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0野米125的引擎采用的是125cc单缸四冲程发动机，拥有相对足够的动力和扭矩，7500转最大功率6.5KW，5500转最大扭力9牛.米，最大车速可达90码，能够轻松穿梭在城市之间。
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0RX401的辐条钢丝轮毂采用了成本更高的外置式结构，从而带来更好地轮胎密封性和维修时的便捷性（可以单独更换断裂钢丝，无需**密封）。
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0在非铺装路面骑行的话，RX6是KYB前后减震，肯定比RT3的滤震效果更好。
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0RT3C的座垫很舒服，前后都很柔软，我觉得比RT3的座垫还要舒适一些。
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0这俩售价差不多，个人认为如果有长途摩旅打算，RT3油箱容积更大，可以解决长途加油的烦恼，如果仅作为城市中长期通勤代步，RT3C更舒适的操控与骑行体验，会让每天上下班过程更惬意。
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0RT3C因为纯平的踏板，乘坐体验更舒适惬意，当然这部分也能作为应急空间，携带一些座桶放不下的大件物品。
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0RT3C是平踏板设计，上下车更便捷，骑乘时脚部伸放很轻松，对于打工人来说更友好，也很适合女骑士或中老年人。
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0RT3C是前120/70-15、后140/60-15的滕森轮胎，在弯道中很稳，从入弯到出弯这个过程中，车身整体都在一个节奏上，并没有因为轴距影响过弯性能。
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0来说说摩旅中RX6的具体骑行表现，首先驾驶姿态还不错，舒适性就我的身高体重而言没问题，此外，前后座的落差不大，后座的舒适性也还不错。路人视角看起来气势比较足，而且裸车状态也不会有明显的头重脚轻的感觉，意大利里卡多和宗申技研的设计水准还是很在线，多功能长途休旅车的感觉比较到位。
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0虽然我一直有个去西藏的梦，但是由于工作关系一直没能付诸实现，不过买的时候老板告诉我RG3可以装两个原厂边箱，再加上一个大一点的尾包，足以满足一个人的西藏之旅，最最重要的是这台车不仅骑起来舒服，而且坐垫宽大支撑性好，跑个小长途屁股也不受罪。
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0由于我加高了手把之后整个坐姿有点偏向拉力，够舒适休闲，如果不加高的话还是比较战斗一点。
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0虽然像这种GT车型看起来像跑车，但是RG3在车把的设计上与跑车大相径庭，GT旅行车的手把更宽更高，会营造出更加直立舒适的骑行三角。
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0目前650级别车型是大多数用户的一道坎，以赛科龙RX6为例，综合动力输出、经济性和玩乐性个方面因素有足够底气应付大多数场景，在往上就是极少数高阶玩家或不差钱用户的选择了。
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0为了保证长途旅行的续航里程，RG3油箱容积有21L，以我之前在RX3S上的油耗看，百公里综合油耗低于4L，RG3一箱油的续航里程能够超过500km问题不大。
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0自从国家全面实施国四排放标准以来，很多摩托车厂家都对自家产品进行了淘汰和优化升级，这样一来很多摩托车无形中就对发动机进行了优化，燃油经济性也随之提升。今天我们要介绍的这款踏板电动车，也是国四排放标准推行以后进行改良优化了的，它就是来自于国产宗申旗下的ZT4 MO悦，最重要的是它的价格非常亲民，才7580元。
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0赛科龙RG3搭载了升级后的TC400排量双缸水冷发动机，这款发动机好就好在进一步提升了轴瓦承载能力、锻造活塞、活塞环DLC处理等技术，发动机可靠性、耐用性都更好了。
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0之前看到了旧款在犹豫，然后新款又出来了
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0杜卡迪机车纪念博物馆共 4 张
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0养养眼共 4 张
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0希望所有骑摩托的能注意安全，致敬所有骑士
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