半年五百七十七万。设计客流甚至不到一个季度的客流。真不知道是哪个250设计的，又是哪个250同意的。

貌似宁淮的车无法进入连镇，连镇的车也不可以进宁淮，是这样嘛

典型的指桑骂槐，标题确实扬州人！

虽然受近来疫情影响。但是扬州站周五，周日又增加了一趟从上海到南京的临客D9485。欢迎！

11.15上海——淮安东加开G9456/5，走沪宁+连镇。周五运力不够了还是有其他事情？

谁有

扬州东站客流真好，当初建小了

根据一个自称参与了建设的朋友说法，会在京沪二线这个项目提速，不知真假

这两趟列车时间上正好衔接上，上午的列车自南京南站始发，10:10到达终点站东台，10:31往回开。不过奇怪的是，返回为啥到南京站，而不是南京南站？ 下午的列车自安庆始发，18:58到达终点站东台，19:18往回开。为啥返回不到安庆，而是南京南站呢？ 此外，从车次的命名编号上也不符合规律啊。有懂的吗？请教一下。

可能明年要去上海上学，现在去上海要绕济南最快也要六个小时，一直很关注连淮扬镇铁路和沪通铁路的修建进度，想知道开通以后时间能节省多少，五个小时差不多吧？将来有可能开标杆吗

本来所有东北西南车次， 连镇转西南听通过联络线上北沿江，可以一网打尽， 这些车次必须经过淮扬宁三个江苏城市才会到合肥。 而南京为了压制扬州，压制江苏中轴连镇， 强推宁淮，而宁淮必须经过天长，要得到合肥的首肯。 必然要放行合青，江苏不单放行了合青，还放行合滁天淮。 东北方向的宿迁和淮安，合肥一网打尽，而且不必经过淮安南京扬州。 南京搞宁淮原意是为了压制中轴连镇，压制扬州。 谁知道搬石头砸自己的脚，江苏不仅多花

既有扬州东站为集团公司总体设计的连镇高铁的中间站，站房面积28000平方米，为线侧+线下式车站。本次中标的沪渝蓉高速铁路扬州东站，将在其西侧新建沪渝蓉高铁场及扬马城际高铁场。建成后的扬州东站，将实现新建站房与既有站房的纵深延续，成为总建筑面积超6万平方米体量的大型站房建筑。

G2225次列车扬州站-西安北站是停运删图了吗？

19点才从扬州东站发车，发车前有大量旅客还在排队上车，不知何故？

去黄山旅游快不少

好像是今年年底通车？还是明年年底？搞忘了

盐宜都马上要开工了。但是南延现在都没啥消息了。

如题，听说连镇铁路南延线路原本规划的是镇宣铁路方案，后来被宁宣铁路取代了，取而代之的是向西方向建设扬马城际和向南方向建设镇杭城际，是这样吗？

请大家帮忙填一下并且转发转发吧，最后的数据我会给相关部门 地址:网页链接

当年北西北东联手压速带套连镇的时候，哪里会想到会有今天。 一条连镇，一条徐盐，服务江苏最多城市，客流还最好，一票难求。 北西连对镇一分不掏，压速有砟250，连镇被活活搞残废了。 为了某京，江苏自己掏钱搞宁淮，各种雷厉风行，标标准准窝里横，觉得自己最牛逼，直接打脸国家发改委，觉得国家在江苏比不上现管，没有发言权。北西不鸟国家，自己来定义国家干线该怎么走，于是宁淮独资350，强推立即上马。 北西当时的原则，为了北

9/30回苏北的高铁票，出票即售罄，所以就是一直是补票状态，能补到吗？三方售票平台能抢到吗？没经验，请大家告知下，感谢啰！

1 现有高铁线地级市一条线路都是两台六线，觉得扬州东这一点小的别着急北沿江并站就增加了，而因为这个喷扬州东的明显是你自己有问题 2 扬州东的总建筑面积在现有两台六线高铁站里面就没几个比它大的，北沿江扩建西广场之后就更大了 我是交通运输专业的，那些只会喷人的麻烦拿出点真才实学告诉我哪里错了，你们觉得扬州东现在应该多大，另外告诉我你们家是哪里的让我们看看你家乡究竟多厉害

“轨道上的江苏”加速而来。与“十二五”末相比，全省铁路总里程从2755公里增加到4623公里，其中高铁从859公里增加到2541公里，在全国的位次由第十四跃居至全国前列；实现12个设区市通高铁、全部设区市通动车，高铁面积密度位居全国第一！

从12306的情况来看 12月11日起，青岛-上海间的5趟G减少了2趟，G228、G236（上局车）没有了。 烟台、荣成-上海的两趟G不变。 山东半岛-上海目前绕济南的一共7趟G保留了5趟。 据此预计，烟台、荣成会各新开一趟经连镇入沪车， 青岛会有2-3趟经连镇入沪车，1-2趟经连镇到南京的车。 如果12306的这个情况确定的话，这几趟车的开行日期大概率也应该在12月11日。

返车底用？

红色线路，南段属于规划锡宜线，北段属于规划泰常线。规划不是一成不变的，是要优化的。 建设这样一条线路，一期联络沪宁、沿江和宁杭，并借道沪宁常

灌南到昆山当初刚开通时候好像是150多，G现在涨到200多了，180多山东开过来的D车经常买不到车票，真TM的黑

各位大佬，我很好奇为什么京沪不能转连淮扬镇？是因为连淮是250的原因吗？

转篇报道。记得徐盐是预留了300等级升级空间的，比如信号装置，不知道淮镇如何。有说淮镇跟徐盐是一个设计等级的，如果淮镇能升级300或者350，那皆大欢喜。

主流媒体说的没错，长期以来南京热衷于和安徽市市通高铁。增强经济辐射圈，苏北几个城市独自跑北京，跑了好多趟，冷暖自知，盐城主要负责人为盐通高铁跑北京三百趟，宿迁长期蹲守北京听新动向，淮安市委负责人多次和北京争取，苏北铁路转折点其实是2016年李书记来江苏，陆当铁路总公司总经理后改变的。

如题 求熟悉的人看一下，感激不尽#扬州东站#

来自2023年连云港国土空间总体规划

连镇是明确预留300的，技术上现在也有可能性。当前中国高铁趋势是达速、提速，在京沪二线不断推进，淮镇350新线受到政策制约情况情况下，连镇尤其是淮镇尽快300运行，意义重大，可能性也大了多。

坐过几次跨越扬州东的车次，发现每次跨扬州东车速都要降到210左右，原因是什么？莫非是站北的弯道转弯半径过小？

徐州东到扬州

新增西安北扬州一对

淮安发布2023-09-11 15:31发表于江苏 2023年过去了9个多月 我市今年铁路客运累计到发旅客 超过1000万人次 这是我市开通铁路客运以来 首次年到发客流突破千万人次 记者从市铁路办获悉，截至9月8日，我市2023年铁路客运累计到发旅客达1017.50万人次，同比增长113.4%。其中，发送旅客520.53万人次，同比增长112%；到达旅客496.97万人次，同比增长114.9%。高铁出行需求旺盛，其中淮安东站累计发送旅客445.38万人次，同比增长112.9%；到达旅客438.42万人次，同比增长120

如果不能换乘，半个小时来得及出去再进来乘车么？