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0一汽丰田皇冠陆放底盘生锈，厂家回应滞后，令人失望。车辆在质保期内，城市道路正常开，无事故无泡水，正常使用却遭遇严重生锈，厂家推诿不处理。消费者权益受损！希望厂家正视问题，尽快提供合理的解决方案！
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0长期收12代皇冠 情怀价勿扰
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2皇冠提回一个多月了，车也被刮了，首保也做了，公里数也慢慢增加到4000KM了，也该上份使用报告了。总得来说皇冠还是很对的起它的价格，如果再选择一次我还会毫不犹豫选择皇冠，开完皇冠再开帕沙特和雅阁都感觉有些不顺手。 开了4000多公里，对车子也有了一定的了解，也能更加客观的评论皇冠。皇冠的油耗还是那么的令人满意，全市区12-13升百公里，拥堵了全市区14-15升百公里，市区速各半，油耗就会在10升附，很多2.0的车子都达不到这样水平
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2皇冠黑色车漆真的很容易出现太阳纹，貌似车友提车只有贴车衣，一般价格多少？那玩意成本不高，好像特别贵啊。求指导
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3丰田皇冠在中型车市场已占据了定的份额，而红旗H7的出现会撼动皇冠的地位吗？，这两款车型它们的性能动力到底如何？ 皇冠 2.0T自动尊享型车身造型沉稳，气，家用商用兼得，前卫，有力，激进的前脸造型配合远近光体式灯，优美的腰线，沉稳典雅的外观给人种贵的感觉，不是土豪那种贵，而是特立独行的品位，我猜喜欢皇冠的人定是，有定文化素养的朋友，因为这车实在是太低调，太内敛了。而前脸具有攻击性123车红旗H7 2.0T自动豪华型的外观也
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1皇冠承载了一代人的回忆，曾经在大家眼里，它的商务、豪华、舒适是它给人最深刻的印象。新皇冠颠覆了很多人对皇冠的认识，轿跑的运动化风格虽说更漂亮了，可丝毫看不出皇冠的影子，年轻一代可能更容易接受它。 前***的感觉像奥迪A6L，无论是延伸到底的倒梯形中网，还是侧前格栅的雾灯布置，均与A6L相似。“回旋镖”大灯极有辨识度，LED灯带狭小，尾部呈现出了倒钩形状，犀利而有攻击力。前保险杠接近与M形的镀铬饰条增加了档次感，也很
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0两款车都是日系中高级车型中的代表车种，但我认为皇冠更好一些。 首先源于皇冠在中国良好的口碑的经久耐用的品质，另外在日本国内，皇冠好比雅阁更高一个级别的车型，就像国内的帕萨特和奥迪A6一样，当然皇冠车的级别更高一些了。 其次车的设计高品质。皇冠的外形更加浑圆饱满，车身结构更加牢固，发动机的VVT-I的，而雅阁则是2.4升的I-VTEC的，虽然技术相比，但丰田的发动机确实比本田的要点。从品质讲，皇冠的品质有口皆碑的，而雅阁的
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0“从小就一直很喜欢皇冠，从那个时候在133开始，到后来老爸开的155，再到后来的12代，一直都非常喜欢。在17年1月份的时候，有幸入手了一台皇冠。”“提车之后就开始整备了，去轮胎店换184轮毂，加了旗杆，换了日规184的包围跟中网。” 虽然现在玩皇冠玩家不算多，不过其中不乏极致姿态作品，而阿界也在17年选择了姿态改装风格，并且一步一步向日规GRS184方向改装。到了2018年，阿界决定换了一种风格，去年改变了GS184包围，今年换了TOMS包围，并
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0作为丰田的旗舰轿车，皇冠已经诞生了62年，经历了14代车型的演变。 这款在上个世纪末最早引入国内的豪华轿车，在长的段时间是就是精英座驾、商务座驾的代表，官车、商务车的印象早已深入人心。 随着家庭购车需求的增多少汽车消费群体日趋年轻化，如何在传承豪华感、高级感等优秀传统的同时去吸引更多年轻消费者的关注成为了皇冠面临的新课题。因此，第14代皇冠在产品设计高性能调教上都发生了重大改变，更加趋向年轻化。 特别是2.0T的
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02从实际的驾驶体验来看，2.0T的皇冠依然符合它应有的“脾气秉性”，安静且平顺，无论是温柔地起步，亦或是一脚到底地对待油门，它都是表现地十分柔和，并不会有一窜一窜的劲儿，油门踏板的设定也很线性，并不过于敏感。在车辆低速时的平顺性会让你感觉仿佛是在驾驶着一台自然吸气V6版本的皇冠，因为你几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感，如今又搭配好了尺比更加绵密的8速手自的体变速箱，其平顺性真可谓是不言而喻。 悬架方面，全新5一汽丰田皇冠轿车以其出色而全面的各项性能，在中国高级轿车细分市场上领跑。在这几年里销量一直不错。特别是在安全性方面，无论是主动安全还是被动安全方面均有周到的考虑。 在主动安全技术方面，全规格标准配置上车身稳定性控制系统VSC、牵引力控制系统TRC、带电子制动力分配装置EBD及刹车辅助系统的ABS系统;可以有效的提高驾驶员的驾驶安全，最大限度的提高行车安全。 被动安全技术方面，全规格标准配置经过改良后的GOA车身、驾驶席两0为了体验皇冠的弯路性能，我特地把它开上了一段新近铺就的山路，这里车了，路面铺装、视野都很好，各种深度、角度的弯路俱全，正是试车的好地方，上、下山个来回就能清楚的知道一辆车的驾驶性能到底怎样。 进第一个弯的时候我的速度就有些过快，并不是因为我对这条路不熟悉，主要原因是冠的动力很好，而且速度感模糊，按平常的经验开很容易低估实际的速度，来到弯前才我发现这一点、但为时已晚，只能狠心踩着刹车同时打方向进弯，0作为交通工具，无论哪个级别的车，安全都是基本要求。人们往往对C级车要求格外严苛。全新CROWN皇冠以整合式智能安全系统做足了功课，体现了丰田的造车智慧。 极具科技感的G-BOOK智能副驾系统也大显神威。全体驾乘人员通过G-BOOK系统，实时了解道路交通信息，并预先掌握了沿途高速公路最高时速情况，一路上都没有出现因高速行驶而导致的违规及意外状况，节省了长途驾驶的时间。据了解，该功能可以通过手机版G-BOOK来提供指导服务。 一汽丰田0上回在北京试驾皇冠，从华侨城开车出来是一点过，算是错过深圳最为高峰期的拥堵时段，不过摆入车流之中新皇冠还是显得有力无处使。其实现在正是日系车最出彩行车方式，当我轻轻地脚按压着油门踏板时，车身给出回馈相当轻柔，适当的力度很难让我相信前方引擎盖下窝藏着283匹马力猛兽。红灯前再点上脚制动，前段空程过后刹车颇为渐进，即便是第一次开也能轻松的把握，相比个性的点欧洲车来说，上手程度较为轻易。在半个小时的车水马龙2时间过的真快，不过新皇冠发布会上的事情还历历在目，现场媒体面面相觑，甚至有些戏谑迫不及待想直接跳到一年后看结局。但是皇冠毕竟是皇冠，一款在1965年就已经行驶在中国道路上的车型，无疑拥有厚重的基础，这是连奥迪这样豪华商务轿车领军者都不能忽视的。我在深圳拿到新皇冠RoyalVIP试驾车之后，对这款车一直念念不忘. 上回在北京试驾皇冠，好像也没过多久，所以实在无需讲太多设计部分的内容，单拿这部4.3RoyalVIP和普通2.5L、3.0L的皇冠1C级车的长途路试是怎样的一种体验？一汽丰田全新CROWN皇冠提供了一种答案。7月2日至4日，“驭临太白”全新CROWN皇冠2.0T，“驭临”神奇的太白神山。 在500公里的长途试驾，全新皇冠2.0T+极致静谧与极致动力兼具的卓越商品性能展露无遗；长白山神奇古朴的自然风光，完美衬托出全新CROWN皇冠优雅、跃动的设计之美；“观、感、悟、享、栖”的独特创意安排则让体验者对全新CROWN皇冠60余年浴火淬炼的“将者品格”有更加深刻的感受。 “千年积雪万年
