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燃油系统故障主要由燃油供给不足和喷油泵、喷油器技术状态不佳引起的。具体分析如下:(1)无燃油供给。油箱内缺油，油箱开关未打开，油箱内柴油粗滤器、PUE GK柴油细滤器滤芯被污物堵死;油箱盖通气孔被堵塞，油箱中形成真空，使柴油不易流动;油路中有空气形成气阻，使供油间断。检查的方法是，松开喷油泵进油管接头螺栓，看是否有油流出

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将里面的橡胶烙开，清除干净，完全畅顺，通气，将增压器安装回去后，试车发现，故障完全排除。 柴油机喷油嘴（见图1）是由喷油器体、挺杆、喷油嘴偶件、调压弹簧等件组成。工作时喷油泵将高压燃油从喷油器进油管接头、AVL GK经喷油器体和针阀体中的油道进入针阀体中部的环形高压油腔，油压作用在针阀中部的承压斜面上并形成一个向上的轴向推力，当此推力超过调压弹簧的压力时、针阀便上移

结构： 负温度系数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C功用：通过测量冷却液的温度来指出发动机的温度，冷却液温度信号可用于冷起动及风扇控制等，主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步控制燃油喷射量 。安装位置： 冷却液温度传感器安装在冷却液循环回路上 工作电压：TMH GK 两线一根是5V信号电压，另一根是地线 水温传感器信号异常可对发动机工作状况造成：

喷油器与缸盖的结合孔漏气、窜油 若喷油器在缸盖上的安装孔内有积炭，铜垫圈不完好、不平整，以石棉板或其他材质代替紫铜材质，或垫圈的厚度不能喷油器伸出缸盖平面，都会造成散热或起不到密封作用，导致喷油器与缸盖的结合孔处漏气、窜油。 (6)冒黑烟 由于高压柴油的不断喷射冲刷，喷油嘴喷孔会因逐渐磨损而加大，TMH导致喷油压力下降、喷射距离缩短和可燃混合气混合不均，从而使柴油机出现冒黑烟现象，缸内积炭也会随之增加。

供油泵在共轨油道内部产生燃油压力，根据供油泵燃油输出量控制燃油压力。电子信号传送到供油泵输出控制阀，使之打开或关闭，控制燃油输出量。 共轨接收由供油泵产生的压力燃油，FE2 GK将燃油分配到相应汽缸。燃油压力由安装在共轨油内的共轨压力传感器测量。测量压力可以反馈给ECU，FE2 GK以实际压力与跟进发动机转速和荷设定的目标压力相匹配。

对于轴针式喷油器，为避免喷油嘴整体受燃气烘烤，可在喷油嘴头部加装一适当厚度的紫铜垫圈；对于孔式喷油器，可加装v形垫，v形垫的设计应使外径尽量大，使内孔尽量上大下小，以便于在更换喷油嘴时拆装并防止燃气侵入。 (2)定期检查、调整喷油器 喷油器每工作700h左右应检查调整一次。FE2 GK若开启压力低于规定值时应将针阀卸出，放入清洁柴油中用木片或铜片刮除积炭，用细铁丝疏通喷孔，装复后再进行调试。要求同一台柴油机上各缸的喷油

共轨压力传感器装在共轨上，测量燃油压力，它是半导体传感器，利用硅的特性，当作用于它的压力变化时，它的电阻变化。 故障代码P1214：喷油器电磁阀驱动系统故障（接地短路）。 现代R150LC-9挖机喷油器电磁阀驱动系统故障代码P1214排除步骤： 1、FE2 GK端子间电阻的测量 a、将启动钥匙开关置于OFF位置，连接信号检查线束。

1、到现场，先启动试车，操作工作装置动作，挖掘机掉转速，且排气黑烟。 2、启动挖机，将发动机置于怠速状态，作业一切正常。 3、发动机高速的时候，STY GK有黑烟还有敲缸的声音，挖机整车作业速度也有点缓慢。 4、检查发动机进排气系统，进气管路无泄漏。

相同的控制系统，相同的喷油方式，如果喷油系统的结构不同，STY其性也会发生相应变化。下面我们列出两组不同喷油系统结构来进行比较： 1、电子喷油电脑调速中的EUI和公共油泵系统 a. EUI电子喷油和电脑调速喷油系统

节气门和进气道积垢过多，节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，这些情况会导致空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。怠速空气执行元件故障，DES怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。

检查喷油器应在的试验台上进行，当以每分钟30次速度泵油时，在压力25～26Mpa时，喷油器喷雾要均匀，断油要，并听到特殊的清脆响声 当喷油器的喷油质量时，可拆下针阀偶件在清洁的柴油中清洗，DES并调整压力至规定数值。在检查喷油器时要注意各缸喷油器不能相互调换，以喷油器伸出气缸盖底平面的高度在允许范围内。新换的喷油器需用铜垫来调整伸出高度。喷油器偶件的阀体与针阀必须按原状配对装配，不能互换。

预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，KAS同时缸内温度降低使得NOx排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，高压共轨系统的冷起动性能。 　　主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火期内喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完

四脚电动燃油泵继电器中有两脚接继电器的电磁线圈，另外两脚接继电器常开触点。用万用表欧姆挡测量，继电器电磁线圈两脚之间应能导通，常开触点两脚之间应不导通。在电磁线圈两接脚上施加12V电压，同时用万用表欧姆挡测量常开触点两脚之间应能导通（下图）。KAS若测量结果不符合要求，应更换电动燃油泵继电器。 还有就是气门间隙过大、喷油嘴损坏、和碳罐电磁阀发出的“哒哒哒”异响，我教你一个方法来区别这三种，发动机怠速的时候

柴油机能顺利启动必须具备以下三个条件，且缺一不可。一是吸入的空气要形成的旋流，在压缩终点要有比柴油自燃点高出 200 ～ 400 ℃ 的压缩终了温度，即达到500 ～ 700 ℃;二是适时以高压向燃烧室喷射细微的雾化柴油;三是曲轴旋转速度要高于 110 r·min－1 。由此可知，引起柴油机启动困难主要故障部位包括压缩系、供油系、配气机构、起动装置。对于启动困难故障，OKT我们只要从这几个方面仔细查找，定会找到故障所在 1 汽缸压缩压力不足 汽缸压

泄压阀卡死在关闭位置，或者限压阀被杂物垫起，卡死在开启位置。无论出现哪一种情况，都应当对限压阀的各零件（包括阀座）进行的清洗，更换新件。 (4)调压弹簧变形、折断或者弹力减弱。如果调压弹簧的弹力减弱，作为临时应急措施，可以在弹簧座内放置厚度1 mm左右的垫圈进行补偿，OKT用于恢复调压弹簧的预紧力；如果调压弹簧折断，只好更换新件。 故障原因 (1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断; {!-- PGC_COLUMN --} (2)连杆轴承减磨合金烧毁或脱

增压器带有旁通阀，根据压气机压力的大小来控制旁通阀的开启。当压力超过规定值时，通过调节器动杆开启旁通阀，将部分气缸废气从旁通阀直接排到消声器。达到既可柴油机低速时性能，又可防止高速时工作粗暴，油耗上升。 带有旁通阀的增压器调节器出厂时已经严格调整，用户不得自行调整和拆卸。也不要用调节器动杆提拎增压器，或使旁通阀调节器受力变形。 结语： 正确维护保养柴油机，OKT对保持柴油机的性能和使用寿命有着决定性的影

如果气缸有漏气的现象，活塞运动速度在上止点前会因漏气，阻力变小而加快。相反活塞速度在上止点之后会因漏气膨胀能量损失而减慢。微信加车通互联深圳。通过计算活塞在上止点前后一定角度间的经过时间，可以反映出该缸的密封性。SET 加速测试是对每缸工作性能进行评估。车辆静止状态，测试中关闭某一缸喷油的同时触发发动机加速，可以得到失去该缸的加速数据，同样道理可以得到其他缸的数据，这些数据可以拿来对比，评判某一缸。 高

在喷油器试验台上观察，压力从 19． 6 MPa 降至 17． 6 MPa的时间不应少于 5 ～ 8 s。或用一个标准喷油器和一个三通接头接在发动机的喷油泵上进行对比试验，AOU两个喷油器的喷油开始时间及雾化质量应一样，否则说明被检喷油器磨损。 喷油嘴针阀的密封锥面磨损轻微时，用细研磨膏使针阀和针阀体直接研磨;磨损时，先分别用磨具对针阀及针阀体密封锥面研磨整形后，再进行互研。喷孔磨损，在针阀体中央放一个滚珠

功用：调节喷油器的燃油压力，保障汽车油路中燃油压力正常的部件; 它使燃油压力相对于压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。此压力差一般维持在250kPa，当供油压力超过规定值时，压力调节器内的减压阀打开，AOU汽油便经过回油管流回油箱，使输油管油压保持恒定 喷油器（俗称：喷油嘴） 作用：把汽油高速喷出，形成雾状，利于混合气燃烧充分的功用。 卡特C9发动机的安装过程此卡特C9发动机安装方法可做经

此外，采用底部喷油的喷油器可省去燃油总管，并有利于降低成本。 柱塞具有使燃油达到高压和增减喷油量的作用，是喷油泵总成中重要的零件。 　　因此，对柱塞和柱塞套筒的滑动部分进行了超精加工，不可改变组合或分别更换零件。 　　柱塞上有缺口，在这螺旋槽段有李曹，遇到柱塞上端部，柱塞套筒上在一百八十度的对称位置没有2个近排油孔。AOU AOU 　　此外，柱塞也在180度的对称位置加工了形状相同的缺口（双螺旋槽柱塞）。目的在于喷

当SCV阀接收来自ECM电流控制时，控制燃油流量减少或增加。 当SCV阀处于常闭的状态时，SCV阀内回油弹簧缩紧，燃油回路关闭。AOU AOU 当SCV阀处于常开的状态时，SCV阀按照ECU发动机电脑板的通电时间的开口面积程度，使燃油快速通过柱塞输出。

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