拆盒拆盒 （刚才发错吧了）

火箭狐镇楼

第一次尝试把纸按在手机屏幕上透着画，画下来之后不禁感慨我的手相比以前是真TM残PENSKE队名还给记错了（右边是我老早画的W11，都用不着放原图吧）也就打发时间了 另外跪求PENSKE用回道奇或者JGR抛弃丰田用道奇啊好好的NASCAR看美系大乱斗不好吗（NASCAR里出来个丰田我是觉得着实扎眼）

50年代初时，法拉利在全球范围内的14家专卖店中，有两家是由奇内蒂运营的，一家在巴黎耶拿大街，另一家在纽约曼哈顿东61大街，而这也是法拉利在北美的唯一经销店。 50年代的恩佐在事业上获得了极大的成功，而带着跃马标志的车也成为了抢手货。在奇内蒂，来自南加州的年轻车手菲尔希尔等人的努力下，马拉内罗的神话传遍了整个美国，也形成了美国人对法拉利的追捧，而这种热情一直持续至今。 长期待在“乡下”的恩佐对北美市场并不重视

1932年的勒芒，初次参赛的路易吉·奇内蒂和法国人雷蒙德·索默（Raymond Sommer）使用8号阿尔法罗密欧的8C 2300 LM赛车参赛，这些车相比8C 2300 Monza做了专门的改装。在比赛中，路易吉由于发烧，缺席了大部分的驾驶时间，全场比赛仅驾驶了3个小时。不过在24小时结束，二人还是以218圈，领先阿尔法罗密欧车队的11号赛车2圈的成绩摘得了那年勒芒24小时耐力赛的桂冠。阿尔法罗密欧也在比赛中占据了统治的地位，排在第三的6号Talbot AV105仅仅完成了1080圈。路

1949年的勒芒总共有52人参赛，其中33人来自法国，1人来自意大利，2人来自捷克斯洛伐克，1人来自比利时。路易吉奇内蒂与赛尔斯顿勋爵（LordSelsdon）代表LordSelsdon队参赛。那年的规则规定赛车的修理只能使用在车内携带的配件和工具，而且只能由赛车手以外的一名工作人员进行，并且只有在比赛开始25圈后才允许加油。 下午4点当查尔斯·法鲁克斯下令让计时人员挥动三色旗，在车前站成一排的车手们同时冲向自己的赛车。 EugèneChaboud驾驶着他的Delahaye1

资料好难找，这些东西 美国的第一台法拉利 美国的第一台法拉利 在1948年恩佐·法拉利任命奇内蒂为他在美国的法拉利工厂代理商。奇内蒂在同年的纽约开了美国的第一家也是一段时间以来唯一一家法拉利经销商。后来他的领土变成了密西西比河以东的所有地区。在整个职业生涯中，奇内蒂在美国的声誉继续吸引着来自全国各地的客户，这当然给法拉利带来了大量的财政收入，在50年代，美国可是法拉利销量的主要贡献国。 1948年，路易吉以9800美元的

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