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0循环档的设计太贴心了，到了四档之后在行驶状态下锁止了继续往前到空档，停车的时候锁止解除，再踩一下就到空档。这个设计就非常合理了，也省去了国际档停车后一档档退回来的麻烦。并且不用挑档，不费鞋。空档到一档的时候会很轻微的往前冲一下，习惯了就好。
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0总有人感觉台车的功率太低了，在给250cc这个排量丢脸。我们考虑一下，这是一台售价不到1.5万还能搭配前后ABS的车型，能有这个参数已经不错了，何况用的还是风油冷的发动机。和同价位带有ABS的车型稍微对比一下，就晓得这个车子还行了。
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0对我这种新手，宗申150R真的很友好，因为我的个子比较小身高1.58米，但是也能很好地掌控这台车，不管是刹车，加速都得心应手，而且最主要的是车子很轻，我完全可以HOLD住他！而且那些老司机试了以后，都说我的车还不错， 因为车子很很轻，很灵活，挪车掉头，都非常好操控，非常适合新手。
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0上至公升级的大排，下到125小踏板，最后还是觉得日常通勤代步，或者和小伙伴约个咖啡的话，还是骑小一点的车方便一点，mini车型这样的，最合适。并且我自己开的汽车刚好也是MINI COOPER，这就导致我更喜欢mini车型。
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0一是坐乘的舒适性；二是操控的舒适性；三是动力平顺带来的舒适性；四是道路行驶中带来的感觉上（以下简称“路感”）的舒适性。
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0前后轮毂采用铝合金制造，风格和平时我们看到的不一样，采用12寸20辐轮圈排列，并且侧面采用抛光技术，十分好看。同时这也是对制造技术的考验（是拉我入坑机车的大兄弟说的），个人非常喜欢这个细小的设计，非常漂亮。
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0沙漠飞狐的前减震采用的是国产正置式减震器，前减震行程为172mm，搭配前21后18的轮毂，使整车座高直接上到了870mm，离地间隙为262mm，高个子再不至于像在骑狗，野地豁车也不用担心磕底。
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0感觉太棒了！经过改装，车重轻了20kg，操作更加从容，豁泥巴的时候快乐爆表，回程带着一身“荣耀”的时候，大家更是投来不解但羡慕的目光。以前有人问我为什么不直接买现成品牌的攀爬或者adv，我的回答：那多没趣！只有改装过的摩托才叫注入灵魂，它是彰显我性格和名字的增益机器。而250X有足够的改装空间能够承载我异想天开的想法，同时车身素质过硬，也经得起各种野路狂造。
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0仪表方面很普通，沙漠飞狐和大多数越野车一样采用了一个十分简洁的仪表，里面仅显示转速、档位、油量、里程，界面整体干净简洁，重要的并且是最常看的时速和档位信息，显示的字号够大、够粗、够明显，我很喜欢这种不画蛇添足的仪表风格。
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0油耗是真省啊，加20块钱的油能开两百公里。
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0好骑就是好骑，这车的设定还是很科学的，乘坐舒适，操控灵活，换套轮组玩滑胎也没问题。
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0新款YAMI对车身镀铬装饰件再次进行把控，增加了前脸镀铬装饰件，使其更具质感，也让整车看起来更加精致细腻。
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0新款YAMI出厂便增配了一套17寸辐条式铝轮真空胎，新款铝制轮毂如之前的辐条轮组一样，伸出多根辐条，在保留真空胎便利性的同时，为YAMI保持着一份复古味道。
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0扭矩发力集中在前半段，起步就有，在非铺装路上表现出色。我特意找一个土石混合的大徒坡试了爬坡，车重轻的好处很明显，之前我们用单缸500cc挎子爬这个坡的时候都没上去，这次用野米特意没降到一档而是用的二档，竟然爬上去了，不过二档嗷嗷叫稍微有点勉强，转速几乎轰到了极限，特别是它的扭矩后半段不足，最后到坡顶时有点疲软无力。因此，假如降到一档爬这个坡，毫无悬念就能更快更轻松冲上去。
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0野米在停车时的震动比较神奇，双座都市版野米，在点火怠速状态下手把有明显的共震颤动，行驶中在转速刚过4000转后，有明显和粗糙的震动感集中在脚踏部位；而带有前保险杠和发动机底盘护壳的单座版野米，震动也在刚过4000转后出现，但是震感来自于脚部和座垫。假如以这个转速一直在很粗的震动中骑上10分钟左右，就会感觉臀部震到发热发痒，所以建议大家尽快脱离这个震动区间。
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0不吹不黑的讲，野米其实是目前国产仿CT产品中，诞生时间最长、综合质感最好的那台弯梁车。
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0做工细致，设定还原。野米的做工比雅米要细致很多，从包板外壳，再到手把和仪表都在体现这点，探险版更是原车配备发动机护板，整车设定向着本田曾经的CT110靠拢。
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0后悬挂采用双弹簧减震，具备五段预载可调功能，原厂设定值在偏向柔软的第四档上。如果自身体重比较大，或是需要装载比较多的行李，最好把预载再往前调一下。
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0这个是用的C125发动机主体，不用管它性能咋样，大家就知道极为可靠，只要你不故意去砸它，都不带坏的，因为没有坏的地方。风冷单缸发动机，实际排量123.7cc，8000转时爆发7.9匹马力，6000转爆发最大扭矩8.8牛米，CVT+链条传动。
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0优米前17寸、后13寸轮毂加宽轮胎和前后碟刹盘的配置对于日常通勤和摩旅来说都足够。
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0这车整备质量才113公斤，113公斤什么概念？豪爵AFR一个125小踏板，整备质量都有120公斤，这车的落脚真的是所有摩托车中最容易的了。
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0YOMI优米采用了美式巡航设计，整体偏CHOOPER风格，属于现代与复古的双重结合。
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0110cc的单缸风冷电喷发动机，最大功率5Kw，最大扭矩6.9N.m。
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0估计是为了考虑日常的燃油经济性，传动在2500r/min的时候离合就已经衔接上。而超过5000r/min这台发动机要展现自己动力的一面，转速能明显感觉到快速的拉升。而且这台发动机在震动以及噪声方面表现良好。
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0发动机是这辆车最值得关注的重点，这款发动机代号ND550，水冷并列双缸DOHC配气机构，搭载滑动离合器和博世电喷系统，实际排量为550.4cc。
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0全不锈钢材质的排气管没有喷涂任何涂料，彰显金属 质感，我个人比较偏好这样的设计。
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0它的车身整体风格仍然沿用了RC401那套流畅的鲨鱼仿生设计，但与RC401相比，无论是长度还是宽度上，单缸的RC250都要显得更加紧凑和精炼一些。
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1复古车型向来不怎么吃身高，当然攀爬例外。值得注意的是，RE560的座高数据为800mm，但是它的油箱和坐垫收的比较窄，乃至于双腿夹持起来，感觉不像是这个排量应有的体感。当然好处也是显而易见，我173mc身高双脚完全落地无压力
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0昨晚下班早，就想着有时间开着电瓶车兜兜山路找找刺激，结果上斜坡一扭把手，“咚”的一声，车子没动力，仪表盘熄灭，车头灯还跟恐怖片一样，戏剧性的闪烁两下后缓慢熄灭，周围顿时漆黑一遍。我人都傻了，打开手机摄像头照明，然后打电话给修车的老板，人家听说了后怀疑是电瓶的保险丝炸了，无奈我就只能推回去，离最近的租电池都要五公里，万幸没多久有两个骑士从后面驶来，问我有没有绳子，然后拉我车子走，等租了电瓶回家都已经
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0轮胎部分，前120/70-17，后160/60-17，由正新提供Migra S1半热熔轮胎。这套轮胎在国产车型当中比较普遍，跑车、街车、复古涵盖各种车型，综合性能比较均衡，在RE560这台复古车型上适得其所。
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0外观方面这款车将会非常的前卫时尚，所营造出来的视觉观感是很多车型难以相提并论的，这主要得益于它已经将自己定义为了休闲车，而其他车型还在通路车层面。
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0配置层面，从已知信息来看，这款车将采用液晶仪表，LED灯源，前后碟刹，并可选配ABS，还将采用铝合金轮毂真空胎。
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0车身方面，这款125EC车身长2127mm，轴距1426mm，整备质量105kg，油箱容积6.5L，座椅高度650mm，最小离地间隙164mm，所以身为紧凑型迷你车的它，并没有我们想象中的那么小，甚至于还要比豪爵GN125略大一些。
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0今年出的的YAMI分为2个版本，复古版和运动版，他们的价格都是6980元，主要相差在哪呢，其实就是复古版搭配辐条轮，辐条轮毂是采用的内外胎。
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0它的2022款配色更加丰富，外观与之前保持一致，那既然说到怀旧，还有很多外观件的风格是向那个年代的产物致敬。
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0赛道版RC401还增加了胎压监测功能，不仅能够时时监测胎压，更是贴心的配备了胎温显示功能，对于喜欢激烈驾驶或者上赛道的车友，这个功能简直太实用了。
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041mm的倒立式前减震，由国际知名品牌KYB提供，支持22级的回弹阻尼调节，在同级别车型当中，不管是减震的直径还是可调节的功能，都处于领先的水准。
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0RC401赛道版还配备了单向电子快排（升档），虽然没能给到双向，但是对于这个级别的车型来说，单向升档依然是十分稀缺的配置。
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0后减震依然是，具备14级回弹阻尼可调节的中置多连杆结构，并且连杆结构还采用了铝合金的材质，搭配红色的弹簧，无论是观感还是质感都做到了细致入微。
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0赛科龙RE560是两段式的铝合金排气，轻量化设计的铝合金后平叉等等，这些看似容易忽略的细节，其实都有为轻量化做出贡献。
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0一体式的坐垫采用前后分段设计，驾驶位是经典的毛毛虫样式，后坐垫则是运动风格更足的短尾造型，虽然驾驶位坐垫看上去很宽，但是靠近油箱的前端明显收窄了不少，毕竟座高达到了800mm，为了接纳更多的人群，收窄在所难免。
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0RE3在视觉上已经比较饱满了，RE3攀爬版在此基础上看起来更魁梧，尤其是加大了前轮直径之后，轴距也相应增加，让这款车有了两种属性，上半部分依旧保留着英伦复古街车的沉稳厚重，而下半部分则有了一丝不羁的性格。
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225为净化“摩托骑士吧”洪水泛滥，为让兄弟们有个做每日任务的地方，为大家有个舒心交流的平台。特开此帖！愿摩友天天开心，平安幸福！！！
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1出售：金吉拉一对避震，一对直排，排气，排气瑕疵就是把鞋烫了，带点颜色。打包价：1500，不还价。
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0刹车制动安全距离足够，ABS的响应也比较快，我这里阴雨天居多，路面情况复杂，骑士大可放心的一把捏到底。
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0RX6可以说是综合了绝大部分摩旅人的需求，无论城市代步还是长途摩旅，都能找到相应的惬意与激情，工程车状态能做到这样水准，我想赛科龙会在量产版做的更完美。
