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本次升级的车辆就是一台奥迪A4L 40TFSI，该车搭载着型号为DTA的2.0L的涡轮增压发动机。其最大功率为140kW(190Ps)，最大扭矩为320Nm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 艾森发布奥迪A4L 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 升级后试驾效果反馈： 只要给油，嗖嗖的往前窜，动力真的是源源不断啊，高速上完全不用担心超车慢的问题，担心的是容易超速。

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从19年开始捷豹XEL着实火了一把，因为宝马3系对操控和动力方面的妥协，让相对小众的XEL收获了更多关注。特别是250PS版本，更是被车友们直接拿来怒怼3系。全铝车身加上高功款发动机动力参数优势明显，一时间驾控乐趣秒杀同级对手。也就是在这一年，车主放弃宝马320Li直接入手捷豹XEL，可惜当时没有过多考虑动力方面，选择了低功率200PS版本。开了4年多时间愈发感觉过了新鲜期后，不单单是缺乏激情，在加速迟滞感和油门响应灵敏度上都不太满意

将宝马X6称为运动型SUV的鼻祖一点也不为过，其不仅有着SUV的实用性，在运动性能上也有相当出色的表现，这种独特的双面性格赢得了无数车迷们的喜爱。特别是圆润的Coupe外观造型让更多年轻人为之心动。谈及运动性能，宝马X6在大众印象中的标配一直都是直列六缸的3.0T发动机，而这台19款宝马X6 28i搭载着的2.0T+8AT动力组合多少有些不协调。相较于直六发动机的强悍动力输出，四缸机带动X6的大身躯确实吃亏，特别是在爆发力和加速通透性上差距明显

说起这台17款大众朗逸1.6L车主就会滔滔不绝的各种抱怨，作为人生中的第一台车，从新提车的新鲜感到如今被“折磨”的苦不堪言，用车主的话总结就是：之前是自找苦吃，如今是进退两难。当初刚下驾照学习的手动挡车，所以买车时考虑预算等因素后入手朗逸1.6L MT版本车型。过了新手期的新鲜感后，也曾经体验过手动挡的驾控乐趣，但是随着走的路多了，拥堵路段也频繁出现，难免有些心累。但这些还都能忍，可一到夏天闷热的天气下基本不敢开

看不上平平无奇的大众，又不喜欢配置偏低的宝马1系，顾家又多少要点面子的车主入手了这台19款奥迪A3 35TFSI。当时买车时年纪小且预算也有限，更多关注的是颜值和经济性，而这些因素在1.4T的A3 Sportback版本上都得到满足。经过几年的驾驶磨合，不管是油耗还是稳定性方面都很满意，唯独对动力方面有些不满足，特别是参加了车友会后，曾经试驾过罕见的进口版本奥迪A3 45TFSI，被纯粹的“小钢炮”所深深吸引，之后再开自己的A3就总有强烈的反差感

作为本田思域的姊妹车型，这台22款本田型格240TURBO的外观设计更加运动且激进，棱角分明的车身线条搭配低矮的引擎盖，有效拉低车头重心，营造出一种向前俯冲的战斗姿态。再加上引擎盖上方微微隆起的线条，展现出本田车型少有的肌肉感。外观运动气息已烘托到位，内在的动力系统方面配备的1.5T地球梦发动机的升级版，拥有VTEC技术，高刚性曲轴、高刚性油底壳等先进技术的加持，但依旧难掩小排量涡轮发动机动力储备有限的特性。尤其是前段

车主入手的这台18款宝马X1 20i已经6年之久，不管是稳定性还是乘坐舒适度等各方面都比较满意。虽然市区油耗偏高，但好在2.0T发动机日常表现足够优秀。想当初选车的时候，还曾纠结过1.5T还是2.0T版本，最终因为宝马前驱版本刚刚面世，有不少质疑的声音而放弃。如今看来这个选择是非常正确的，这款B48中功款发动机的动力表现也开始让车主颇有不满，特别是试驾过高功率版本后体验到明显的差距，所以萌生动力改装的念想，综合考虑后，选择到艾

开宝马3系应该是很多年轻人的一种执念，特别是对改装感兴趣的车友，那简直就是一种无法抗拒的诱惑。就像这位18款宝马320i的车主一样，家里有空间更大的7座SUV非常适合家用，纯是因为喜欢宝马3系，所以购置了一台320i二手车作为日常驾驶的代步车。偶尔也可以跟朋友一起爬个山、过个弯的激情一把。这台宝马320i的素车外观也颇具运动感，在M运动套件的加持下多少有些钢炮气息。再加上短轴车身灵动性更好，所以车主决定进行动力改装。因为已

大众凌渡不论是外观还是实际的驾驶体验都非常适合年轻车友，特别是车身流线型非常符合现在年轻人的审美观，运动时尚的同时却并不显得轻浮，很多车友戏言其是“家用轿跑”。如果对动力有更高追求，肯定是老款330TSI更有乐趣，但随着1.8T发动机版本取消后，280TSI成为主力车型，毕竟还挂着1.4T高功款发动机，搭配颇具运动气质的凌渡还是可以的。然而车主入手的是一台18款凌渡230TSI，当初考虑预算有限以及家用为主，对动力并没有太多关注。如

这是一台经历过“大风大浪”开了十余年的宝马320i，想当年也是叱咤街道的靓仔之一。车主年少时入手这台宝马3系，从改色贴膜开始，再到大尺寸轮毂和短簧改装，之后为了声浪进行排气改装后，在店家建议下加装了外挂电脑。一顿折腾下来的费用足够入手高功款330了。如今到了该换车的时期，将车上硬件基本都回复原厂状态了，可纠结再三还是不忍心出手。一方面卖不上价，另一面对于3系的操控还是情有独钟。综合考虑后，选择到艾森进行ECU升

在当下以涡轮增压发动机为主旋律的时代，马自达阿特兹依然能够独树一帜坚持自我，用独有的发动机技术以及高颜值的外观吸引一众车迷。这台20款阿特兹2.5L原厂的19寸轮胎配合底盘和前脸的低趴造型，运动气质直接拉满。再加上车主本身开车习惯偏激进，同时也是位经验丰富的老司机，所以对驾控表现有更高的追求。因为对硬件改装并不感兴趣，而且大多华而不实，综合考虑后将目光投向ECU升级。经过一系列的专业知识学习和品牌对比后，选择到

这台21款奥迪Q7 55TFSI无论是颜值还是科技感均非常符合年轻人的品味，完全打破固有思维中稳重商务范的老Q7形象，特别是外观搭配的运动套件让整车颇具“攻击性”。车主之前开的奥迪A6那款经典瓦罐车型，因为自己酷爱自驾游，长途跋涉追寻各种新鲜感。为了在一些突发情况下拥有更充足的动力储备，也对动力进行了ECU升级。如今更多回归家庭，所以入手了奥迪Q7 55TFSI。虽然都是V6发动机，而且Q7的马力值更高，但驾驶感受上经过动力升级的A6明显

这台20款大众CC 330TSI延续家族经典传承的同时进行了局部的优化,除了颜值进一步增强之外,在运动属性上也更符合它轿跑的身份。增加了专属运动的R-Line标识及运动组件,这些细节上的优化让其外观的视觉冲击感有明显提升。对于那些追求驾控乐趣的车友而言，这样的大众CC确实足够吸引人。虽然车主入手的是330TSI低功率版本，但EA888发动机的成熟技术与稳定性让其拥有更大的潜能可以挖掘。素车阶段即可到艾森植入ECU特调程序，从动力根源入手，实现

经历了几代车型的更新后奔驰GLC是越来越能读懂客户的需求，就像这台20款的奔驰GLC260L一样，长轴距提供更宽裕的空间，再配合上更加动感的造型设计，以及豪华科技的内饰，以及更大的空间。而且它依然承袭了奔驰一贯的设计哲学，在家族经典基因上注入动感元素，使其变得更加凌厉且大气。如果你对动力有较高追求，还是建议直接入手高功款GLC300，相较于上一代的M274发动机而言，低功款的GLC260动力参数有所下调，而且实际路试表现远不及GLC300那

这台20款奥迪A4L 40TFSI经历中期改款后由内到外都得到进一步优化，从外观来看与高配版本差别不大，主打时尚运动风格。车主在入手前也曾对比过BBA同等级车型，最终因为宝马的价格和奔驰C级1.5T发动机的孱弱而选择奥迪A4L。考虑到预算有限再加上当时对动力并没有太多想法，所以没有选择高功款版本。如今开了3年多对爱车驾控还算满意，但自从试驾了朋友的45TFSI后明显心有不甘。高低功率版本的差别还是非常明显的，特别是中后程加速完全是两种

22款大众途锐基于家族MLB Evo平台打造，得益于平台的优势，第三代大众途锐的车身轻量化以及悬架的结构和标定上都有进步，纯纯的豪车底蕴。车主选择入手3.0T版本车型主要是对四缸的2.0T发动机不太满意，毕竟整备质量2吨多的自重，很难对动力表现有更多期待。而且在自己的印象中，途锐就应该标配3.0T的发动机。再加上车主本身喜欢开快车，为了家用和工作买了途锐，面子有了，但动力并不尽如人意，特别在低扭和油门响应方面还是偏肉，所以选

选择入手宝马3系的车主，基本都带着对宝马操控乐趣的追求。特别是那些热衷于动力改装的车友，拥有一台宝马3系将是开启改装之路的起点。但令人难以预料的是，20款宝马3系底盘代号由原来的F30变成了G20。一时间全新一代的宝马3系成为了非常热门的话题。倒不是因为性能有多么强，而是很多车评人试驾过后都表示其运动性远不如从前。特别是320i居然仅有156马力。很多Bimmer第一反应以为其更换了1.5T发动机，发现仍旧是2.0T的B48后大惊失色。就算宝

在汽车市场中，豪华与低调完全是相互冲突的矛盾体，这么多年来，能把这两者完美结合的也就是大众辉腾了。不过辉腾过早的停产让这种低调奢华的性格濒临灭绝，好在大众辉昂适时而生成为接班人。这台18款大众辉昂380TSI不管是从尺寸还是配置上都有了进一步的升级，遗憾的是在动力方面摒弃了大排量发动机吗，采用了大众家族的黄金搭档：2.0T+7DSG组合。如果你曾经体验过辉腾的V6、V8亦或者W12的驾控表现，那么辉昂380TSI的表现多少有些不够从容

大众迈腾真的是太稳了，这么多年屹立在商务轿车的标杆处，对自己的定位非常清晰，并且一直在按照自己的节奏变得更好。这台21年出厂的大众迈腾380TSI由大众集团的MQB/B平台开发，得益于新平台的布局优势，相比上一代车型在轴距上有所增加。此外得益于一系列新技术与新工艺的运用，整备质量居然减少了85Kg，不过核心的动力配备上并无缩水，这就是典型的“增肌减肥”。虽然原厂就配备的2.0T高功款发动机，但这套动力总成出厂调校相对柔和，

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宝马家族一直有这样一个规律，以奇数命名的车型大多是市场热销款，比如大家最熟悉的3系和5系。而偶数命名的车型更多地代表了宝马的品牌精髓和运动灵魂，比如说开辟出轿跑SUV市场的X4和X6。如果说3系是轿车阵营中最具驾驶乐趣的代表，那么X4则是家族中最具个性同时又完整保留宝马家族纯正血统的SUV。比X3更低的姿态，跟X6一样吸引人的溜背式外观，再结合M运动套件的加持，这台20款宝马X4 25i真是运动范十足。可唯独这B48低功款发动机多少有些

近年来，在SUV市场中年轻消费者开始崛起，各种兼顾了轿跑车的溜背美感和SUV大气时尚的轿跑SUV开始热销。一直以大空间与高配置著称的大众途昂也在这一趋势下衍生出了途昂X。其溜背造型加上平直的腰线给人以高级SUV的感觉，甚至有些奥迪Q8的既视感。再加上途昂正式迎来了MQB EVO平台。这也让车友们对于途昂X充满了期待。良好的机械素质再配合时尚大气的外观形象，就差动力配备上再加一把油了。虽然比途昂尺寸小一些，但2吨多的自重依旧是不

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车主入手这台18年改款大众途观L的原因很简单，顺势而为。作为上汽大众的热销车型，无论是外观更年轻时尚化的设计，还是内在的动力配置都有了显著优化。众所周知，大众为发动机瘦身一直以来都是主流趋势，第三代EA888发动机在减重方面也做到了极致，缸体相比二代机型减轻了5公斤，不过强度并无任何减弱。此外在曲轴的配重块以及全铝制螺栓等多处均进行了进一步轻量化。发动机技术层面的提升，让驾驶者对动力的表现有了更多期待，特别

斯柯达柯珞克的名字对于很多车友来说比较陌生，而实际了解后会有一种陌生的熟悉感。其产自大众MQB平台，自从斯柯达野帝停产后，仅剩下柯迪亚克在独自战斗，为了在火热的紧凑型SUV市场分一杯羹，柯珞克火急火燎的面世了。外观上可以理解为是小一号的柯迪亚克，而内在的动力配置可以理解为“换汤不换药”。我们熟悉的1.4T+7DSG组合称得上成熟老练，虽说标配即是高功款发动机，但依旧有低速不够线性、油门迟滞等情况，再加上小排量涡轮车

如果评判德系BBA中谁最钟情于运动范儿，毫无疑问是宝马了。但要说谁的常见性能车发动机调教最保守，好像也是宝马。你看人家奥迪S3的四缸2.0T发动机，原厂都调校到286马力了，而作为宝马家族操控门面担当的宝马330i，却仅有252马力。好在这台17款330i是标准轴距，在车辆的转向跟随性上完胜长轴版。而且方向盘的随角度增益和回正力矩调校的都十分运动，对于操控乐趣加分不少。至于动力方面的差距，可以选择到艾森植入ECU特调程序，一方面激活

标致308S作为东风标致“升蓝计划”的收官车型，展现出“纯正”的法兰西血统。有别于老款308的设计理念，凸显高颜值外观以及不折不扣的运动基因。毕竟后缀带了“S”，所以入手的车主多少对动力都有更多期待。遗憾的是，从动力参数来看，308S配备的这台1.6T发动机稍显平庸，跟大众1.4T的高功款发动机参数相差不大，扭矩甚至还略低一些。实际开起来也没有想象中的运动范儿，动力迟滞相对明显。不过好在发动机机械素质足够优秀，可以到艾森植

拥有一台宝马3系是很多年轻车主人生的一大乐事，你可以享受源自于宝马独有的操控体验，感受到最纯粹的驾控乐趣。当然，还有Bimmer总也绕不开的改装话题。这台16款宝马320i短轴版无疑是很具代表意义的动力改装胚子，短轴的灵动性，N20发动机的巨大潜能，采埃孚变速箱的成熟稳定，都让其成为必刷ECU的车型之一。选择艾森进行ECU升级的原因也很简单，亲友的爱车已做过升级，对于效果满意的同时推荐给车主，本身也了解过宝马3系高低功款的原厂

这台17款别克威朗1.5T的车主一直在纠结是否要换车，开了7年的老伙计虽说并无大毛病，但已经明显无法满足车主的驾控需求了。当初放弃15S而入手20T版本也是有考虑到动力表现的，如今过了新鲜期，对车辆的各种不满全都展现出来。路试能感受到到动力输出迟滞明显，特别是行进间超车挺费劲，再就是换挡顿挫是个老问题了。考虑到卖车价格并不理想，所以车主选择到艾森进行ECU升级，期待效果满意后可以多开两年。 17款别克威朗20T搭载着LFV的1.5T中

作为宝马X家族的成员之一，宝马X2与X1同样基于UKL前驱平台打造。相较于X1所突出的家用属性，X2更像是提供给年轻人的公路玩具。其定位更倾向于宝马家族原汁原味的运动与个性。优异的操控性能和良好的通过性被年轻的Bimmer津津乐道。而且当你拥有一台X2后，动力改装成为理所当然的事情，不过坏消息是，这台21款宝马X2的ECU也被加锁，直刷ECU仍需发往国外解锁。综合考虑后，车主选择到艾森加装TuningBox C2外挂电脑。 21款宝马X2 sDrive 25i搭载着B48A20C的

提起福特蒙迪欧，车友们的第一印象都是其漂亮的外观。马丁式前脸设计自从13款面世之后，颜值时至今日依旧在线。也难怪车友群里总有这样的调侃：10个选择蒙迪欧的车主当中，最少有8个是颜值控。外在条件如此优秀的情况下，比较遗憾的是内在动力这么多年一直在原地踏步。这也导致蒙迪欧的保有量很不理想。特别是这台17款蒙迪欧配备的2.0T低功款发动机，与高功款动力表现差距明显，实际驾控在换挡平顺性以及涡轮迟滞感等都有可优化的必要

作为曾经中级车市场的“扛把子”车型，大众帕萨特近年来也开始顺应市场潮流做出改变。一方面在价格上进行全新优化，另一面外观设计上更加凸显年轻化。这台23款大众帕萨特380TSI在原来拘谨的商务风之上增加了一些酷炫感，看上去确实年轻了不少。动力系统配备的2.0T高功款发动机，相比低功款330TSI优势明显。但稍感疑惑的是相较于上一代车型，最大功率和扭矩输出转数区间均有缩减，原厂调校多少有些保守。为了追求更激进的驾控体验，车主

这台21年3月出厂的奥迪Q3 搭载着型号为DJS的1.4L涡轮增压发动机，其最大功率为110KW(150PS)/5000-6000rpm，其最大扭矩为250NM/1750-3000rpm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。原厂驾驶感觉起步还可以，70码以上动力输出不够激进，如果想超车需要切换手动模式来降档完成快速超车，希望安全范围内把动力优化最佳。 艾森发布奥迪Q3 1.4T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数

奥迪A6L最早期在国内一直以官车形象为主，直到第七代改款开始将外观更倾向于运动化，并且发动机配备上也有了更多的选择性。就比如这台17款的奥迪A6L 45TFSI的车主，看不上自吸车和小排量涡轮款的数据，所以直接入手V6的3.0T款。这台车在当时竞品中的发动机参数优势明显，虽然价格贵一些，但顶着V6发动机的光环还是非常值得的。只是日常驾驶的过程中发现，在升档时有顿挫感，另外动力输出总感觉憋着劲儿，不够通透。再加上有高功款50TFSI做参

奥迪A4L在B8时代的辉煌已经不复存在，再加上奔驰C级以及中期改款后的宝马3系在短期内异军突起，导致被寄予厚望的B9系列一出生便处于被动境地。比运动它不如主打操控的宝马3系，比豪华氛围它不如“小S级”形象的奔驰C级。即便骨子里，B9已经从B8的MLP平台更换成了MLB evo平台，但内外的改变并没有太多亮点。不过得益于三代EA888发动机的优秀底蕴，不管是高低功款的2.0T发动机都有很大的潜在动力可以通过ECU升级来激发。于是这台18款奥迪A4L 40TFSI素

这台21款的奥迪A5 Sportback在颜值和实用性的平衡尺度上拿捏得非常到位，原汁原味的纯进口血统，舒适的乘坐感，再加上“不加长”的特立独行，难怪都说奥迪的运动化是BBA里面做得最好的。高性能S和RS系列的运动特质早已名声大噪，而普通产品序列的运动性能也开始有了非常鲜明的变化，这台奥迪A5 45TFSI就是个典型的例子。高功款发动机的加持，变速箱逻辑的重新优化，都预示着其拥有极佳的机械素质。对于动力的追求，车友们向来都是没有终点的

这台奥迪A7 45TFSI高功率版本原厂最大功率为245HP（180kW）,峰值扭矩320Nm，搭载7速湿式双离合变速器。但是这个动力参数原厂调校的也是偏于保守，艾森可以通过程序优化，挖掘更大的动力潜力。 艾森发布奥迪A7 45TFSI程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 升级效果反馈： 升级后A7 2.0T开起来起步瞬间明显油门响应更加轻盈，加速随踩随有，加速感持续线性，原

由传统三厢车通过增加后部空间而延伸出的旅行版车,拥有着和同款轿车几乎一样的头部和一个完全不一样的尾部。就是这样的外观差异让喜欢它的车友爱不释手。随着自驾游的再度兴起，曾经一直不温不火的旅行车越来越有热度，“瓦罐”迷们也开始活跃起来。这台15款奔驰C200旅行版进入国内后并没有搭载国外常见的柴油版发动机，匹配的与轿车版本一致的2.0T汽油发动机。再加上自重方面比轿车版多了60公斤，而扭矩值大幅度低于海外柴油版，动力

就在国庆长假即将过去的时候，在假日里任劳任怨的爱车终于得到喘息的机会，来自广西的徐先生驱车到