我是齐齐哈尔的

看都没几个提的，新帖子都没两个，蒙东的项目就彻底没了吧？在网络平台上玩，不管是火车迷还是哈大高铁，多少年都是各种不看好

申请人：@信念星辉 申请感言：当好通齐高铁吧吧主的任务，完成吧主应尽的职责

安静的出奇，网上也没有任何消息，每次查都是处于推进中，推着推着就没动静了，蒙东，呼伦贝尔，黑龙江就这么不堪吗？人家别的地方的高铁都开通好几条了，这通齐还没信儿呢！国家出力都不好使了吗？

经核实吧主封寒城 未通过普通吧主考核。违反《百度贴吧吧主制度》第八章规定http://tieba.baidu.com/tb/system.html#cnt08 ，无法在建设 通齐高铁吧 内容上、言论导向上发挥应有的模范带头作用。故撤销其吧主管理权限。百度贴吧管理组

各方面拖拖延延不情愿的样子，何必呢

到目前为止，包银高铁惠银段已经开始联调联试，动检列车已运行。内蒙古段巴彦淖尔站于7月22正式开通运营，临河站停止客运，将与巴彦淖尔站共用，原临河站拆除

已经2024年了，其实2020年前后，不能保障基本开通运营的项目，以后建设的难度，阻力只会更大，现在黑龙江一个哈伊腻腻歪歪，就是一个证明和例子，即便再往后推，保证2025年前后开工已经是最大的极限了，现在哈沈两橘和内蒙方面，压根都没有推进的意思，优先级已经排到了后面，这只是捡好听的说，考虑现在东北的经济和人口形势，2030年不能实现的项目，到最后实际就是变相放弃，大张旗鼓喊了这么些年，没人想说出来而已

4月25日，历经997天建设的沈白高铁楼山隧道顺利贯通，为后续无砟轨道施工奠定了基础。看看人家的进度，根本没法比，什么时候能等到通齐高铁某隧道顺利贯通的消息呢！

5月15日10时集宁经大同至原平高速铁路（以下简称集大原高铁）集宁至大同段开始铺轨#内蒙古铁路建设与规划#

齐通高铁跟另一条齐海满一个命运，被拖延了这么长时间，一涉及跨省跟哈局管辖就卡壳，当地必须排除一切干扰和阻碍 完成乌阿海通道联通，反而间接才有可能倒逼两条高铁，高铁被卡到现在，如果连最东两个盟市的联通都争取不来，内蒙跟沈哈两局，更不会拿兴安盟呼盟当回事，两条高铁就拖去吧

如图，我统计了一下按照县域通齐高铁沿线的情况 线路一为只经过兴安盟，线路二为只经过白城，线路三为讨论最多的双方都走的路线。 个人觉得只经过白城最不现实，人口和GDP都最少，乌兰浩特应该不用太担心。 长度方面我简单画一下，分别约为580、450、560，一三可以利用齐海满减少50公里，还可以利用长春经通辽赤峰进行的路线再减一减，所以一三之间除了人口少了比较多之外各方面都很相近，单从经济利益上来讲都有可能

高铁以高架形式建设，联通长春，吉林，沈阳，通辽，齐齐哈尔方向？？

地图标注的很清楚，沈局的意思是将线路引进白城后经长白乌快速铁路白乌段抵达乌兰浩特，然后经扎赉特旗终到齐齐哈尔，这和我的预测不谋而合，但线路走向问题还是有很大争议……

有说2023年开工的，还有说2030年通车的，这条高铁难道只有光说不练，也不拿出点儿实际行动来，引发网上各种猜疑，尤其是线路走向和车站的建设，有的还说中长期规划上压根就没有通齐高铁这条线路……几乎是众说纷纭……

这是我在高铁八纵八横里无意中看到的

通辽至齐齐哈尔高铁走向确定

两条铁路的时间非常遥远，高铁八纵八横里标注的很明显，黑体字是未开工建设，宋体字是已开通运营，有着很大的区别

10月30日，白城市铁路项目建设工作领导小组办公室发布了《新建齐齐哈尔经白城至通辽铁路工程白城段预可行性研究报告中标公示》。根据公示，项目中标单位为中铁工程设计咨询集团有限公司，中标金额126万元，服务期限为合同签订生效之日起60日完成。齐齐哈尔至通辽高速铁路已纳入国家中长期铁路网规划，项目途径黑龙江、吉林、内蒙古三省区，为东北地区西部齐齐哈尔、乌兰浩特、白城等城市的南下高铁新通道。根据初步研究方案，项目由通

这线路注定要与乌兰浩特无缘了

内蒙古铁路建设：从这个图来看，通齐高铁这条线路走向，乌兰浩特是必经之路，毫无疑问，而且不用另建车站站房，只需要铺轨就可以，因为在乌兰浩特火车站西站房位置已经预留出了无咋轨道轨道的位置

这是要开建立了吗？

复兴号CR400BF—G，据说这是通齐高铁的首选车型，未来开跨线列车几乎都是

通齐高铁要是可研阶段距离开工会多久呢

本线路由通辽站引出，向北经规划的科尔沁站、宝龙山镇、保康镇，通榆县，洮南市，白城市，乌兰浩特市，在齐齐哈尔与哈齐客专接轨。设计标准为双线电气化无砟客运专线，设计速度250千米/小时，线路全长563公里，总投资额540亿元人民币。 连接线路 通辽站：通新高速铁路。 齐齐哈尔南站：齐海满高速铁路，哈齐高速铁路 白城站：长白铁路，白阿铁路，平齐铁路 乌兰浩特站: 白阿铁路，锡乌铁路 主力车型 通齐高铁和通新高铁连接以后，将会开

这是要开建了吗？

乌兰浩特车站联运中心(高铁客运枢纽）项目位于乌兰浩特火车站西站房南侧，工程计划，，于2023年4月初复工，9月底交付使用(以下是效果图方案）政府最后选定的是第二套方案！

现有两伊铁路扩能改造，加强内蒙最东部两个盟市的联系，对于呼盟来说，在铁路通道上，摆脱100年，只能依赖滨洲线一个方向，从南县走阿尔山，乌兰浩特，白城，长春方向，重新开辟一条南下通道，对乌兰浩特兴安盟来说，北上阿尔山海拉尔满洲里方向的火车，尤其涉及草原，森林，湿地，观光人群，多了一个乌兰浩特方向的中转站，就变成了一个小的铁路枢纽，这是一条双边受益的线路

出站的正是K7306次，乌兰浩特——大连的列车，远处的两个塔吊就是建设中的*车站联运中心*，也就是传说中“高铁客运枢纽”

原文地址https://mp.weixin.qq.com/s/0_IjEg7krMZ3XtxCjjcEdg 铁路选线，以省钱为主▼ 铁路设计都是有规范可循的，不是说两点一线或者想绕就绕这么简单。特别是高铁线路，时速高，转弯半径最小都要7000米，需要考虑的选线因素更复杂。 一般来说，设计院在高铁选线的时候，在优先满足地质和环保的前提下，都是遵循“尽量取直、设大站、节省投资”的原则。对线路展线系数、车站设置间距、车站规模都有基本的要求。 可研推荐方案一般都最经济可行的方案，

前不着村，后不着店，一片绿油油的苞米地和麦田，只有孤零零的高铁站，离市区好几百公里远，给出行带来很大不便(如图所示），除非线路接入老站

这两个路线哪一个最有可能实现，未来会走折线，还是直接一步到位

乌兰浩特车站联运中心项目前身是乌兰浩特市火车站子站房配套工程，属沈阳铁路局拟建铁路大厦地块，2017年开工建设，由于原业主单位放弃投资，因此将原规划酒店调整为联运中心项目，调整后因资金缺口导致未进行下一步建设，2018年停止施工。依据《自治区“半拉子”工程大起底工作方案》相关要求，兴安盟盟委、行署高度重视，结合实际制定切实可行的整改方案，将项目业主单位变更为兴安盟住房建设投资有限公司，加快推进乌兰浩特车站联

个人建议还是将长白乌的乌兰浩特到白城段提速到180甚至200，走支线，不然那样绕路走吃亏的肯定是白城以北的人民，要知道，高铁一公里就三四毛钱，绕路的话齐齐哈尔到通辽会贵好几十块钱。

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