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0续航也很给力，前两天看到有摩友说，油表剩一格开始闪的时候，还能跑一百多公里，我一直也没有跑很远，一般就是剩一格油的时候我就去加油了，那个时候就跑了300公里！
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0曾经也喜欢帅气的仿赛,但无奈腿短，只能劝退。而mini不光小巧便捷，同时又能够体验操控的乐趣，可谓是可盐可甜。偶然在小红书上刷到了150R的照片，见到的第一眼，就确定是我的dream car。那凶猛的气质，让我把持不住，又翻了很多视频然后彻底种草了，忍不住订了一辆。
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0目前国内市场，125et这个级别的踏板有相当多的对手，比如雅马哈巧格，铃木UU等，省油省心大品牌，价格也还算可以接受。但随着消费主力的变化，现在90后00后们买车，不再是单一考虑有多省油，外观也成为了首要选择的因素，对于宗申125ET这样一台有颜有料，既适合日常通勤，又适合带上女朋友出去游玩的欧式复古踏板车型，也将会成为下一个浪潮。
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0RE560后悬挂采用独立中央可调多连杆的结构，基本上与赛科龙的RC401的布局一样，通过一个铝制的反置式多连杆将后悬挂与车架连接起来，能带来更柔和的路感。
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0得益于赛科龙AGV智能生产线的应用，以及诸如覆盖件脱模工艺、金属件CNC加工工艺标准的提升。从车架焊缝、覆盖件质感以及整体车装配规整度上都能看到RX401实实在在的提升。
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0基于RX401的400级别排量，对比市场中的同级产品，其在售价、性价比、功能性等方面，优势也是较为明显。当然，赛科龙RX401能否降维打击或者越级抢夺需要进一探讨，以本田400X和DL250为上下对比车型，RX401作为专业休旅，其配备的前19后17寸辐条轮在通过性以及复古路况适应能力上，势必会优于很多公路车型。
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0赛科龙RX401作为一款新款休旅摩托车，官方在定位上也可以选装了侧重非铺装路面的配置，前置减震搭载了21档内置气囊，具备可调节功能，而后减震也有15档内置气囊回弹阻尼，同样可调节。而在车身设计上，该车离地间隙高达190mm，再配合辐条轮和可关闭的ABS防抱死系统，应对非铺装路面的能力和可玩性都很高。
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0从小排量晋升过来的车主在它身上会发现一个新世界，从100km/h开始再加速，这台发动机依然有充足的输出。作为休旅车在加速水平上不逊色同级街车。
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0250X尊享版的手把采用变径手把，使其拥有更高的强度，进一步增加驾驶操控感。
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0优化后的新款250X则增加了尊享版，并且进行了五大优化，在实用和驾驶乐趣上进一步提升，新车还提供活力橙、动感白、青春绿3种配色选购，颜色搭配更加丰富。
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0110cc的单缸风冷电喷发动机，最大功率5Kw，最大扭矩6.9N.m。
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0操控上与之前的RX产品有着不同，以前骑RX1、RX3等产品会感觉到很轻，但在弯道过程会感到缺少些稳定感，重心更适合跑直线，RX401相比有安心感。
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0不只是扭矩来的充足，比之前攀升速度更快的转速让后段加速也同样相当有力，从33千瓦的账面功率来看，它比自家的RX500更有力，现实也的确如此。
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0亲爱的各位吧友：欢迎来到两轮摩托车
NIKI
