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0最近嘉陵推出了原创度很高的125X；海兰德推出了超大油箱的HLD125；本田也不再矜持，CKD了自家的CC110；而宗申更是发布了自己的王炸之作——野米125（YEMI 125）。不吹不黑的讲，野米其实是目前国产仿CT产品中，诞生时间最长、综合质感最好的那台弯梁车。
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0在越野路段，不用担心动力不足导致爬坡困难的问题。雨后我们进入山野，无论是在湿滑的土坡还是狭窄的林道，动力完完全全够用，特别是低扭方面真的舒服。
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0车架虽然强度一般，但是在绝大多数使用场景中都不会拖后腿，甚至我还压了一下弯，算得上一副能给整车加分的车架。
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0在车头的下方，一整块硕大的进气导流罩呈现在眼前，这块导流罩宗申对其进行了专门设计，既满足了整车圆润的特点，也让整个车身看起来更加的饱满。
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0优米采用了一个6.5升的钢琴烤漆质感的水滴油箱，能为车辆提供230公里续航.此外，油箱两侧也增加了竖琴格栅装饰条，营造车子的质感。
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0个人觉得优米的排气管声比较特别，怠速下有点节奏感，低速下的声浪比较躁动，那种轰隆轰隆的声响，而速度去到约60码的时候，排气的声音又会改变，很奇妙。
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0优米车头灯采用的是无灯耳安装的LED大灯，这样的安装方式能凸显大灯造，当然，大灯的造型见仁见智。大灯开启后，行车时铺光面宽阔，亮度也比较高。
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0无极300DS与赛科龙RX1S MAX比，2021款无极300DS新增滑动离合，调整了座椅坐垫，将座高降低。在售价方面，标准版20800元/三厢版23600元；相对比赛科龙RX1S MAX标准版16980元/三厢版19980元的售价，标准版贵了3820元/三厢版贵了3620元。
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0RG3座高780mm，前后分体式车座，同时油箱和车座前部有很明显的收窄设计，我身高165cm都感觉到脚部比较踏实的支撑感。
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0动力上400cc基本上没有什么缺点了，毕竟是他只是个旅行车。激进驾驶他也能满足你的要求，转速达到5000转以上动力就开始随叫随到。直到140还有一定的加速空间。
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0锻造活塞等轻量化的设计，最大化减双缸自重，还带来顺畅的运行速度和品质。不要以为“滚针轴承气门摇臂”“离心式缸套”这类黑科技好像跟和自己无关，但其实正是这些细节的优化，骑起来才有更好的体验。
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0首先说驾乘舒适性，从下面的座姿展示图就能看到，RX401整体座姿直立，脚踏位置微微靠后，对运动性有些许的兼顾。驾驶者腿部与油箱贴合度很高，同时宽体车身设计以及可调高风挡的加入，对驾驶者做到了很好的风阻保护，这也是提高舒适性的重要一点。815毫米的座高设定，加上座垫前部的收窄设计，试驾车者身高173厘米，穿骑行靴后，能够实现全脚掌落地，座高较为亲民。
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0赛科龙RX401和豪爵铃木DL250价格相近，两款车最大的差距就是动力，一个是400CC，一个是250CC。如果非要在两个中选一个入坑，个人喜欢赛科龙，毕竟无论是摩旅，还是日常驾驶，个人都比较趋向于“排量”。动力数据上，两款车的差距也比较大，虽然都是双缸水冷四冲程发动机，但因为排量的关系，豪爵铃木DL250最大马力只有25Ps，最大功率在8000转速时爆发18.4kw，6500转速时爆发23.4N·m。
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0RX401脚踏部件的脚垫也是可以拆卸的，例如穿着专业越野靴时，拆掉后钢钉能提供更好的摩擦支撑效果。
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0仪表采用TFT彩色仪表，各类数据很丰富，科技感拉满。
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0久看不厌的外型加上成熟的引擎，这是赛科龙的“稳”，而持续进步的漆水做工和搭配这台车十分合适的科技仪表，这是赛科龙的“进”，或许这也是为什么我觉得会选择它的人都有颗稳重的心。
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0RA401的仪表，虽然它是一块小圆表，整体的体积也不大，但是这块全彩TFT仪表分辨率还是挺高的，显示的字虽小，但很清晰。
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0宗申125ET小乔作为一款在城市中穿梭的踏板车，具有欧式时尚外观设计、出色的性能与操控表现。虽然精致版售价比经典版高了那么一点点，但更显精致的后视镜，仍然使其成为了一款值得考虑的交通工具。
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0125ET小乔圆润而又富有线条的外观，体现出复古设计基调。圆润的车头搭配银色盾形头灯让车头看起来更具层次的同时也更饱满。两侧上扬的柔和腰线贯通到车尾，既不会破坏整车调性，也增添了一丝年轻化气息。车把上的复古小风挡以及全新复古风后视镜则是点睛之笔，后视镜外壳采用与车身同样的烤漆工艺，质感出色。
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0采用来自宗申智能工厂的机器人涂装，达到汽车级的漆面效果，经过长达1500小时的涂装耐候实验，拥有超过8年的耐用度，这点也是整车精致感的由来。
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0不要太贵2000左右，18988345614
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0有踏板摩托车的联系我微信897974057最好在新郑市区
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