如图

根据8月的定测地址，画出宜常高铁在松滋境内的大致线路。以及猜测可能的荆松联络线的走向。 可以看出荆松联络线与宜常还是挺顺直的。只待宜常高铁发出环评来验证这个线路了。

如图

20240930 武汉--南昌(西) 33 武汉--九江 6 武汉--阳新 12 武汉--大冶北 5 合计33+6+12+5=56 武汉--黄冈东/西 33 武汉--蕲春南 1 武汉--武穴北 6 武汉--黄梅东 3 合计33+1+6+3=43 56+43=99 新城快线 大冶北 14 黄冈东 11 14+11=25 99+25=124

既有云梦东站至新汉阳站段设计速度为350公里/小时，局部限速300公里/小时及250公里/小时；新汉阳站至南湖东段、乌龙泉南站至乌龙泉东站段设计速度为250公里/小时；黄家湖线路所至武黄城际南湖东站设计速度为160公里/小时。 本项目线路总长度104.184公里，设计速度为350公里/小时的路段长度为39.258公里、设计速度为250公里/小时的路段长度为56.109公里、设计速度为160公里/小时的路段长度为8.817公里。 其中区间路基工程长度6.640公里，区间桥梁工程长度

原规划从武汉天河站城际场引出，不知道是什么原因调整从武汉新城站引出，经鄂州至罗田至英山。这样以来，武汉天河怕是很长一段时间内只有沪渝蓉场，虽然是6台10线的规模可以接停所有的过路车，但充其量也就是个大号的天津南站。我一直有个观点就是沪渝蓉武汉的主站应该放在汉阳和福银并站，天河做成2台6线的中间小站就可以了，哪怕是弯一点也不会比沪昆南昌和长沙两个大弯还要弯吧。

招标范围具体为 （1）新建沪渝蓉高速铁路新沟西线路所（含）至汉川东站（不含）(DK19+249.565～DK26+607.08)，正线长7.358公里； （2）新建新沟西南联络线（革新线路所至新沟西线路所），下行线长5.526单线公里；上行线长5.568单线公里； （3）新建武汉枢纽直通线（ZTDK45+829.17～ZTDK57+227.380），正线长11.398公里； （4）新建长青联络线（高桥线路所至兴工线路所)，下行线长4.321单线公里，上行线长4.311单线公里； （5）革新线路所南端预留武汉枢纽直通线三

就这几天，合武高铁，宜渝高铁，宜昌至常德高铁全部开工。2024年湖北应该会主推直通线了。 在别处看的：武汉枢纽直通线原计划今年与合武高铁一起开工建设，但国铁集团认为新汉阳站城际场和白沙洲公铁桥三四线工缺乏规划支撑，因此可研报告被打回来进行修改。目前可研报告已完成修改，初步设计前期准备工作也正在加快推进中，建设资金也已准备就绪，有望在2024年开工建设。

武贵（阳）高铁和武青（岛）高铁，近期线路走向已基本明确 武贵高铁：汉宜、荆松、宜石、石张、张吉怀、铜吉 武青高铁：合武、阜冈、阜淮、淮北联络线、徐青 作为武汉米字形高铁的 西南-东北 方向的干线铁路，武贵高铁和武青高铁，应该在 武汉北部的 天河站和长江新区站，设置主接发站场，与沿江高铁并站便捷换乘

21-22日，因天气原因停运。

设计上，宜兴联络线只可以使用外侧站台，而实际可以使用所有站台。其他不变，郑万只可以使用内侧站台。

近日 随着最后一对500米长钢轨 平稳铺设在无砟道床上 新建荆门至荆州高铁 全线铺轨顺利完成 为年内开通运营奠定了坚实基础 荆荆高铁北起湖北荆门漳河新区，在湖北荆州接入汉宜铁路荆州站，设计时速350公里，线路全长77.6公里，于2020年9月正式开工建设，全线设荆门西、沙洋西、荆州3座车站。

武汉~长沙南 164.5 --> 199 武汉~广州南 463.5 --> 553 杭州东~长沙南 405 --> 485 虽然几乎十余年没涨价，但是还是有点坐不起的感觉。

如图近远期车次数，武宜(91/125)，西南联络线(38/48)，东南联络线(21/49)，直通线(75/90)，共线段(134)，直通线3-4线(0/53)，合武(74/126)。

桥墩已经立起来好多。看新闻媒体报道，2025年9月通车。

兴山~万州北~重庆北，G3459 2:19 汉口~宜昌北~兴山，测算最快1:35 合计3:54。 既有汉口~襄阳东~万州北~重庆北，如果中间站减至襄阳东、万州北，最快时间大约可以4:20。比走宜昌北慢接近半小时。

新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段汉口至汉川东线路起自汉川东站，经西南联络线、武汉直通线、长青联络线接入既有汉宜铁路。线路全长44.535km，其中利用既有汉宜线19.887km，新建正线长24.648km。桥梁长度23.196km，桥梁占比94.1%。全线新建新沟西、革新、兴工、高桥等4个线路所。新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段汉口至汉川东项目业主为长江沿岸铁路集团湖北有限公司，委托代建单位为中国铁路武汉局集团有限公司。建设资金来自中国国家铁路集团有

途径荆州、沙市、江陵、监利、云溪、岳阳。

区域内规划4条高铁，分别是既有的京广高铁、“十四五”规划建设的沿江高铁、京九高铁、福银高铁。 在近期开工建设已入规项目的基础上，规划新增武汉枢纽直通线东延线（南湖东—葛店南），在武黄高速南侧设武汉新城站，通过既有的武冈城际，介入京九西通道。总长约38千米，预计投资145亿元。 远期规划对福银高铁和京九高铁进行延伸补强。 一是福银高铁补强工程。新建武汉新城站—黄石白沙铺，长约75千米，预计投资140亿元；黄石白沙铺—

近期客车26对，远期36对。湖北对宜昌支持力度真大。 而对武汉，能省则省。汉孝城际原来预留黄陂支线，这条支线修10公里就能连接合武铁路和横麻线，这一段预留也被取消。

不知道是不是瞎写的。武汉天河站除了沿江客流，还能主要承担福银、京广客流，那意思就是天河--南昌--福州、天河、长沙、广州方向了。

以下是武宜高铁环评。写明是从汉口站引出。但是实际上是借道汉宜铁路、武汉枢纽直通线，通过新沟西南联络线引出到武宜高铁。 宜常虽说从宜昌北引出，但是不代表就一定能够从宜昌北开始修。即便是从长阳东引出联络线，那也是从宜昌北引出。实际建设情况，得以最后一次的环评为参考。目前大家各抒己见，只能说是猜测，并不能下定论。

20230429武汉(东)至武穴北，一共19趟车，有7趟车都是终到武穴北。 说明当时应该单独设置一个2台5线的黄梅西站，而不是把黄梅东站从2台4线升级到2台6线。现在黄梅群众乘车还不如武穴群众方便。而武穴北，2台4线，在原来设计有黄梅西的时候没问题，但是现在也不便于折返。

20230929汉口/武昌至宜昌东，车次达到115趟，其中白天(06-22点)98趟，夜间(22-06点)15趟。反方向，宜昌东至汉口/武昌，车次达到112趟，其中白天(06-22点)98趟，夜间(22-06点)11趟。

>>武广111 武汉--长沙南 111 >>石武92 武汉--郑州/郑州东 87 武汉--驻/漯/信 5 >>合武73+2=75 汉口/武汉--合肥/合肥南 73 汉口--麻城北 2 >>汉十61+11=72 汉口--襄阳东 61 汉口--云梦东 11 >>汉宜99+9=108 汉口/武昌--宜昌东 99 汉口/武昌--仙桃 9 >>武九32+8+3+7=50 武汉--南昌 32 武汉--九江 8 武汉--阳新 3 武汉--黄石北/大冶北 7 >>武冈黄黄9+4+5+2+12=32 武汉--安庆 9 武汉--黄梅东 4 武汉--武穴北 5 武汉--蕲春南 2 武汉/武汉东--黄冈东/黄冈西 12 >>武咸 8

对比下汉孝，接入汉十以后，孝感人已经体会到买票难

安徽段49公里，站点不变。阜阳西，阜南。 河南段137公里，固始、光州可能不设站。 湖北段118公里，站点不变，红安东、麻城西、新洲东、黄州。麻城西更靠近麻城城区。没有说跟沪渝蓉高铁的联络线。

湖北官方发布西十高铁开通时间。官方文里，2.5小时左右，应该是西十+汉十进汉阳站的时间。大致测算，接汉孝进汉口站估计接近3小时，接汉宜进汉口站大约2小时45分钟。

沪杭高铁，临平南站到杭州东15公里。每天22对车。 合武铁路，黄陂前川到汉口42公里，不设站，黄陂居民被要求去汉口站乘车。

这个区域的铁路，在现在国铁缩减投资的情况下就应该尽量共线。咸宁～通山～修水～武宁(罗溪)～靖安～奉新～安义～南昌西，以上约220公里(湖北60江西160)。再辅以支线，修水～铜鼓～浏阳(双向并入长赣)，以上约140公里(湖南60公里江西80公里)。以上，江西修240公里，得到南昌～武汉二线，南昌～长沙二线。浏阳出站就划入南昌局，这样南昌～修水(经浏阳)～萍乡，还是管内。湖北湖南给江西打配合。

武汉--合肥(南)26 武汉--郑州(东)86 武汉--漯河西/驻马店西/信阳东4 武汉--汉口32 26+86+4+32=148。

根据初步设计方案，沿江合武高铁在麻城中馆驿镇附近设线路所，与京九（阜黄）高铁拟建的麻城西站通过联络线沟通。由于红安东设站原因，京九高铁无法在麻城北并站，目前麻城市仍在争取沿江、京九高铁合设麻城西站。

黄陂居民终于有机会就近乘车了

地址：https://www.shaoyang.gov.cn/shaoyang/xxgkzdjcyg/202307/2e232fd4e 邵阳站为邵阳地区主要客运站，是本次设计的起点，中心里程为 DK0+000。邵阳站维持既有线路别分场布置，邵永铁路利用既有益湛线和预留二线的线位引入娄邵场与娄邵铁路贯通，益湛线邵永段改为与老娄邵线贯通。为解决娄邵场到发线能力不足问题，将与娄邵正线接通的怀邵衡场（ 8）道调为娄邵场使用，并兼顾跨线车作业，<娄邵场>形成< 5 台面 8 线>规模，<怀邵衡>铁路本线客车全

成都南站有9个站台面，2条正线。接入了3条线路，分别是成昆线(160)、西环线(不详)、成贵(250)。 成昆上行站台1个，下行站台4个(可以始发成昆车次)， 西环站台2个，2台2线，类似城铁无单独正线。 成贵，2台4线。具备一定始发能力。 可以看出，成都南站成昆下行站台最多，具备成昆线始发能力，可以始发至西昌、攀枝花、昆明的CR200J车次比较多。

宁蓉線合武段穿越大别山的连续长大隧道真是美丽死喇，红石埂隧道（5108m）、金寨隧道（10766m）、红石岩隧道（7820m）、长岭关隧道（5488m）和最美丽的大别山隧道（13256m）真是喜欢死喇！！！！！！！

第一个，岳阳至咸宁至九江铁路。这基本就是岳阳至阳新铁路，经过咸宁南三县。填补鄂湘赣山区铁路空白。普速铁路，能够160km/h即为到顶了。如果跑货为主，辅以跑客，那么120km/h也足够了。

20230429<汉口至宜昌>10趟红眼车次。当日汉宜动车<汉口至宜昌>总车次达到108趟。 20230429<汉口至襄阳>6趟红眼车次。当日汉十动车<汉口至襄阳>总车次达到71趟。

汉口火车站北广场何时投入运营？3月16日，针对市民的咨询，江汉区汉口站综管办最新回复称：经了解，汉口火车站北广场各项建设有序推进，北广场计划今年“五一”开通投入使用（不含地铁等部分）。

计算了下汉十高铁的速度。 十堰东经过襄阳东到汉口，最快1:56。 其中云梦东到汉口，最快0:32。 十堰东到云梦东377公里，1:56减去0:32得1:24。计算得出时速269公里。 西十256公里，汉十(十堰东至云梦东)377公里，武汉直通线到汉阳站猜测70公里，合计703公里。703÷269=2:37。如果中间加停襄阳东3分钟，2:37+2+3+2=2:44。比既有西安北至武汉站标杆3:41快57分钟。

排名城市GDP 1武汉市18866.43 2襄阳市5827.81 3宜昌市5502.69 4荆州市3008.61 5孝感市2776.97 6黄冈市2747.9 7十堰市2304.68 8荆门市2200.96 9黄石市2041.51 10咸宁市1875.57 11恩施州1402.2 12随州市1328.78 13鄂州市1264.55 14仙桃市1013.14 15潜江市886.65 16天门市730.05 17神农架林区35.61

搜到一条前几日发布的招标信息。汉川市境内的三电迁改项目。预计2023年3月28日开工，工期1000天。也就是意味着，大概这一段铁路，得到2026年才可以完成施工。 根据环评，这一段是武宜高铁经过汉川东站，借道武汉枢纽直通线，转入汉宜铁路后进入汉口站。竟有人把这段直通线当成武宜高铁，也是服了这样的人，官方文档不看，只看自媒体不严谨的内容。 招标信息来源 http://www.hbbidcloud.com/hanchuan/jyxx/004002/004002006/20230220/9a41df45-7a92-4ede-8612-d51b2311d982.ht

2023.02.17星期五 武汉至南昌(西) 32对 武汉至九江 8对 武汉(东)终至阳新 6对 武汉(东)终至大冶北 5对 黄冈黄黄合计32+8+6+5=51对 武汉至安庆 9对 武汉至终黄梅东 3对(包括1对G换向至深圳) 武汉(东)至终武穴北 7对 武汉东终至蕲春南 1对 武汉(东)终至黄冈东(西) 9对 武九合计9+3+7+1+9=29对 日常合计51+29=80对 参考沪杭最高132对，花山南至葛店南还有52对空间。 52÷80=65% 春节期间没想起统计这个数字，因此没有最高峰时期的数据。数据来源12306。

新港线西延线有效解决了轨道交通前四期规划中部分综合交通枢纽间缺乏直通快线问题，串联武汉火车站和汉口火车站，强化了两大对外交通枢纽的轨道交通支撑，将进一步实现城市内外交通快速转换，加快综合交通枢纽试点城市建设。线路建成通车后，未来两大国铁站通过地铁直达，汉口站至武汉站的出行时间将从现状70分钟缩短至25分钟以内。

很牛的一点是有到重庆的直达车。中间一站不停。