冠道这款车在本田全车系中，算是个“异类”了，其在动力水平、制造工艺、驾驶及底盘等方面的表现绝对称得上“鹤立鸡群”，掀开冠道发动机盖，这台拥有200kW功率及370Nm扭力的2.0T发动机看上去很普通，但这台代号K20C3的大心脏和第五代思域Type R所用型号一样。据本田工程师所讲，两台发动机主体部分如缸体、活塞、曲轴、点火和喷油系统等基本一致，但原厂调校和缸盖等还是有区别的，毕竟Type R嗜好性能，冠道却要考虑均衡性。 这台18年出厂的

本田思域不仅中国网友将它称之为“神车”，在全世界车迷的心中，它都是如神一般的存在。诞生自1973年的它，历经半个世纪仍然屹立在车坛。在全球拥有2500万车主，绝对算得上是一个神话了。 本台21年7月份出厂的思域搭载1.5T四缸直喷发动机，CVT无级变速箱，原车马力177HP（130kW）/6000rpm，最大扭矩220Nm/1700-5500rpm。 艾森全国统一标准化施工: 1.车辆检测 2.动态数据记录（有效保障程序品质） 3.读取原车程序 4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案

HONDA CIVIC不仅中国网友将它称之为“神车”，在全世界车迷的心中，它都是如神一般的存在。诞生自1973年的它，历经半个世纪仍然屹立在车坛。在全球拥有2500万车主，绝对算得上是一个神话了。 这辆2021年7月份出厂的思域搭载1.5T四缸直喷发动机，CVT无级变速箱，原车马力177HP（130kW）/6000rpm，最大扭矩220Nm/1700-5500rpm。 艾森全国统一标准化施工: 1.车辆检测 2.动态数据记录（有效保障程序品质） 3.读取原车程序 4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方

冠道AVANCIER，集广汽本田的“看家本领”于一身，设计、做工、用料均是广汽本田目前的最高水平，而科技配置以及动力系统也代表着本田目前的最先进科技水平。它凭借着自身不错的整体竞争力，和对手相比有足够的亮点，从新车曝光至今一直备受国内消费者的关注。 车型分析 动力方面本台冠道搭载着K20C3的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为200kW(272PS)/6500rpm，最大扭矩为370NM/2250-4500rpm，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。 定制方案 艾森发布本田 冠

本次进行升级的车辆为本田URV2.0T，该车搭载着型号为K20C3的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为200KW(272PS)/6500rpm，其最大扭矩为370NM/2250-4500rpm，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。 本田URV艾森特调刷ECU程序操作流程： 1.车辆检测 2.动态数据记录（有效保障程序品质） 3.读取原车程序 4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9.

冠道370刷ecu升级效果反馈： 油门响应更快，起步比原厂要轻松一些，动力爆发点主要在2500转之后，涡轮介入前的迟滞感也基本消失，中后段动力输出非常强悍，行进间提速超车非常自信。 艾森发布本田冠道370T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至较佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如图： 艾森全国统一标准化施工: 车辆检测—— 动态数据记录(有效保障程序品质)——读取原车程序——根据测试数据

作为本田冠道的兄弟车型，UR-V也受到颇多车友的喜爱，UR-V日常驾驶时可以充分感受到换挡的平顺性及偏向自然吸气发动机的那种工作状态。让这样小排量大涡轮的车型能有自然吸气发动机特性的调校，想必工程师也是下足了功夫。但是还是有不少UR-V车友感觉座驾开起来中后段动力偏弱，高速超车有些费劲，希望通过艾森ECU升级对整车动力性能进一步提升。 ECU升级后UR-V开起来油门响应更加灵敏，中后段加速超车动力很足，车主上高速开的时候对动力

冠道370TURBO车型搭载2.0T+9AT动力组合，最大功率达到了200kW(272PS)，而在2250-4500rpm的转速区间可以爆发370N·m的峰值扭矩，与之匹配的则是9速手自一体变速箱。比大多数同类型引擎数值都要大，已经接近奥迪S3这类2.0T性能车的参数了。尽管发动机参数非常惊人，但这毕竟是一款自重近两吨的中型SUV，实际驾驶起来绝不会很暴躁。当转速在2300rpm左右时涡轮才会介入，所以在低速起步阶段冠道的加速过程非常线性平顺，当涡轮介入之后也没有明显的感觉，整

身边几个好朋友，想找深圳开本田的老铁 多交流改装，泡妹，群里定时发福利，希望能找到志同道合的好兄弟~

冠道240Turbo以超高性价比深受车友喜爱，其搭载的是型号为L15BD的1.5L四缸直喷涡轮增压发动机，最大马力输出193hp/5600rpm，最大扭矩输出243NM/2000-5000rpm，与之匹配的是CVT无级速箱。 尽管原车动力不凡，不过两吨重的SUV还是略显动力不足，尤其起步表现一般，很多车主吐槽起步很慢又很肉。让我们来改变这个缺点，打造更完美的冠道240，Let’s do it. 定制方案 艾森发布冠道1.5t程序定制方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力

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