一辆行驶里程超21万km、搭载AXZ发动机的大众迈腾轿车。 用户反映： 该车起步或转弯时冲击非常明显。 检查分析： 维修人员试车，发现用户所反映的问题确实存在。检测发动机及变速器控制单元，均无故障码。根据经验，这类冲击问题多数与DSG变速器有关。但读取变速器的数据流，数值都在正常范围内，而且与正常车辆的数据对比也没有明显的差别。 对变速器进行基本设定后试车，故障依旧。怀疑变速器的控制部分有问题，于是用正常车的机电控制

一辆行驶里程约18万km的北京现代途胜2.0车。 用户反映： 该车发动机故障灯亮，换挡冲击严重。 检查分析： 维修人员检测发动机控制单元，没有故障码。检测变速器控制单元，发现有“P0885—变速器油压控制电磁阀电源继电器工作异常”故障码存在。查看变速器的数据流，发现该继电器的输出电压不稳定，用手指敲击继电器外壳时电压变为0V。拆下继电器外壳检查，发现线圈焊点开焊。 故障排除： 更换继电器，故障排除。

一辆搭载2.8L发动机和01J型无级变速器（CVT）（不带S挡）的一汽奥迪A6轿车。该车由于涉水导致发动机严重损毁，并且变速器也有少量进水情况。更换发动机总成和变速器油液后基本正常。但用户仅使用1个月后挂倒挡有冲击，自此开始，用户每隔1周到1个月的时间就返厂1次。前几次返厂的处理方法是清除自适应学习值。之后又调整过倒挡制动器组件，并且更换过几块阀体和控制单元，均未能将故障排除，无奈之下求助于我们。 接车后： 挂入倒挡后松

一辆搭载爱信生产的5挡自动变速器AW55-50SN的进口沃尔沃S80轿车。该车挂挡冲击严重（前进挡和倒挡），行驶起来后，最高车速只能跑到60km/h，而此时发动机转速已达到4000r/min（注：发动机故障灯已经点亮） 故障检测： 进厂后首先连接诊断仪进行检测，在发动机系统中读出两个故障码：“530D传输控制模块诊断故障码（TCM）故障信号”和“250A长期燃油修正达到上限”；变速器控制系统读出一个故障码："002A 3挡传动比错误”。显示都是偶发性故障码

一辆搭载3.0自然吸气发动机和采埃孚生产的6挡6HP19变速器的宝马530Li轿车。该车曾在其他维修厂进行变速器大修后，但是仅使用了3个月后出现3挡降2挡冲击现象，但更换全新机电控制单元后，冲击现象依然存在。于是来我们这里寻求帮助。 之前的维修过程： 3个月前是因为自动变速器时常锁挡故障而进行的大修，当时具体的故障现象是3-4挡变速器打滑随即锁挡并跑不起来，同时控制单元记录关于“3-4挡传动比错误”以及“E离合器打滑监控过大”的故障

一辆行驶里程约18万km、搭载BYJ发动机和09G型自动变速器的大众迈腾1.8TSI轿车。 用户反映： 该车行驶中能够感到车身在颤抖，且换挡冲击明显。 检查分析： 维修人员试车，发现该车换挡冲击十分严重。通过故障诊断仪对进气歧管翻板、节气门、强制降挡开关和挡位开关进行初始化后试车，故障依旧。 进一步试车感觉到，在车身颤抖时发动机转速是有轻微波动的。观察变速器控制单元的数据流，发现在这种情况下变矩器处于半锁止状态，而锁止离合器

一辆行驶里程约1万km、搭载2.0T发动机及6F35六速自动变速器的福特翼虎SUV。 客户反映： 该车起步或急加速时出现间歇性抖动现象。 故障诊断： 接车后首先试车验证故障现象，在来回反复的停车、起步的试车过程中车辆确实间歇出现了冲击的现象。在试车过程中发现，适当踩下加速踏板起步、倒车怠速起步或将方向盘打到底起步出现冲击的频率会比怠速直线行驶起步大。同时在试车过程中发现冲击震动部位来自于车辆后部，现象类似变速器工作异常出

丰田凯美瑞自动变速箱维修案例 一辆行驶里程约4.3万km、配置2.5L发动机、AT变速器的丰田凯美瑞轿车。 客户反映： 该车行驶高速后，停车1个多小时后，再次启动打算回家时，换倒挡车辆震动很大，其他未见异常。 故障诊断： 技师试车，发现换R挡时，车辆冲击严重；当由D挡换至R挡且未在N挡停留，则无此现象。举升车辆，测试，发现换入R挡时，变速器侧出现“呼呜”的声音，接着发生了冲击。 根据现象分析可能故障原因： ①挡位开关故障； ② ECM;

一辆行驶里程约3.6万km的宝马MINI Cooper S轿车。 用户反映： 该车在启动后正常行驶，变速器却不进行换挡，行驶大约5 min后，车辆换挡功能恢复正常。 检查分析： 接车后进行路试，发现车辆每次启动后行驶，在D挡模式下，1挡升至2挡后就不再继续升挡了，直至发动机转速达到5 500 r/min时才会强制升挡。使用M挡模式，加减挡都正常。S挡模式也同样只是1挡升2挡正常，其他挡位不正常。首先分析了变速器换挡需要的信号包括；发动机转速、油门踏板位置、

一辆行驶里程约10.6万km、搭载2.5L自然吸气发动机和德国采埃孚公司生产的8HP45型8挡自动变速器（AT）的2013款宝马523Li轿车。 用户反映： 该车以前就发生过换挡时打滑的迹象，并伴有锁挡的现象发生。如今，在正常行驶时突然抛锚，同时，仪表提示变速器故障信息，并且故障灯点亮。救援车将其拖至修理厂进行修。 检测分析： 首先使用诊断仪进行检测，在变速器电控系统发现两个故障码，分别为“420341在4-x换挡时的传动比监控”和“421342位置规定：

一辆2013年奥迪Q3 2.0T SUV。该车变速箱灯亮倒挡无法走车。 故障诊断： 该车进厂时，变速箱灯亮倒挡无法走车，前进挡只能1挡行驶，检查倒挡同步失败，走引导性故障检测N438一变速箱部分2中的阀2有故障，根据引导做变速箱基本设置，基本设置做不过去且每次都是由于安全原因退出，建议更换J743 、按电脑提示更换J743，做基本设置，故障现象一样。对调双离合器之后做基本设置，故障现象一样，在拆装过程中发现输入轴无论在什么挡位都是空转，说明

一辆行驶里程约1.65万km的奥迪A6L 2.4轿车。该车在高速上正常行驶突然加油门不走车了，靠边停驶后挂前进挡车不动，发动机加到2500r/min时车可以动一点儿，但倒车一切正常。 故障诊断： 车辆拖到我站后，首先进行了电脑检测，显示故障码为：离合器打滑监控信号太高，静态；压力控制阀脏污，静态。根据故障码做引导性故障，做测试计划最后显示做变速箱清洗，更换滑阀箱。读原因取变速箱数据12组及18组数据块。 根据以上两组数据分析，离合器前

一辆行驶里程约2.6万km的奥迪A6L轿车。该车仪表板上变速箱警告灯亮起提示“变速箱过热请调整驾驶方式”且车辆挂入前进挡起步缓慢。 故障诊断： （1）试车发现车辆挂入前进挡起步缓慢，仪表上警告灯提示“变速箱过热请调整驾驶方式”，而将车辆挂入倒挡行驶正常。 （2）检测变速箱单元故障记录为2276P174000 [46]离合器温度监控偶发，查看诊断记录变速箱油温为91℃，说明变速箱油温正常。清除故障记录试车故障重复出现。做引导性故障查询测试

一辆2012年奥迪A6L轿车。该车变速箱报警。 故障诊断： （1）接到此车后进行试验，发现仪表中变速箱灯报警且挡位灯不亮。 （2）用诊断仪进行诊断，选挡杆中挡位指示器的信号线电气故障，偶发，Tiptronic信号线电气故障，偶发。 （3）根据导航要求对相应部位进行检测：T 16a/2到T 103线路正常，T16a/15到T10n/9线路正常，T107搭铁正常，线路正常，可能是控制单元损坏，替换J587、305N110、217，维修陷入困境。偶然间拉动J587的线束时发现挡位灯亮了，检查发

一辆行驶里程约6.2万km的奥迪A6L 4.2轿车。该车变速箱无法匹配。 故障诊断： 该车在更换完转向柱后，出现变速箱锁止的故障，做变速箱锁止的故障导航仍然解不了，工作陷入僵局，怀疑换的转向柱型号不对。从故障导航的提示和功能说明看该转向柱控制单元不包含变速箱防启动功能，控制单元的版本低，升级转向柱控制单元后，故障排除。 故障排除： 升级转向柱控制单元。

一辆行驶里程仅10km的奥迪Q3新车。该车仪表变速箱、ABS、气压监控、方向机等很多灯报警，启动发动机，发动机可以正常着车，但一会儿仪表发动机转速掉到0位置，但发动机不熄火，无法换挡，应急挂挡无法行驶，换挡杆处挡位灯闪烁。有时发动机无法着车，启动机无任何反应。 故障诊断： 使用电脑检测，发现J533无法进入，使用“引导性故障查询”进入，存有“传动系CAN数据总线导线”，发动机、变速箱等多个驱动CAN控制单元无法进入。首先检查J5

一辆保时捷Cayenne S更换变速箱油封后换挡杆处的挡位指示灯不亮且不能手动换挡。 该车行驶了41512km。电脑检测无故障码。考虑到是更换变速箱油封后出现的，首先检查了变速箱线束，没有发现问题。熔断器检查也OK。那就有可能是挡位指示灯电路板临时出现了故障，将该车的电路板装到其他车上，结果正常。这说明指示灯电路板没有问题。随后又更换了变速箱电脑，但故障依旧。至此，基本可以确定是线路问题而引起。 经仔细检查挡位指示灯电路板

一辆2010款保时捷Panamera车辆突然熄火，仪表组显示“变速箱故障”。当故障发生、变速箱从2挡切换到4挡时能听到“咔嗒”声。PIWIS测试仪显示3个故障码：1764、176D3、17D3。机油数量和质量均无问题。线束及所有的端子和外部连接器也完好无损。拆下油底壳发现一条连接器松动。重新连接操作开关的连接器。

奥迪Q5 SUV变速箱低速不换档 一辆行驶里程约5.5万km的2010年奥迪Q5 2.0T。该车变速箱低速不换挡，3000r/min以上才换挡。 故障诊断： （1）该车大约在3000r/min以上才换挡，用VAS5052A查询变速箱内无故障代码，检查变速箱油位及油品均正常，怀疑为变速箱内阀体或离合器故障，试更换，故障没有排除。 （2）再次试车，在一次过弯中仪表上突然有故障灯亮起，查询故障：车辆倾斜传感器G384故障，但此时换挡正常。进入引导性故障查询G384的性能，读取测量值时

一辆行驶里程约4.4万km的奥迪Q5。该车变速箱报警，有时倒挡不走车。来我们店进行检修。 故障诊断： 客户反映有时候变速箱报警，有时倒挡不走车。电脑检测02一变速箱电子设备（OB5 Stronic）有故障码：8940 P 174E00 [104]，分变速箱2阀3电气故障，偶发。引导性故障查询，检查N439的电阻，电路板1的14芯插头上插脚3和插脚4电阻为0。判断为N439内部电器故障，由于N439集成在机械电子单元内，所以更换了机械电子单元后试车故障排除。 故障排除： 更换机械电

一辆行驶里程约6.7万km的 日产天籁轿车。来我们店进行检修，说变速箱有问题。 用户反映： 该车起步时，车头附近有（哽哽）的异响。我技师两人在我店内试车，发现车辆在起步时，车头附近有（哽哽）的异响并伴随轻微的震动，异响是在低速的时候才有，即5到20码之间,20码以上就渐渐听不到了。主要是冷车时最为明显。当时转速800转，载荷150kg 。 故障诊断： 1） 根据异响的来源，前机盖下面，而且是在起步时才有异响，初步判断是可能是悬架，半

一辆行驶里程约2.8万km的2012年奥迪A1轿车。该车挂挡无动力输出。 故障诊断： 挂挡不走原因：双离合器、机电单元、齿轮机构和选挡杆。 该车在行驶过程中出现挂挡不走现象。检查变速箱报01837 P072D二挡无法挂接偶发。试车发现有时在挂挡时有一下可以走但是闯车有较大的响声。读取56～58组数据流。 56第一组数据流解释如下：95：拆下MT并检查换挡拨又电磁铁上是否有较大的金属异物，如果有，则换变速箱；如果没有，则更换机电单元。拆下机电控制

奥迪A6L轿车变速箱无法匹配 一辆行驶里程约6.2万km的奥迪A6L 4.2轿车。该车变速箱无法匹配。 故障诊断： 该车在更换完转向柱后，出现变速箱锁止的故障，做变速箱锁止的故障导航仍然解不了，工作陷入僵局，怀疑换的转向柱型号不对。从故障导航的提示和功能说明看该转向柱控制单元不包含变速箱防启动功能，控制单元的版本低，升级转向柱控制单元后，故障排除。 故障排除： 升级转向柱控制单元。

一辆行驶里程约3.1万km的奥迪A6L轿车。该车组合仪表显示变速箱故障灯亮。来我们石家庄华宇变速箱维修站进行检修。 故障诊断： 组合仪表显示变速箱故障灯亮报警，行驶无特别现象。 故障排除： （1）使用诊断仪读取车辆故障信息，仅存有故障代码05975（电压供应，开路，偶发）。按引导性故障查询提示检查变速箱控制单元J217，电源电压读数为12.4V，正常。清除故障码后试车，故障再现。 （2）检查保险片SAW至变速箱控制单元针脚T16C/14和保险片SB31

奥迪Q5仪表板上提示“变速箱故障：无倒车挡位” 一辆行驶里程约1.9万KM的奥迪Q5。 用户反映： 该车倒挡不起作用，仪表板上提示“变速箱故障：无倒车挡位（您可以继续驾驶车辆）”，来我们石家庄华宇变速箱维修店检修。 故障诊断： （1）诊断检测，发现变速箱控制单元内存储故障码：“＄001 F9 B换挡杆4无法调节主动／静态”，无法清除。 （2）做引导型故障查询结果显示：故障原因可能在于阀N438。更换4～6挡挡位促动器的N438。在重新装配之后，

一辆行驶里程约11.4万km的奥迪Q7。车变速箱问题，来我们店进行检修。 用户反映： 该车低速行车时变速箱异响。 故障诊断： 我们石家庄华宇变速箱维修技术进行试车检测。 （1）此车低速行车时收油门再加油门时变速箱部位有明显异响，且响声较大。诊断仪检测无故障码。 （2）将车升起检查底盘无松旷痕迹，由于发生异响时响声位置大概在变速箱部分，故检查变速箱油正常无异物，试换两前轮传动轴及前桥差速器后故障依旧，再次试车时发现当此

一辆行驶里程约18万km、搭载BYJ发动机和09G型自动变速器的大众迈腾1.8TSI轿车。 用户反映： 该车行驶中能够感到车身在颤抖，且换挡冲击明显。 检查分析： 变速箱维修人员试车，发现该车换挡冲击十分严重。通过故障诊断仪对进气歧管翻板、节气门、强制降挡开关和挡位开关进行初始化后试车，故障依旧。 进一步试车感觉到，在车身颤抖时发动机转速是有轻微波动的。观察变速器控制单元的数据流，发现在这种情况下变矩器处于半锁止状态，而锁止

奥迪维修分享 一辆进口奥迪A8L轿车，该车搭载4.2L发动机和采埃孚公司的09E（ZF6HP26A）型6挡自动变速器。最初，进厂原因是由于变速器油液不足导致的1-2挡打滑，并且控制单元记录关于2挡传动比信息错误和切断模块工作的故障码，并启动锁挡模式。在对变速器进行基本检查时也发现油液中含有少量颗粒且有焦湖气味。于是将变速器进行大修，之后2挡打滑和高温问题得以解决。但出现挂D挡或R挡冲击的现象，并且2-3挡、6-5挡、5-4挡、4-3挡也有冲击。为此

宝马525更换变速箱油流程图 我们华宇变速箱维修技师整理了一些今天一辆宝马车重力更换变速箱油的图片，大家参考

一辆行驶里程约1万km、搭载2.0T发动机及6F35六速自动变速器的福特翼虎SUV。 客户反映： 该车起步或急加速时出现间歇性抖动现象。 故障诊断： 接车后我们华宇变速箱维修技师首先试车验证故障现象，在来回反复的停车、起步的试车过程中车辆确实间歇出现了冲击的现象。在试车过程中发现，适当踩下加速踏板起步、倒车怠速起步或将方向盘打到底起步出现冲击的频率会比怠速直线行驶起步大。同时在试车过程中发现冲击震动部位来自于车辆后部，现

一辆行驶里程约4.3万km、配置2.5L发动机、AT变速器的2017款丰田凯美瑞轿车。 客户反映： 该车行驶高速后，停车1个多小时后，再次启动打算回家时，换倒挡车辆震动很大，其他未见异常。 故障诊断： 技师试车，发现换R挡时，车辆冲击严重；当由D挡换至R挡且未在N挡停留，则无此现象。举升车辆，测试，发现换入R挡时，变速器侧出现“呼呜”的声音，接着发生了冲击。 根据现象分析可能故障原因：①挡位开关故障；② ECM;③变速器内部故障；④相关

今天我们来跟各位分享一例大众迈腾DSG变速箱壳体外部渗油维修案例，供各位车友参考了解。 一辆行驶里程约7万的大众迈腾1.8T轿车。该车DSG变速箱底部靠近放油螺栓的前后壳体连接螺栓位置，有变速箱油渗出。我们石家庄华宇变速箱维修技师李师傅接待了此客户。 原因分析： 因变速箱底部前壳体紧固螺栓头部的压紧部位存在铸造斜角，在紧固该螺栓时，该部位受力不均，使壳体在铸造应力角部分产生细微裂纹，导致变速箱油渗出。拆下该螺栓后，