4缸平衡之“空手道”
——先确定你的化油器和鸡头没有其它毛病。
拆下油箱（外包），自己用可乐瓶做个临时油箱接上化油器。没拆过其它车，如果空滤碍手脚的话，也拆了，建议用大块海绵遮挡进气口以模拟空滤阻力，最好别用抹布，除非你不介意抹布上的脏东西被吸入汽缸。
现在4个化油器应该都裸露在眼前了，找到混合比螺丝，先拧到底（不要拼命拧，到底就行了）再回退约2.5圈（这个圈数是一个大众化数字，最好根据各自车况调好混合比），另外3个化油器也如法炮制。
然后找到油门线直接连接的那个化油器，以后调整都以它为基准缸。现在关键时候到了，~发动机器怠速约5~10秒，熄火，摸摸4根排气管，看看哪根烫哪根凉，如果基准缸的排气管凉，就把怠速调高点（怠速螺丝不用我告诉你了吧？）直到基准缸也明显发热为止。反之如果基准缸较热就不必调怠速了。
我不知道其它化油器是怎样联动的，只知道cb-1是把4个化油器从中间分成两组，2缸为基准缸，中间那颗平衡螺丝可同时调节3、4缸节气门的开度，而1、4缸又分别有一个单独平衡螺丝。我现在以cb1为例，假设4个缸的温度都不同，（最差的情况了），先将中间那个螺丝朝任意方向转动半圈，启动发动机10秒，熄火摸2、3缸排气管，如果温差减小了，说明方向正确，可继续调到温差最小为止，如果温差更大，就朝相反方向调。
此时发动机怠速和排气声变化应该很明显，没什么别理它，继续调……待2、3缸温度一致后，恭喜你，最艰难的时期已经过去，胜利在像你招手了！
剩下1、4缸的问题就很好解决了，调好1缸后，你就能发现怠速和排气声稳定多了，剩下最后一个4缸，煎熬变成了享受，你能边拧螺丝边听着排气声从“轰隆、轰隆”变成均匀柔和的“呜呜……”声！最后把怠速调到正常转速，~好了！——长吐一口气~扭一扭油门，此时的油门反应已不可同日而语，起油灵敏，回油迅速，转速指针上下翻飞、活泼异常~！装好零件，跨上车，启动~怠速震动小了，挂一挡~明显比以前轻了，起步~轻松有力，加速~没有了以前的拖泥带水感……当然我说的是我的车~哈哈！
此“空手道”需要操作者有十二分的耐心和细心，并且多少需要点diy的精神和能力。如果自觉时间宝贵，且不甘做此粗活的话，还是花些银两让专业师傅用专业仪器帮你调更好。
四缸平衡是指什么?
四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态.上面所指的"一致"当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对的尽可能平衡.因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三缸发动机.
绝大多数汽车只采用一个化油器来供气给多个汽缸的发动机,因为绝大多数汽车发动机采用的设计是低转速,大扭矩(摩托里的巡航车也多采用这样的设计),不需要高流速的进气量(注意:不是不需要高容积的进气量),因此只要其发动机的每个汽缸组件磨损量没有超出极限值,它的平衡也就是一致的.
因为只有一个化油器供气,每个汽缸的进气量也是一样的,当然其发动机因磨损造成了四缸不平衡也就不可能通过调校化油器来使之平衡.四缸不平衡在汽车上造成的负面影响不是很明显,严重时对其的调效也只能通过对发动机(主要时汽缸,活塞等做功组件)的修理来使之平衡.
——先确定你的化油器和鸡头没有其它毛病。
拆下油箱（外包），自己用可乐瓶做个临时油箱接上化油器。没拆过其它车，如果空滤碍手脚的话，也拆了，建议用大块海绵遮挡进气口以模拟空滤阻力，最好别用抹布，除非你不介意抹布上的脏东西被吸入汽缸。
现在4个化油器应该都裸露在眼前了，找到混合比螺丝，先拧到底（不要拼命拧，到底就行了）再回退约2.5圈（这个圈数是一个大众化数字，最好根据各自车况调好混合比），另外3个化油器也如法炮制。
然后找到油门线直接连接的那个化油器，以后调整都以它为基准缸。现在关键时候到了，~发动机器怠速约5~10秒，熄火，摸摸4根排气管，看看哪根烫哪根凉，如果基准缸的排气管凉，就把怠速调高点（怠速螺丝不用我告诉你了吧？）直到基准缸也明显发热为止。反之如果基准缸较热就不必调怠速了。
我不知道其它化油器是怎样联动的，只知道cb-1是把4个化油器从中间分成两组，2缸为基准缸，中间那颗平衡螺丝可同时调节3、4缸节气门的开度，而1、4缸又分别有一个单独平衡螺丝。我现在以cb1为例，假设4个缸的温度都不同，（最差的情况了），先将中间那个螺丝朝任意方向转动半圈，启动发动机10秒，熄火摸2、3缸排气管，如果温差减小了，说明方向正确，可继续调到温差最小为止，如果温差更大，就朝相反方向调。
此时发动机怠速和排气声变化应该很明显，没什么别理它，继续调……待2、3缸温度一致后，恭喜你，最艰难的时期已经过去，胜利在像你招手了！
剩下1、4缸的问题就很好解决了，调好1缸后，你就能发现怠速和排气声稳定多了，剩下最后一个4缸，煎熬变成了享受，你能边拧螺丝边听着排气声从“轰隆、轰隆”变成均匀柔和的“呜呜……”声！最后把怠速调到正常转速，~好了！——长吐一口气~扭一扭油门，此时的油门反应已不可同日而语，起油灵敏，回油迅速，转速指针上下翻飞、活泼异常~！装好零件，跨上车，启动~怠速震动小了，挂一挡~明显比以前轻了，起步~轻松有力，加速~没有了以前的拖泥带水感……当然我说的是我的车~哈哈！
此“空手道”需要操作者有十二分的耐心和细心，并且多少需要点diy的精神和能力。如果自觉时间宝贵，且不甘做此粗活的话，还是花些银两让专业师傅用专业仪器帮你调更好。
四缸平衡是指什么?
四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态.上面所指的"一致"当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对的尽可能平衡.因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三缸发动机.
绝大多数汽车只采用一个化油器来供气给多个汽缸的发动机,因为绝大多数汽车发动机采用的设计是低转速,大扭矩(摩托里的巡航车也多采用这样的设计),不需要高流速的进气量(注意:不是不需要高容积的进气量),因此只要其发动机的每个汽缸组件磨损量没有超出极限值,它的平衡也就是一致的.
因为只有一个化油器供气,每个汽缸的进气量也是一样的,当然其发动机因磨损造成了四缸不平衡也就不可能通过调校化油器来使之平衡.四缸不平衡在汽车上造成的负面影响不是很明显,严重时对其的调效也只能通过对发动机(主要时汽缸,活塞等做功组件)的修理来使之平衡.
你委托哦哦玉兔他现在终于连连看突突突
