我们首先要明白的是，骑行功能决定你要买什么样车。这一点很好理解，我们在买一辆自行车之前，首先要明白，我们计划用这一辆车去做什么呢？是平时上班代步、市场买菜？还是平时代步，周末作为锻炼工具，外出去效野休闲看景色呢？又或者您是打算拿它作为一辆旅行车，成为真正的自行车旅行爱好者？又抑或您喜欢极速，希望用它来提高自已的骑行速度来达到增强体质呢？日本自行车是一个笼统的概念，它只是指来自于日本市场的相对高品质的自行车，与产地品牌无关。我们有了自已的骑行计划了，那就可以根据它，去寻找相应功能的自行车了。但是日本自行车的车型不象捷安特美利达自行车一样，捷安特分类非常的鲜明，通常的，不是山地车就是公路车，然后又有一些介于两者之间的旅行车如帝伯、野狼等。本质上， 我们所常见的这些日本车，大多数不是真正意义上的运动自行车，而我们要从这些并不是真正意义上的运动车中，区分出不同的类型的车车来，实在有点难度了。

外变速器自行车，这个大家一定不陌生，它就是指通过拨器，前拨后拨指拨三部分，把链条挂在不同牙数的齿轮上，以达到改变变速比数来控制每一圈所带动自行车轮转数为目的，从而达到不同的速度。我们以前所骑过的变速自行车，包括捷安特美利达（这两种运动车在国内运动市场占了非常大的市场），以及200多元的山寨型国产山地车，都是外变速的。从外观上，我们可以轻易分辨出的，我们可以看到后拨以及不同牙数的飞轮，典型的外变速图片如下图示：

再对比内外变速的直径，很明显，外变的飞轮齿片更大，即使是现在的八速内变花鼓，也比普通的七速山地飞轮要小不少。从这点区别上来看，外变的速度变化性能也是明显点优的，这就是为什么在骑行速度上，总价需要1500元的内八变速系统，在速度上，并不对总价不超过150元的外六速车有那怕一点点上的优势的原因了。这真的令我纳闷，内变速系统的变速性能不如外变速，为何如此流行呢？道理很简单，日常生活中骑车代步，绝大多数人并不去追求最高速度的，大家都在休闲舒适地骑行。内变速系统虽然在速度上占劣势，但是它采用全封的结构，很好地保护了顶子与槽轮，避免的风吹日晒尘砂的磨损，工作环境比外变速，得到了极大的改善，内变速的耐用性上也远超过了长期裸露在风吹日晒状态下的外变速。所以我们轻易得出这样的结论，想运动，想快速，就找外变速。想代步，想休闲，想耐用，就找内变速。绝大多数的捷安特美利达自行车专卖店，他们都是卖运动自行车的，目标就是快、快、快，所以它们绝大多数都是外变的运动车。您想买车干什么呢？只想代步还是想快、快、快呢？

写得好辛苦呀，没有人来顶？没有动力了，敬请续待。。。

回十二娃，轴发电鼓是微阻力的，无论你是否着灯，它都一样有阻力的，只是阻力很小，基本可以忽略不计。

楼上有不少朋友心里想，没图没真相，没有图片，老寞你说个鸟呀。所以没办法，这两天修内变速，我特意拍了详图，让大家看看内变速的结构。




内变速的槽轮，大家可以看得到的。它就是通过顶子挂在上面的。

没错，就是通过这些顶子，顶在槽轮上来带动车轮的。

所以说，内变的原理，是落后位再骑，会更好。所以说，内变并不合适在高速骑行中极快地变速，加上变速的齿比有限，想在极速与爬坡方面，与人家18速，27速的车比，哪能比得过人家呀。

这就是为何日本二手车中，那么多内三速的，而捷安特专卖店中，大部份都是外变速的原因。因为日本的这些车，是用来代步的，根本不用爬那么高的山，不用飞那么快，捷安特店就不同了，它是针对运动车的市场的。

综合上述，您要买什么车呢？你要如何挑车呢？这不一目了然了吗？根据你的用途来决定的，只是代步的，就买辆内变吧，如果你想运动一下，与人家捷安特跑一下的，那就买外变的吧。要不会累死你的，嘿嘿。