中国民航新闻信息网 （记者李海燕编译）
2009年2月12日，美国科尔根航空公司一架庞巴迪Q400型商用客机在纽约州西部城市布法罗附近坠毁，共有50人遇难。调查结果认为事故由飞行员失误所致，事件发生后，美国政府开始考虑采用新的飞行员驾照资格条例。行内专家讨论如何培养未来的副驾驶和机长时，又提出了一个更深入的问题：2010年的美国，谁还愿意成为一位民航飞行员？
安柏瑞德航空大学（Embry-Riddle University）是世界上航空领域的顶级大学，安柏瑞德航空大学的航空科学学院院长Dan Macchiarella 告诉记者，在过去，商用飞行员来自于军队，而现在情况大有不同。他估计现在55%的商用飞行员是从四年大学教育体系中产生，而剩下的大部分则是在民办飞行学校中产生。要成为一名飞行员需要接受集中的飞行培训计划，或者是正规的飞行员大学专业课程，这也意味着大于5万美元的花费。
翱翔于蓝天之中的商用飞行员，印象中人们总赋予了这个职业很多光环。美国的几大航空公司的飞行员的待遇大都是令人羡慕的。即使是经营情况不佳的航空公司也能获得飞行员联盟的资助。据美国民航飞行员协会（ALPA）统计，在美国骨干航空公司，从业21年的机长的平均年龄是55岁，年收入约为15.5万美元。而从业12年的副驾驶的平均年龄是45岁，年收入约为10.5万美元。
然而，美国骨干航空公司已有10年未招收新飞行员了，以美国航空公司为例，它雇佣的飞行员年龄60岁以上的要多于40岁以上的。因此，今天一位有志成为飞行员的年轻人只能下定决心，在投入大量的时间和金钱后，等待着美国的航空公司招聘飞行员的那一天能再次到来，或者选择供职于边缘的小航空公司或货运航空公司。但即使是最具影响力的货运航空公司UPS也声称，今年不得不让300名飞行员在家待业。
美国杰普森公司(Jeppesen) 的高级经理 David Wright 告诉记者 ："要成为商用飞行员不是件容易事。要学会飞，你必须要有时间，有大量金钱，还需要有足够的动力。"年轻的新飞行员成功完成培训后， 一开始只能供职于支线航空，现在支线航空运营的航班数占美国国内航班的50%以上。
有时职业收入决定了你的生活方式。和很多其他行业一样，在成为飞行员之前需大量投入，一旦成功，未来职业能给予更多的回报。然而这种情况已然成为过去时，近10年来，进入这个行业的飞行员们都在怀疑投入是否还值得？
Wright 不无悲哀地说："相比之前富裕而稳定的职业保障，飞行员职业已经到了它的最低谷。据美国民航飞行员协会（ALPA）的统计，平均一位在美国支线行航空供职超过1年的副驾驶的年收入仅约2万美元，而供职10年以上的支线航空公司的机长的年收入是7万美元。即使是接受了正规4年大学教育后毕业的飞行员也很难能有一个较好薪酬的工作。"即使由一个穷学生变成了一个穷支线航空的飞行员，这也是很困难的事。" 安柏瑞德航空大学的学院院长Macchiarella 说。
北达科他大学（University of North Dakota）是另外一所以航空专业著称的知名学校，该校的航空科学学院的院长Kent Lovelace 表示："昨天一位飞行员专业的学生来我办公室，我问他将来毕业后的规划，他说他并不会供职于航空公司。他的理由是几年前毕业的学哥，也是他的朋友，现在供职于某支线航空公司，年薪仅2.4万元，这种收入根本就不能支付生活的债务。" Kent Lovelace说，越来越让人难受的是，商业飞行员的职业形象已经被损害了，已经不似过去。由于收入低下，未来飞行员的职业自豪感已经被严重挫伤。
飞行员的错误
飞行员的职业形象在去年巴法罗空难发生后，变得更加不堪。
去年，科尔根航空公司的一架客机在接近巴法罗机场时坠毁，50人丧生。美国国家运输安全委员会（US National Transportation Safety Board ）在事故调查中认为，由于飞行员的错误导致了空难发生，飞行员对于飞机失速警告的反应措施不当以致飞机坠毁。而科尔根航空公司声明，事故中的两名飞行员对飞机失速的情况处理都接受了完全训练，无法解释为何空难发生当晚，飞行员未能恰当反应。
2009年2月12日，美国科尔根航空公司一架庞巴迪Q400型商用客机在纽约州西部城市布法罗附近坠毁，共有50人遇难。调查结果认为事故由飞行员失误所致，事件发生后，美国政府开始考虑采用新的飞行员驾照资格条例。行内专家讨论如何培养未来的副驾驶和机长时，又提出了一个更深入的问题：2010年的美国，谁还愿意成为一位民航飞行员？
安柏瑞德航空大学（Embry-Riddle University）是世界上航空领域的顶级大学，安柏瑞德航空大学的航空科学学院院长Dan Macchiarella 告诉记者，在过去，商用飞行员来自于军队，而现在情况大有不同。他估计现在55%的商用飞行员是从四年大学教育体系中产生，而剩下的大部分则是在民办飞行学校中产生。要成为一名飞行员需要接受集中的飞行培训计划，或者是正规的飞行员大学专业课程，这也意味着大于5万美元的花费。
翱翔于蓝天之中的商用飞行员，印象中人们总赋予了这个职业很多光环。美国的几大航空公司的飞行员的待遇大都是令人羡慕的。即使是经营情况不佳的航空公司也能获得飞行员联盟的资助。据美国民航飞行员协会（ALPA）统计，在美国骨干航空公司，从业21年的机长的平均年龄是55岁，年收入约为15.5万美元。而从业12年的副驾驶的平均年龄是45岁，年收入约为10.5万美元。
然而，美国骨干航空公司已有10年未招收新飞行员了，以美国航空公司为例，它雇佣的飞行员年龄60岁以上的要多于40岁以上的。因此，今天一位有志成为飞行员的年轻人只能下定决心，在投入大量的时间和金钱后，等待着美国的航空公司招聘飞行员的那一天能再次到来，或者选择供职于边缘的小航空公司或货运航空公司。但即使是最具影响力的货运航空公司UPS也声称，今年不得不让300名飞行员在家待业。
美国杰普森公司(Jeppesen) 的高级经理 David Wright 告诉记者 ："要成为商用飞行员不是件容易事。要学会飞，你必须要有时间，有大量金钱，还需要有足够的动力。"年轻的新飞行员成功完成培训后， 一开始只能供职于支线航空，现在支线航空运营的航班数占美国国内航班的50%以上。
有时职业收入决定了你的生活方式。和很多其他行业一样，在成为飞行员之前需大量投入，一旦成功，未来职业能给予更多的回报。然而这种情况已然成为过去时，近10年来，进入这个行业的飞行员们都在怀疑投入是否还值得？
Wright 不无悲哀地说："相比之前富裕而稳定的职业保障，飞行员职业已经到了它的最低谷。据美国民航飞行员协会（ALPA）的统计，平均一位在美国支线行航空供职超过1年的副驾驶的年收入仅约2万美元，而供职10年以上的支线航空公司的机长的年收入是7万美元。即使是接受了正规4年大学教育后毕业的飞行员也很难能有一个较好薪酬的工作。"即使由一个穷学生变成了一个穷支线航空的飞行员，这也是很困难的事。" 安柏瑞德航空大学的学院院长Macchiarella 说。
北达科他大学（University of North Dakota）是另外一所以航空专业著称的知名学校，该校的航空科学学院的院长Kent Lovelace 表示："昨天一位飞行员专业的学生来我办公室，我问他将来毕业后的规划，他说他并不会供职于航空公司。他的理由是几年前毕业的学哥，也是他的朋友，现在供职于某支线航空公司，年薪仅2.4万元，这种收入根本就不能支付生活的债务。" Kent Lovelace说，越来越让人难受的是，商业飞行员的职业形象已经被损害了，已经不似过去。由于收入低下，未来飞行员的职业自豪感已经被严重挫伤。
飞行员的错误
飞行员的职业形象在去年巴法罗空难发生后，变得更加不堪。
去年，科尔根航空公司的一架客机在接近巴法罗机场时坠毁，50人丧生。美国国家运输安全委员会（US National Transportation Safety Board ）在事故调查中认为，由于飞行员的错误导致了空难发生，飞行员对于飞机失速警告的反应措施不当以致飞机坠毁。而科尔根航空公司声明，事故中的两名飞行员对飞机失速的情况处理都接受了完全训练，无法解释为何空难发生当晚，飞行员未能恰当反应。
