新环球时报
京沪高铁在4天内出现了3次事故，2次因断电而停运。
这条铁路它有点早产的嫌疑，甚至有点象是试管婴儿。这样说它，是因为它的核心技术并不能确定是100%国产化的，而它在7.1之前正式运营显然有点仓促。今天，我不想再就高铁本身说什么，而要把类似这种“急功近利”的投资建设热潮所引发的想象归纳为“京沪高铁现象”。
在这个现象里面，我特别指出的是中国媒体该承担怎样的责任？从高铁开通前后媒体的报道和评论来看，他们的确不配“新闻责任”四个大字！
首先，他们违背了新闻的基本原则——真实而完整地报道新闻事件和社会现象。他们的舆论导向功能更多地倾向于唱赞歌，描红字，营造“欢乐”氛围。然而，从新闻专业的职责和功能而言，他们还很不合格。其次，新闻有维护主流舆论的责任，但媒体不能片面、短视、局限地理解这一责任。对于“京沪高铁现象”，显然要考虑到新闻事件背后的问题，可能出现的负面影响。所以，媒体唱赞歌的同时，也要多多报道社会现象更深层的新闻，也许是视野和技术都达不到这个要求。第三，新闻界也是有形象危机的。近几年，新闻界热衷于报道社会各界的丑、恶、假，挖掘企业的产品质量问题和基层单位的渎职和失职，甚至讽刺和挖苦其他业界的问题和职能缺失。个别媒体把广告的触角甚至伸到了企业的形象危机公关上，摆出一副媒体危机修补圣手的姿态，简直就是精神文化的卫道士和保护神。而他们自己从来没有考虑自己本身存在的问题和不足，他们也可能存在的形象危机。这些在京沪高铁等一系列新闻报道前后出现的纰漏和失真面前表现得淋漓尽致！对比各大媒体的报道和事实本身的发展态势，所谓的新闻都存在不同程度的前言不搭后语、无法自圆其说，甚至是自打耳光！
凡此种种，无一不反映出中国媒体的媚骨和尴尬！我特别要提出的是新华社和CCTV，这两家新闻单位背负着中国政府和人民的重托，很多新闻稿源都出自于他们，他们代表着中国新闻的高度和深度，他们也承担了其他媒体所无法承担的更多责任！如果不想自己的新闻版面被贴上“假大空”的标签，那么就请更全面、更深入、更理性地报道每一个新闻事件吧！
京沪高铁在4天内出现了3次事故，2次因断电而停运。
这条铁路它有点早产的嫌疑，甚至有点象是试管婴儿。这样说它，是因为它的核心技术并不能确定是100%国产化的，而它在7.1之前正式运营显然有点仓促。今天，我不想再就高铁本身说什么，而要把类似这种“急功近利”的投资建设热潮所引发的想象归纳为“京沪高铁现象”。
在这个现象里面，我特别指出的是中国媒体该承担怎样的责任？从高铁开通前后媒体的报道和评论来看，他们的确不配“新闻责任”四个大字！
首先，他们违背了新闻的基本原则——真实而完整地报道新闻事件和社会现象。他们的舆论导向功能更多地倾向于唱赞歌，描红字，营造“欢乐”氛围。然而，从新闻专业的职责和功能而言，他们还很不合格。其次，新闻有维护主流舆论的责任，但媒体不能片面、短视、局限地理解这一责任。对于“京沪高铁现象”，显然要考虑到新闻事件背后的问题，可能出现的负面影响。所以，媒体唱赞歌的同时，也要多多报道社会现象更深层的新闻，也许是视野和技术都达不到这个要求。第三，新闻界也是有形象危机的。近几年，新闻界热衷于报道社会各界的丑、恶、假，挖掘企业的产品质量问题和基层单位的渎职和失职，甚至讽刺和挖苦其他业界的问题和职能缺失。个别媒体把广告的触角甚至伸到了企业的形象危机公关上，摆出一副媒体危机修补圣手的姿态，简直就是精神文化的卫道士和保护神。而他们自己从来没有考虑自己本身存在的问题和不足，他们也可能存在的形象危机。这些在京沪高铁等一系列新闻报道前后出现的纰漏和失真面前表现得淋漓尽致！对比各大媒体的报道和事实本身的发展态势，所谓的新闻都存在不同程度的前言不搭后语、无法自圆其说，甚至是自打耳光！
凡此种种，无一不反映出中国媒体的媚骨和尴尬！我特别要提出的是新华社和CCTV，这两家新闻单位背负着中国政府和人民的重托，很多新闻稿源都出自于他们，他们代表着中国新闻的高度和深度，他们也承担了其他媒体所无法承担的更多责任！如果不想自己的新闻版面被贴上“假大空”的标签，那么就请更全面、更深入、更理性地报道每一个新闻事件吧！
