东方早报7月25日报道 目前，中国的“自动闭塞系统装置”并没有达到很高的水平，动车紧急情况下自动制动系统现在还没有实现，行驶主要依靠人工进行。司机的判断和操作是动车行驶中至关重要的因素。中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕甚至表示，发生此类事故令人感到意外，司机失误、疲劳驾驶可能是事故原因之一。


因为值乘D301次动车组的司机潘一恒，在发生险情时果断采取紧急制动措施，**从已经严重变形的司机室将潘一恒救出时，他已经牺牲，胸口被闸把穿透。在最危险的时刻，他果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。至少他因公殉职，即便他疲劳驾驶，但在安全系统失灵的情况下，把这么大的责任推给一个尸骨未寒的司机，是不人道的，更是让人齿冷的做法。全不找自身责任，都把过错推给别人，这样一个没有担当的集体谁都会敬而远之的，可想而知，以后和国际合作，我们的路要多难走。


动车安全是个系统工程，包括控制信号系统，动车质量，轨道施工，融资，准入制度，等等，而不是最后只怪一两个人，怪司机不听信号，疲劳驾驶，这些都是旁枝末节的原因。先说这控制信号系统，动车质量，这要出了问题，动车安全就不用说了，肯定不能上路；其次是轨道施工，承压水，周边环境，施工监测和预控、预防、预警。路基、曲线、堤堑结合部等等都是铁轨的薄弱部位，这只要哪一点出现问题，对高速行驶的动车都是致命伤；再次，这融资看似和动车安全表面联系不大，恰恰这个环节是个硬伤，这是卡脖子要命的环节，很多安全事故其实都是融资债给逼的。


最后就是这个准入制度了，我国高铁上马才几年光景，就吹嘘自己是世界先进技术了，培训一个高铁司机我们只要十天，别国都要三个月；培养一个动车司机，没有任何驾驶火车经验的大学毕业生只要半年，我们学一个小车驾驶还要三个月呢!低门槛准入制度，因为着融资还债压力，又要司机高强度的工作，没日没夜的开，造成司机疲劳行驶，出了事故还是他们顶缸，实在是滑稽至极。


未出问题前，将动车高铁都夸成了神话，称其永远不会追尾，拥有最先进技术；出了事故，又说中国的“自动闭塞系统装置”并没有达到很高的水平，动车紧急情况下自动制动系统现在还没有实现，行驶主要依靠人工进行。司机的判断和操作是动车行驶中至关重要的因素。当真是宁信世上有鬼，也别信专家那张破嘴!奉劝那些只顾赚钱速度回笼资金的人，不要让被穿透胸膛的司机死不瞑目!


我只想说
有些人,有些事真的没让我发笑.

真悲剧 。。。。。。。。

说的好

也没人管 哎 这个 社会啊

WOW 吧 太火了 瞬间就沉了

啥