被发现时，司机胸口被刹车闸把捅穿
在D301动车组上发现潘一恒的，是**温州支队一中队排长李加秀和上等兵盛飞。
李加秀说，当时他带5名战士冲到被撞毁的车头前，割开变形的车门，把伏在操纵杆上的潘一恒拉了出来。当时，他的胸口已**纵杆捅穿。从潘一恒身穿的制服，他们判断这人是动车司机。
“当时他手臂上有血，头上还在流血。”盛飞赶紧伸手，想托住他的后背，“但手摸上去软软的，凭手感，我觉得这个人后背骨全撞碎了。”
5名**战士抬着司机，冲向百米开外的救护车。在救护车上，医护人员发现他已没有脉搏，瞳孔放大，于是马上做胸压。这一做，医护人员绝望了——手一按，心胸部位就陷了下去，原来他的心脏在碰撞后已发生移位。


司机不刹车，坠落的不只是4节车厢
潘一恒的同事白云说，事发当晚，同事赶到现场后致电他：发现潘师傅时，动车的制动机（俗称刹车）闸把已经推至紧急制动位。“潘一恒生命的最后一刻，肯定紧急刹车了。”
白云说，在运行位时，刹车闸把和司机平行，只有推至紧急制动位时，刹车闸把才斜对胸口。要是潘一恒没有把闸把推至紧急制动位，闸把根本不可能把他捅死。在信号灯失灵、没有调度信息的情况下，只能凭肉眼判断前方是否有障碍物，是否要减速、刹车。
当时是雷雨夜，白云以他的经验判断，肉眼能见度只有100多米。以动车的正常行驶车速，当时留给潘一恒的反应时间只有两三秒。若潘一恒不管乘客，逃至车厢，不能确保生还，但起码有生还希望。白云说，紧急制动后，动车无法马上停止，但速度会快速下降，几秒钟至少减速10－20公里/小时，否则坠落的就不只4节车厢。


同事眼中的他，憨厚可靠
白云说，潘一恒一直从事机车乘务工作，2009年通过培训后，取得动车组驾驶证。他从事机车乘务18年来从未发生行车事故，动车安全行车23万多公里，还获得百日安全竞赛先进个人等荣誉。潘一恒憨厚可靠，开车注重旅客感受，他启动动车后，车速提至2－3公里/小时，车子滑行5－6米后，再平滑加速，这样乘客就不会有很强烈的感觉。据《钱江晚报》


D301列车长
我们最后撤离
■讲述
在这起事故中，D301次列车23名乘务组人员有部分受伤，目前已经被转移到附近的医院接受治疗。
D301次列车长沈冰倩说：“大概到晚上8时31分，司机用紧急制动停车，车剧烈震动，车内全部停电，我们利用电台联系司机，已经联系不上了。如果他没有拉紧急制动阀的话，估计我们这列车，不知道会发生什么样的事情，后果是无法想象的。”
事发后，D301次乘务组人员在列车长的带领下，第一时间开始对旅客进行营救和疏散。
D301次列车长陈燕姣说：“我们首先通知乘务员，在安抚旅客的同时，巡视旅客有没有受伤的，我带领人员从8号车厢往前走，把旅客全部疏散到车外，我们在中途也遇见了重伤旅客，我们等所有旅客都疏散完了，确认线路上包括车厢内没有旅客了才撤离的。我们撤出来时是凌晨一时多。”


调度室在做什么,电子监控没报警 都几分钟后才撞上，给后面一分钟车被雷一下就停 没经认证 能上路