二十世纪七十年代道奇自己的“Pony Car”
道奇的Challenger首次和大众见面是在1969年的秋天，当时是作为1970年车型来推出的。与和他共享了名为“E-body”的开发平台的普利茅斯的酷鱼（Barracuda）相比，Challenger的前后轮距要长上2英寸，这让他拥有了更大的车舱内部空间。
道奇的Challenger最初在市场的定位就是一款既可以作为双门硬顶又可以作为双门可折叠顶棚来购买的跑车，同时又恰当的继承了道奇厂牌一直以来的强劲性能。同时，在他面世的第一年，道奇的Challenger还被挑选为去参加赛车比赛的车型，主要参加了美国赛车俱乐部（SCCA）举办的Trans-Am系列赛以及国际二手高速改装车协会举办的Pro Stock。
虽然道奇的Challenger只在1970年至1974年间有过生产，作为一部广受欢迎的独创型“Pony Car”，他还是为自己积攒了非常好的名声。在今天，一部经过小心翼翼保养还原的道奇的Challenger又或者一部已经非常非常稀少的样品车，甚至可以卖得六位数的高价。
道奇的Challenger在他发售的第一个年头，为了能达到参加美国赛车俱乐部举办的Trans-Am系列赛中同等级赛车的水准，道奇发布了Challenger的一个T/A限定版；在1971年，道奇的Challenger又开始参加到印地500赛事的竞速之中；在1972年，新的前脸让道奇的Challenger拥有了一个巨大的、板条格型的蛋箱般的前栅格；最后，在1974年4月，道奇的Challenger决定停产。在整个超过五年的时间跨度当中，道奇的Challenger大约售出了188600辆。
道奇的Challenger首次和大众见面是在1969年的秋天，当时是作为1970年车型来推出的。与和他共享了名为“E-body”的开发平台的普利茅斯的酷鱼（Barracuda）相比，Challenger的前后轮距要长上2英寸，这让他拥有了更大的车舱内部空间。
道奇的Challenger最初在市场的定位就是一款既可以作为双门硬顶又可以作为双门可折叠顶棚来购买的跑车，同时又恰当的继承了道奇厂牌一直以来的强劲性能。同时，在他面世的第一年，道奇的Challenger还被挑选为去参加赛车比赛的车型，主要参加了美国赛车俱乐部（SCCA）举办的Trans-Am系列赛以及国际二手高速改装车协会举办的Pro Stock。
虽然道奇的Challenger只在1970年至1974年间有过生产，作为一部广受欢迎的独创型“Pony Car”，他还是为自己积攒了非常好的名声。在今天，一部经过小心翼翼保养还原的道奇的Challenger又或者一部已经非常非常稀少的样品车，甚至可以卖得六位数的高价。
道奇的Challenger在他发售的第一个年头，为了能达到参加美国赛车俱乐部举办的Trans-Am系列赛中同等级赛车的水准，道奇发布了Challenger的一个T/A限定版；在1971年，道奇的Challenger又开始参加到印地500赛事的竞速之中；在1972年，新的前脸让道奇的Challenger拥有了一个巨大的、板条格型的蛋箱般的前栅格；最后，在1974年4月，道奇的Challenger决定停产。在整个超过五年的时间跨度当中，道奇的Challenger大约售出了188600辆。
