珠峰归来话摩旅--俺老叔骑摩托勇闯西藏

外出旅游的方式很多，参团、自驾（四轮）、背包徒步、骑自行车等等、当然还有摩旅。方式多种多样，方式不同体验也大不相同。对我来说徒步和自行车无论是时间还是体力都已经自信不足了。而自驾（四轮）又过于平淡缺乏激情。经过权衡最终决定今年珠峰之旅采用向往已久的形式——摩旅


作出摩旅的决定是去年的事情了，当时我既没有一辆可供摩旅的摩托，也20多年没骑摩托了。摩旅的首要条件是需要有一辆“适当”的摩托，并且有良好的驾驶技术。既然已经作出了决定，就开始准备吧，首先是选择一辆心仪的车。网络的便利使得“搜资”很快就完成了。入选的车友一下几款（正规手续是前提条件）
重型车：嘉陵600、宝马G650GS（优点是性能和可靠性没问题，能上北京牌照，缺点是重）
轻型车：嘉陵Z3B、X2X、XTR （优点是轻便，维修方便，缺点是不能上北京牌照）
很快我就把嘉陵600和宝马G650GS排除在外了，唯一的原因就是太重，加上行李超过200公斤的重量，在高原地区一旦车倒了想扶起来都费劲，万一再扎胎、补胎，我的体力难以应付。Z3B、X2X、XTR都不能上北京牌照，不过正规的河北牌照也是一个妥协的方案。其实我的首选是X2X，250的排量、水冷...等等，可它首先出局了，原因简单到不能再简单。我电话咨询“超导”，得到的答复是“这车不适合你”，？？？？我俩素未谋面，区区一两分钟的电话“超导”就给出如此结论，也罢，看来人家确实“专业”，我也只好转向XTR和Z3B。最终我选择了Z3B，原因也很简单，Z3B北京有售后服务，电话沟通也给人一种踏实的感觉，得了，就是她吧，我的Z3B。


继续。
车是买了，可是不骑摩托已经二十多年了，五十多的人了，就凭当下的水平能顺利完成北京——珠峰的长途摩旅吗？伟大领袖毛主席教导我们说“不打无准备之仗”，好吧，听圣人的，开始准备！首先把心爱的大切搁置一边，从去年车到手开始直到出发前，不管刮风下雨还是严寒酷暑都坚持骑摩托车上下班。其目的有二，首先是“恢复车技”（其实原本就没什么车技，“恢复车感”可能更准确些）第二，对车辆和一些装备进行考察，骑行服的耐寒啦、靴子啦、头盔啦、GPS啦、边箱、尾箱等等，等等。通过以上精心准备，信心渐渐建立了起来。

谢各位车友关注。
再谈谈国产车。说良心话目前国产摩托，尤其是越野款的，与日系、德系甚至美系车无论是技术水平还是可靠性都不可同日而语。拿翻新水货垃圾车与国产车进行比较，无论结果如何都是对中国摩友的一种侮辱。可国产车在摩旅途中故障频频，断大梁、爆轮毂、段辐条......不一而足。对于没有后勤保障的“业余摩旅”，上述任何一个故障都可以使摩旅戛然而止。那么国产车是不是就真的无法胜任长途摩旅了呢？Z3B刚到手的时候我也是满脑袋问号，经过秋、冬、春的试骑考察，我对Z3B在平原上的性能还是比较满意的，可是到了高原上性能又会如何呢？会有严重的高反吗？动力衰减厉害吗？油耗会增加多少？需要针对高原进行什么改装吗？（众所周知的改装措施：丝袜、铜丝、调化油器油针）其中油耗增加对巡航里程的影响是我最关心的，毕竟我不想因油料耗尽而被搁在半路上。阴错阳差，我没有做任何改装就上路了，近6000公里跑下来要说没有高反和动力衰减那是不现实的，问题是像318著名的海子山这样的上山路段，只要路况好我就5档50公里时速，4档40公里时速上山，对于只有业余水平的我，如此动力也够用了。更可喜的是高原上油耗并没有显著增加，这为我规划行程提供了更多的信心。因此，对于现阶段的国产车，我们还是要“善用”，时时刻刻给爱车留有“余地”。再比如定日县到珠峰大本营的100公里烂路，按技术水平我跑个30~40公里时速不成问题，可Z3B还有我自制的铝合金边箱能吃得消吗？我没底！与车辆在海拔5000米出故障比较，晚到珠峰大本营个把小时对我是无所谓的，因此，凡是搓板路我就减速通过，平安顺利到达成为我在这一路段的唯一诉求。相反如果我油门到底拉着跑，能不能顺利到达珠峰大本营还真说不准呢。所以我的观点是选择刚过磨合期的“准新车”，精心驾驶，国产车是可以胜任长途摩旅的。这也是我们摩友对中国摩企的最大支持。

好了，说说我自制的边箱吧。先上几张照片。

长途摩旅需要携带大量的生活用品、备件、修车工具、备用油箱，喜欢摄影的朋友还需要携带大量的“摄影器材”，对于一个摄影发烧友，摄影器材超过20公斤是很正常的事情。目前用于摩旅的箱包无非是油箱包、边包、后横包、边箱、尾箱等（我不主张长途摩旅搞得大包小包破破烂烂像逃荒似的，“形”和“神”还是协调统一的好）。所有的包都具有共同的优点：经济、轻便。但是缺点也是显而易见的，那就是对保内的物品不能提供足够的保护，如果途中摔车，还有可能把包磨破以致无法使用。另外万一遇上小偷，只需小刀一割，取包内物品易如探囊。箱和包正相反，结实、可靠、安全、但是听说很贵，动辄几千！


更令我意外的是途中多次摩友们相遇，我的一对边箱吸引了不少眼球。哪里买的？多少钱呀？.....当被告知这是自己手工DIY的，价格不过几百元时，我沉浸在车友们投来了赞赏的、羡慕的、惊讶的眼神之中，我那个心呀，就像泡在蜜里似的，哈哈，开个玩笑。当时就有车友掏出尺子上下测量，准备回去也自制一对，我说不必了如果车友们喜欢我回去给你图纸就是了。不管是在雅安摩托吧接待站相遇的车友、还是在理塘、还是在拉萨、还是在定日，或者是现在看到的车友，只要是自己自用，不是用于商业盈利，我都可以提供图纸。对于没有动手能力的车友我就爱莫能助了，顶多我现在这对边箱你拿去而已。
在这里说一句，请各位车友不要把DIY的材料成本与市场上的商品边箱进行比价，人家要养家糊口、要上税，要发工资，几千一对边箱也是有道理的。有动手能力的就自己动手DIY，不光是省钱，这也是一种乐趣。没有动手能力的，可以找朋友帮忙，实在没办法，咳，那我也没办法了。

进藏不是一次了，飞机、火车、汽车，但是哪一次也没有这次骑摩托进藏让人感到心情愉悦。虽然是一个人出门开始的行程，但是途中从未感到过孤单。还是在穿越秦岭的时候就遇到几位骑宝马的摩友，虽然人家是风驰电掣，相比之下我简直就是老牛破车根本没法同行，可停车休息时大家聊上几句，摩友之间的那份天然的亲和力油然而生。等到了雅安摩托吧接待站更是摩友云集，谈谈车、说说路况、交流交流心得，说话间已是晚饭时间，素不相识的摩友们围坐一桌，就像老友重逢。我们没必要记住每位朋友姓啥、名谁、来自何方，我们不敢奢望将来还有再相聚的机会，可此时此刻谁又能说我们不是好朋友呢？