【技术贴】日系车，德系车，美系车（转）【南金吧】

首先是大家最关注的安全问题，我觉得这是目前国内大家最大的误区了---日系车到底安不安全？首先，卖个关子，我问问大家，你们是用什么标准评价一个车安不安全的？假设一辆车撞了，你们怎么看它安全不安全？楼下给答案，如果你连最基本的什么是安全都不懂，那就细心看看我的分析吧。

对比各系品牌的车辆安全，对于咱们百姓来说最好的办法就是去看权威部门给的安全星级。这里我主要用欧洲碰撞测试的结果来详细说明一下，下图有欧洲碰撞的官网，里面有具体的信息，有兴趣各位去研究一下~

在这里说明一下，为什么我不拿国内的测试来讨论，主要是我喜欢看英文的，对这个看得比较多。当然，国内的C-NCAP起步时间晚，很多测试项目也是模仿欧洲的，而且大家更信任欧洲测试，虽然国内和欧洲的有些差别（比如某个侧面碰撞的速度上欧洲要更高一些，具体忘了）但也是很具有权威性。
这里我就不详细介绍EURO-NCAP各个测试的信息了，官网上写的很明确有图有文字。有些人会质疑我这么对比的权威性，我不知道你还有没有更权威的办法？欧洲碰撞测试被全世界公认，并且被整个欧盟定位汽车安全的评级系统，模拟了大部分汽车驾驶过程中所能受到的各种事故。

先来分析德系车：

Volkswagen（简称VW,大众汽车）是德系车的代表（控股保时捷后代替丰田登上了第一的宝座，再之前老大一直是GM），旗下有AUDI（奥迪），SEAT，兰博基尼,bentley(宾利），斯柯达等。。。由于09年后大众的测试比较多，我就不截其他德系的图了（宝马奔驰).
从这里可以看出，德系车的安全是很过关的，大众这几辆车成人（橘黄色）平均分都在90%以上。但是不理想的就是绿色圆圈了，我们所说的行人保护。安全辅助系统（紫色）的分数并不理想，都是70分左右，对比其它要显逊色。

下面来说争议最大的日系车，为保证和德系车持平，我也拿9辆日系车型来截图。有人问我其他品牌我为什么不列举出来，我列聚最有代表性的，丰田本田都是日本本土品牌，代表了日本的汽车工业技术，大众就是德国土生土长。很多品牌不能单纯的化为某系了，比如MAZDA（马自达），它是日系品牌，之前被福特控股，它俩之间很多车型的平台都是共享的，分不清本土性了：比如MAZDA 6和蒙迪欧是一个平台；focus(福克斯），MAZDA 3和沃尔沃S40是一个平台。

多截了一辆，日系车一共10辆。。。从评分上可以看出日系车在成人和儿童保护方面略低于德系车，丰田更是有个urban cruiser拿了3星（58分，但国内的丰田没有卖这辆车， Avensis可以看成是凯美瑞的欧洲版）。顺便提一下Honda Jazz就是国内的飞度~在其他两个个方面（路人以及主动安全辅助）日系车明显高于德系15个点。总体来说安全方面日系和德系打平，绝大部分两系都是5星。
重点提一下，紫色代表的safety assist（安全辅助措施，比如ABS,ESP）对行车安全很重要，这是主动保护措施，主要目的是防止车祸发生而不是减少车祸冲击。所以这项评分的重要性并不低于前面几项。
PS：这些日系德系车型都是小型车和中型车，价格方面差距并不大。Honda(本田）的行人保护（绿色圆圈）在所有品牌车型中都是最高的----如果撞上路人，路人受伤要低于其他品牌，有时候这也可以说明以同样的速度撞上一个物体，本田的车头可能比其他车变形要多一点。还有就是车重的问题，很多人喜欢说日本车轻偷工减料所以省油，这完全是意淫的说法。大家可以去各大网站对比一下日系车德系车的车身重量，会发现这种说法没有任何根据。

。。。如果觉得可以，就顶一下我的帖子吧~
由于众所周知的原因，GM在09年后没有新的测试成绩，我就拿Ford(福特）来代表美系车，顺便也提一下其他欧系车，PSA（标志雪铁龙集团）。

不好意思，金融危机美系车测试太少，ford在09年后就这3辆。。。以点带面吧，美系车安全也在5星之上，就是行人保护差了点。
标致，雪铁龙车型太多不截图了，综合评价就是大部分都在五星级别，小部分4星，主要是被行人保护得分（平均都在50甚至40以下，大家看到标志和雪铁龙的车时一定要谨慎谨慎再谨慎，被别的车撞一下可能受轻伤，被这俩牌子撞一下说不定就是重伤，当然碰到要加薪这种司机除外）给拉下来了。
欧系车里安全做得好的还有两个品牌要提一下，一个就是SAAB（萨博）。SAAB是目前唯一的全车型全部安全系数都是5星级别还有全系列都是涡轮增压的品牌。
然后就是大家认为最安全的VOLVO（沃尔沃）。沃尔沃汽车被沃尔沃集团卖给了福特，然后就是一直亏损中，现在被我们的吉利收购了。实际上沃尔沃作为一个资金有限技术有限的公司，大部分车型都是和ford的平台共享的包括发动机。VOLVO并没有什么突出的优势，但是它想依靠推出了一些安全防护措施（解释起来麻烦，安全座椅，新款安全带之类的）来当卖点。

大家可以看出，VOLVO的V60安全辅助方面拿到了满分，因为这个车型基本把VOLVO公司所有的辅助功能都用上了。而在其他方面，VOLVO并没有太大的优势，ADULT保持在平均90出头的水平，行人保护比较惨。VOLVO曾经有一辆车摔下悬崖但车内人员奇迹般地生存下来，这个例子被VOLVO公司大力宣传，但时代在变化，其他系的车也有极限情况下人员毫发无损的情况，所以这点很难被认定VOLVO就是最安全的。

下面说动力。
我就先从世界10佳发动机（Ward's 10 Best Engines）开始。年份嘛从2006年开始算到今年正好5个年头。草草看了一下，5年来，日系提名15次，德系22次，美系20次，其他3次。这里要说明一下，这个发动机的评选只限于美国市场，也就是说没在美国上市的车型不计其内，有一定的局限性，没办法，没有绝对的公平，个人认为很具代表性了。
宝马的发动机是世界公认最好的，比如国内的BMW2.0排量发动机（一般买3系和5系的会有）是同排量自然吸气发动机里输出最平稳，发动机工程图表现最好的，这个不得不提。
发动机技术方面，大众集团的TSI和TDI已经广泛应用到自己旗下的各个车型中:主要就是涡轮增压以及直喷技术。不过国内的一汽大众上海大众很多车型仍在沿用国外淘汰好多年的发动机，比如1.6SMFi之类的，鄙视一下。
宝马更不用提了，现在正在新老发动机更替阶段，全系列转型向小排量+涡轮增压发展。Variable valve timing（可变气门正时）这项技术基本上已经是各个汽车发动机必有的技术，宝马的在这方面是当之无愧的第一，VANOS效率是最高的，无段式。
奔驰相对奥迪和宝马发动机要落后一部，但是现在也基本上全车型装备了直喷系统（CGI和CDI）
日系车也不落后，本田的i-VTEC（单气门可变+升程），丰田的VVT-i（丰田较新款的发动机比如汉兰达2.7L进气歧管可变，另外国外市场都是VVTL-i带升程）, 马自达的S-VT（马自达这个还带可变进气歧管）等基本上自己的车型也都配备上了。可是和德系车一样，国内市场的发动机还是阉割版，丰田在国外市场很多车型都有直喷系统（D4S双直喷，比大众的直喷高级一点, D4D）。
美国车方面发动机相对日系德系稍微有点不足，但别忘了别克在国内可以吃90号的油，把这点考虑进去的话，差距并不大。
可变气门美系车虽然普及的相对其他两系较晚，但总算都搞定了。 GM旗下Vauxhall的车全系都有了VVT但只有可变气门正时，现在为了弥补技术差距以及耗油更推出了涡轮增压和直喷（我记得叫iCT简写...记不清了），可普及率没那么高（成本控制问题）。
Ford也一样，VCT普及完毕。但福特的涡轮增压+直喷比GM要普及的广.福特和PSA（标致雪铁龙）共同开发发动机技术TDCi(PSA那里叫HDi)得到了不少好评，我开过蒙迪欧2.0TDCi，相当有力量。另外ford的ecoboost（汽油发动机的直喷+涡轮增压）技术虽然07年就发布了，但最近两年才开始普及到现在普及率也没过50%。
总体来讲US的汽车公司早已意识到大排量粗放式发动机不吃香了，转型开始，但是起步晚了，现在显出了落后。

很多车进入国内市场后都被阉割了，但这个并不是日本车的专利。比如奥迪的保险杠内防爆杆在国内就没有，德国车在国内的发动机分两种一种是阉割版的TSI还一种是国外早就淘汰的发动机（比如PASSTA的那个2.0，宝来的1.6），丰田的已经都配有VVT-i了，说白了大家打平手，在国内卖的车都是降低配置了的。省油不光是技术要有（比如可变气门，小排量+涡轮增压），还有就是车子调教问题，日本车调教的比较经济，德国车调教更加平衡。另外发动机技术到国内为什么阉割还有另外一个重要因素就是国内的油质问题，国内油质比较次，用在好的发动机上会降低很多寿命出现问题的。最后就是为什么国外的车到国内都是降低了配置，一个是降低成本，压低价格考虑国人平均收入还是挺低的，而且税也高。

现在盘点一下汽车产业内汽车的缺陷和召回。众所周知大家喜欢把这个矛头推向日本车，尤其是丰田。这也不难理解,丰田在国外市场，比如美国召回的问题车辆进行修复国内就没有做到，让大家很是气愤。这其中固然有丰田的因素，但更大的我认为是民族情绪导致。我不想说奸商小鬼子很黑神马的，因为商家讲究的就是利益最大化，在约束的制度内将利润最大化，日本人如此，美国人德国人也一样的。
但是客观地讲，和其他厂家相比，丰田在国内做到了召回第一家（前两年丰田召回弄得沸沸扬扬大家肯定都知道），可以说比其他厂家好很多了，当然这也有迫于压力的原因。事实上汽车厂家召回缺陷汽车在国外并不偶然，是比较常见的，欧美制度约束力强，问责制机制更是完善，厂家如果不召回那只会有更大的损失。
我举两个例子对比，大家就能看清楚国内的各大汽车厂家并不比丰田白，甚至更黑。
第一就是大众和奥迪的T字发动机。这个大家总该清楚吧，在TSI普及之前，大众和奥迪用的是单涡轮增压发动机（应该在04,05年这周围）。比如奥迪A6 1.8T,宝来1.8T，帕萨特2.0T神马的。如果买过相似款型的吧内朋友肯定知道，烧机油的问题一直是大家心中永远的痛，并且奥迪A6的T字发动机配上CVT变速箱常出现变速箱失灵（变速带脱节）的情况，可这又有什么办法呢？还不是车主自己自认倒霉，一汽奥迪和上海大众这些厂家又做了什么实际行动？相关部门不也没有处理嘛~
在一个就是美系车福特福克斯的漏油情况，前几年买过福克斯的车主必然都知道福克斯漏油，去4S店修了漏，漏了修没完没了，福特也没召回彻底完善一下，后果全让车主承担。
所以相比较之下，无商不奸，丰田迫于强大的压力做到了召回有舆论的功劳，丰田也确实迈出了国内的汽车召回第一步，我认为看待这东西要多对比，不要带着各种情绪，你可以不喜欢小日本不买它的产品，但是把它抹黑把其它厂家说的多好就不对的，商家不是做慈善的，真要不出现相似问题还是需要一个完整的约束机制---government还有社会舆论的自由。不知道说这些会不会被和谐。。。

继续胡侃一下。。。
科技上面，日本在机械制造，新能源等都走在世界前列，它们总能以低成本来追求高利润，这个不是奸，很多厂家想做也做不到。现在非常重要的Agile & Lean 思想就来源于丰田，这个思想现在指导着很多世界上的企业机构。我以前上材料课时老师曾说过，一辆车如果报废期是10年，那么日本人能做到这辆车刚开过10年就不能使用了，而之前都是OK的，这项技术德国人做不到。所以知己知彼才是百战百胜，我们现在最大的敌人就是米国，第二个可以算是日本了，日本的无论从大学排名也好还是科技得奖也好都要比除米国外的国家有优势。不管在国内还是国外，大学的实验室也好，还是仪器室也好，日本产品都占有一定的数量。我不想被弄个亲日的名字，但这是我客观看到的日本，我也把日本视为敌人，可我们的敌人并没有我们所说的那么小，那么猥琐，那么不堪一击。
忘了点评其它系的车了。。。下面补充一下。
国内汽车我所知道的目前只有一个做了欧洲碰撞测试，我记得是江铃汽车，结果挺惨的，车内有人死亡了。安全尤其是车身结构设计是个考验科技水平的东西，我国工业水平还是挺落后的，所以在安全方面并不强。
奇瑞有几款车的发动机是和PSA集团还有另外一个国外公司研发的（不过我听说奇瑞基本只出了钱，技术还是人家弄得），这款发动机应该还是不错的，算是主流水平吧。
我再大致说一下其他系的动力情况：
FIAT（菲亚特）的汽车大家可能不太熟悉，但是FIAT集团却有着重量级的豪华跑车公司：法拉利，alfa-romeo(阿尔法罗密欧），Masertai(玛莎拉蒂，郭MM）以及Lancia（这个主要就是意大利有），不过现在FITA又掌握了克莱斯勒20%的股份，不知以后会如何发展了。FIAT目前只在小型柴油发动机发面有优势（JTD技术d但是没有直喷），还有FIAT的很多汽油车型都用的T-JET发动机技术，全称就是Fully Integrated Robotised Engine，并没有什么可圈可点之处。
接下来提一下日产和雷诺，因为这俩早就合并了，我就一起说了.说到日产，VQ系列发动机不得不提，这个系列发动机一直榜上有名，很难得，一个94年上市的发动机到现在宝刀未老一直领先。也是因为这系列发动机的出色表现，到现在雷诺，英菲尼迪和日产的很多车型都用上了。不过除了可变气门正时（CVT以及应用于英菲尼迪的VVEL），这两个公司并没有普及直喷和涡轮增压，GTR是超跑，并不代表他们的主流市场。
韩国车除了在韩国满大街都是，就是在美国能看到一些，其他地方太少了，我来UK几年估计见到的韩国车能用手指算出来，并没有过多研究。

在下面就是享誉全球的超跑品牌Ferrari 法拉利了，作为FIAT（菲亚特）旗下的品牌，法拉利和玛莎拉蒂共享了很多技术和平台，为了更好地说明法拉利这个传奇品牌的技术能力，我用今年新推出的车型FF来做说明。

FF用到了法拉利最新款的发动机，6.3L GDI V12。这款发动机实在原来的F430用的V8上改进而来，变成了V12并且加了一些新的技术比如GDI（高压喷射）。铸造工艺方面，发动机用到了一定的铝合金，但和同是自然吸气发动机的LFA相比，显然要落后不少，发动机推重比要比LFA差一些，2.7KG/PS,而输出功率在77KW/L也要比LFA效率低（85.7/L）。
但是在变速箱上，FF顺利继承了F1的技术，双离合变速箱还有方向盘上的换挡拨片，还是很强的。
车身结构用的是钢结构，法拉利至今为止没有推出过有碳纤维材料的车身量产车型（有过概念车），可以看出意系FIAT集团在这方面的技术上落后于其他两系。也因此，这款FF在0--100km加速时是3.7S和LFA一个级别，虽然排量大，马力大于LFA，单本身重量拖后了。
Composite materials（复合材料）一直是代表一个国家在材料科学领域的水平，米国的先进武器用的就是复合材料，而俄罗斯的SU-27系列战机无奈只能用钛合金来代替。
总体来讲，法拉利作为超跑届内的往者有着自己独特的文化，但目前看来，就单从技术上而言这个品牌已经无法算是第一了，我在它的官网上看出明年要推出碳纤维结构的F70，拭目以待吧。

再来一段吧。。。

楼主已经精神分裂了
美系的超跑总是给人一种肌肉感，CORVETTE ZR1是GM（通用汽车）09年推出的超跑，今年推出了该款版，纯正的米国血统，也是目前GM集团下最强型号也是最贵的了。原GM破产后，现在的通用汽车集团只剩下Chevrolet(雪佛兰），Buick别克，GMC，Cadillic（凯迪拉克）。真是风水轮流转，称霸天下那么多年现在落得这份田地，唉楼主我也多愁善感一回。废话不多说，先上图。

首先是动力部分凸显出米国人对大排量大马力的钟爱，V8发动机达到了6.2L的排量。。。汗一个。发动机型号是LS9，LS系列都是V8，并且被通用应用在了自己的各个车型中从轿车到卡车，这个系列的发动机同时也是被很多轻型飞行器的当做动力输出。工艺上讲没什么太大优势，部分构件是铝合金的。但是这款发动机可以输出476kw，扭矩更是达到800，主要是因为有两个supercharge(机械增压）源源不断得给引擎输送空气。比起涡轮增压，机械增压的好处就是不管多低的转速都可以，但是引擎需要分配出一些马力来维持机械增压，这就说明本车很费油.0-97km是3.3S，这就是机械增压的优势了，从最开始就压榨引擎的输出，最高时速330km。顺带提一下，此车用的机械增压器和最近的丰田还有奥迪（比如那款3.0TSI发动机）都是米国Eaton公司研发的，更稳定，震动噪音更低，效率更高的特点。
车身大量采用铝合金还有碳纤维制造，导致车重才1520kg，当然尺寸也要相比前3辆跑车稍小一点。变速箱是6档单离合，比较一般，虽然得到了强化来配合大马力大扭矩，但没什么特别的技术。各个赛道的跑圈成绩也算名列前茅。
总体来看，米国的超跑最喜欢用大马力高增压大排量来提升跑车的实力，虽然米国汽车产业正在低谷，并且还在持续落魄，但它所生产的跑车都有着“肌肉”的感觉，这是其他几个系很那看到的。技术上没有日系和德系那么精于研发，但米国有很多非汽车制造商来提供必要的技术，上文提到的机械增压等。