本人也是公路新手，只不过是骑了十年的新手。对配件有一些看法，说出来与大家分享。如果有不妥之处请大家拍砖，小弟伸出脑袋接砖。
公路车吧从刚建立不久我就开始在本吧潜水了，同时常年逛小恶魔。骑了十年车，对公路车也有一些粗浅体会，今天结合我对公路车吧，国内论坛与国内其他地区（这种说法是为了避免政治错误，其实是指香港，台湾地区）和欧美自行车论坛的个人看法的对比来谈一下新手如何看待公路车配件与公路车运动。
估计经常逛各大论坛的车友也有类似的体会：各地区的自行车论坛讨论公路车配件与公路车的训练和比赛的帖子比重是不同的。以公路车吧为例，很多时候都是新手在发帖问：3300，3500，903，流浪者，6500等车如何之类。这也许和国内公路自行车运动起步晚，发展慢有关。受限于国内的经济水平，很多时候大部分人都在关注零件售价，关注车辆升级，而忽视了公路车运动本身的精髓所在。
很多时候经常会面对类似问题：本人有xxxx预算，买什么车好？本人想升级xxx套件，求推荐？而这些问题提出时的心态往往与盲目投身公路自行车有关。作为新手，对公路车运动还不甚了解的情况下，过分的关注公路车配件是有失偏颇的。按我之前所说过的，对于刚刚拿到驾照的人而言，开夏利和法拉利最大的区别仅仅是撞一下刮一下损失金钱的数量。同样是这个例子，车手作为公路车的功率输出者，大多数都是三缸发动机，又何苦装好的变速箱呢？没有人拿f1做通勤车吧？同理，新手只要购买了入门级别的公路车，应该专心投身公路车训练，而不是每天关注公路车配件给公路车升级。待架子骑软了（架子软了指架子泄力，非材料劳损），变速精度不够了，变速速度慢了，轮组不够润了，高速时车开始晃了再考虑升级也不迟。
按我的看法，一个公路车业余爱好者需要两辆车。第一辆指入门车，给新手体会一下公路车运动。如果训练久了，技术上去了，身体也上去了且觉得适合公路车运动，再考虑第二辆车。第二辆车的数量并不限定为1，但价格一般都在五位数。因为给armstrong骑3300比赛那真的是屈材了。但是很多新人都很重视配件的升级。在一次骑行中，我骑着我的训练车（秀车帖里的scott）遇到一辆换过campy碳刀的madone邪视。结果还是被我这个菜到不行的菜鸟给秒了。我最后慢下来等他，给他一句话：”我不在乎你看不起我的车，先想想你配的上你的车么？”这事就是为了说明一个道理，换车不如换发动机，否则就是披着兰博壳子的奥拓。
吧里有个帖子，讲的是如何选择入门公路车。在那个帖子里很多人只看到了价格二字，而没看懂那帖子本来的意思。公路车确实可以炫富，确实可以装13。但公路车是为了装13而产生的么？说到底，公路的初衷还是让自行车走向竞速的道具而非给一些目的不纯的人利用。
配件自然要关注，训练更重要。几天就把2200升成105再升成da，身体没变钱包变了；用这时间多多训练，身体好了，攒下的钱也快够换好车的了。在大家关注配件的同时应该爱惜自己的身体，多多查阅关于公路自行车的知识，科学运动。避免吧里出现过的伤病的状况再次出现。
最后希望大家能够正确利用公路自行车，得到一副好的身体。