上海地铁今日启动公共安全宣传周活动，申通地铁集团副总裁邵伟中携运管中心相关领导做客东方网嘉宾聊天室，就“9.27”事故调查结果公布之后地铁运营方的反思、整改，以及地铁故障能否完全消除等问题进行探讨。
在谈及“9.27”追尾事故时，邵伟中把更多需要反思的内容放在了非设备方面。他认为，地铁运营方对网络化运营安全性、困难性认识不足；在管理制度上不够完善、细化；工作人员欠缺经验、技术；专业维修人员对新投入设备的技术掌握，尤其是维修规律的掌握存在不足是最需要反思的四个方面。
就此，邵伟中表示地铁运营方已经从事故发生的最直接的原因做了及时性的整改，明确共同确保行车安全的调度员、列车司机和车站值班员的责任，要求岗位之间的相互互控。一旦发生列车故障需要确认列车位置，调度与调度之间需由调度员确认位置后交由调度长进行审核再次确认；调度员和司机之间需通过电话的联系相互进行控制；而车站值班员需进行记点知道列车运行的位置。通过岗位之间的相互联控来确保安全。
运营方还就非正常情况下的行车追尾的办法做了一些改进，特别是严格控制在信号故障下的行车追尾办法。一旦信号设备发生故障启动ATP运行后，从速度和联控上，都有严格的规定。运营方目前把非正常列车运行的情况已经分为九大类了，每一种情况都有一个作业的办法、作业的程序以及运行速度上的规定。
访谈中，有网友反映10号线运行过程中经常会出现急刹急停的现象，邵伟中对此解释称，10号线全线设计是无人驾驶，但系统仍在调试升级过程当中。故此，目前10号线仍是人工驾驶，但由于有时会发生信号误报，列车便会紧急制动。“这个问题不会影响运行安全，是功能上的完善和提高。”而另一方面，10号线线路弯道很多，有些司机不是很熟练，因而造成急刹急停，“我们会在司机培训方面做进一步努力，使他们的熟练程度高一点，并在一段时间内达到良好的运行状态。”
此外，近一段时间来，地铁不时发生一些小故障，导致列车间隔延长，对市民出行造成一定的影响。邵伟中表示，故障总体来说还在运营方的控制范围之内，运营方会力争把故障的频率进一步降下来。不过，邵伟中坦承：“以现有的情况来看，完全消除故障还做不到，还会有发生故障的概率。”运营方会在下一段时间内，把能够在故障发生后快速、安全、有序的处置当作工作的一项重点。
转自：东方网
在谈及“9.27”追尾事故时，邵伟中把更多需要反思的内容放在了非设备方面。他认为，地铁运营方对网络化运营安全性、困难性认识不足；在管理制度上不够完善、细化；工作人员欠缺经验、技术；专业维修人员对新投入设备的技术掌握，尤其是维修规律的掌握存在不足是最需要反思的四个方面。
就此，邵伟中表示地铁运营方已经从事故发生的最直接的原因做了及时性的整改，明确共同确保行车安全的调度员、列车司机和车站值班员的责任，要求岗位之间的相互互控。一旦发生列车故障需要确认列车位置，调度与调度之间需由调度员确认位置后交由调度长进行审核再次确认；调度员和司机之间需通过电话的联系相互进行控制；而车站值班员需进行记点知道列车运行的位置。通过岗位之间的相互联控来确保安全。
运营方还就非正常情况下的行车追尾的办法做了一些改进，特别是严格控制在信号故障下的行车追尾办法。一旦信号设备发生故障启动ATP运行后，从速度和联控上，都有严格的规定。运营方目前把非正常列车运行的情况已经分为九大类了，每一种情况都有一个作业的办法、作业的程序以及运行速度上的规定。
访谈中，有网友反映10号线运行过程中经常会出现急刹急停的现象，邵伟中对此解释称，10号线全线设计是无人驾驶，但系统仍在调试升级过程当中。故此，目前10号线仍是人工驾驶，但由于有时会发生信号误报，列车便会紧急制动。“这个问题不会影响运行安全，是功能上的完善和提高。”而另一方面，10号线线路弯道很多，有些司机不是很熟练，因而造成急刹急停，“我们会在司机培训方面做进一步努力，使他们的熟练程度高一点，并在一段时间内达到良好的运行状态。”
此外，近一段时间来，地铁不时发生一些小故障，导致列车间隔延长，对市民出行造成一定的影响。邵伟中表示，故障总体来说还在运营方的控制范围之内，运营方会力争把故障的频率进一步降下来。不过，邵伟中坦承：“以现有的情况来看，完全消除故障还做不到，还会有发生故障的概率。”运营方会在下一段时间内，把能够在故障发生后快速、安全、有序的处置当作工作的一项重点。
转自：东方网
