又到年底了。每年广州车展，是汽车界一年中最美最大的盛事。今年的汽车界，演绎了太多的悲欢离合，故事情节间，连起承转合都没有，就是那样大冷大热，大悲大喜，让我们业界每个人的神经都经受了地狱与天堂般的考验。这还不算，广州车展如约而来，在最冷的冬季，汽车们跑到四季如花的广州花城，忘记一年来的悲欢离合，上演出明年最惊艳的姿容。当然，每年的广州车展，都是年末的车界惊艳。但是今年应该与往年更不相同。一是今年自主品牌经过了大起大落，沉淀下来，二是新能源渐露头角，小荷才露尖尖角，清新的姿容，自是与以往不同。自主品牌虽然说已经在传统汽车市场上三分天下有其一，而且，吉利，奇瑞等也开始了中高级车的冲剌，但是，由于总体实力以及品牌力所局限，没办法跟外资合资势均力敌地抗争，所以，在新能源，特别是在混合动力、纯电动，插电式，以及对传统发动机的改造等各方面，都在尝试着开辟新的领地。其实无论哪个方面，无论在哪个领域有绝招，都应该得到国家的支持。这也正是新能源政策迟迟未出台的原因。政策制定者，无非是为了百花齐放，鼓励实用为主，而不是把新能源弄成空中楼阁，让各厂家无从下手。早些时的车展，不少厂家都推出“新能源车”。究其实，这些车，其实还只停留在概念阶段。当时遇到著名评论人钟师，跟他请教，这些新能源车，是不是真的可以生产，可以走向市场，为什么大家一瞬间都能如此推出这些车型？他笑说，政策如此，做不做是态度问题，能不能做是能力问题，做了市场能不能接受更是另外的问题。上有政策，下有对策，实际如此。当政府部门也开始务实起来时，汽车企业自然也只能以实际的策略来应对了。弯道超车？再也不能糊弄人了。一直不遗余力鼓吹自主品牌，自主研发，并把汽车核心技术上升到国家安全层面的长安汽车，此次广州车展更是让人耳目一新。与其九地十国的研发中心相对应，其新能源技术也是融会贯通，在所有层面有所创新，而且都是可以落地的技术。其BlueCore蓝芯动力系统，不单单是发动机，变速箱、传动系统融入极具前瞻性的创想，使功率与加速性能领先，更突出乘车的舒适感受与洁净低排放的环保优势，让动力强劲的同时降低油耗，实现了质量的全面提升，代表了中国自主品牌发动机研发及应用的最高水平。长安这些海外研发机构，虽遍布全球，但却通过长安汽车的强大的重庆研发总院协调管理融为一体，成为利用全球技术、结合中国文化、消费观念的“长安造”。据报道，国际公认的286项关键核心技术，长安汽车已掌握262项；国际公认的13个试验领域，长安涵盖了12个。同时，混合动力、纯电动等新能源技术也处于领先地位。基于中国经济基本面的良好预期，中国汽车总体仍将保持与国民经济同步的增长。未来十年，将是自主品牌的关键十年。纵观当前自主品牌现状，品牌、质量、技术几乎与国外品牌存在全方位的差距，而合资品牌丰富的产品正在不断下探，进一步挤压自主品牌的生存空间。所以，未来自主品牌要想有所作为，只有“快跑”——有目的、有重点的跑，而不是盲目的跑。而跑起来，却绝不是竖一个不切实际的目标，而是脚踏实地地跑。下一个黄金十年，尤其是“十二五”期间，自主品牌一定要“跑”起来，重点加大科技投入，坚持“科研先行，适度超前”的发展原则，采取总体规划分布实施的战略，抓住正点投入，从而真正提升自主创新能力，推出深受消费者喜爱的经典产品。否则，差距只会越来越大。总之，自主品牌的发展是一个“长跑”项目，要有长远眼光和战略思维，真正把科技创新投入，作为中国汽车业发展的前提和根本。自主品牌的创新之路充满艰辛和荆棘，需要我们有雄心、苦心和耐心，坚持不懈，奋战到底。只有这样，才有可能真正实现中国汽车产业由大到强的转变。而新能源汽车，虽然说不能弯道超车，却是一个新的项目，自主品牌是可以真抓实干，从平地做起的。之前的长安大自主，由于九地十国，也由于全国的大布局，使得业界也有各样的看法。但，一切迷雾终于散去，水落石出的，却是长安从各方面基于实际的努力。蓝芯动力系统，严格地说，不仅仅是新能源，而是一个技术的整体提升体系；一个从实际出发，切实可行，可以循序渐进，提高自主品牌技术能力、品牌力的体系。愿广州上，能看到更多这样务实的厂家与技术！这样的年终收官，才是我们每个人的期待。