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大家可以看看济南铁路局旅客列车时刻表，里面列车都多数都是在济南局境内仅经过徐州的
济南自称大动脉，只是胶（胶州）济（济南）和京沪铁路的交汇处，其称其量就是小枢纽，简直没法跟徐州比
济南站只有90趟旅客列车（还包括大量始发车），徐州站150多列。
济南西站一个小编组场，却自称大动脉。徐州北站是全国第二大，作业量全国第一的编组场，同样的工种，干的活比济南多，工资却比济南低，低很多。
徐州客运段被济南撤消，划归济南客运段，这样济南又能更好的压迫徐州的始发车。大家都知道，连云港-北京的1501/2/3/4次
连云港-上海的2525/6/7/8次 连云港-乌鲁木齐的1085/6次等列车，这些车都是徐州人，在徐州要以49XX次发到连云港，在连云港以这些车次发出，这些车回到连云港，再以49XX次回到徐州，这样叫套跑。尤其是1085/6/7/8次的列车工作人员，经历100多个小时的行车，到达徐州后不能回家，还要开到连云港再以4958回徐，到达徐州已经凌晨是2点多了。徐州愿意套跑吗？只是强权之下
不得已而为之。这就充分体现济南局的小农主义，因为除了向北，徐州开车后都进入别的局，这样别局卖票，没有自己局卖票收入高。济南为了让徐州南下造成压力，把原本徐州客运段跑的，在徐州预留的大量票的泰山-上海西（之前为：枣庄-上海西）2147/8次，改为济南到上海的T105/6次，而跨越（不停）徐州，徐州南去方向一下就少了几百张票。
现在迟迟不给徐州加南下列车有两个原因：1.受某省的指挥，利用铁路压迫徐州，让徐州与本省发达苏南地区尽量的减少往来，使得徐州同周遍一些城市具有同等竞争力。2.徐州开车后就到了上海局，上海卖票济南局只有提成，没有自己卖的收入高。
济南局也不想一想，徐州南下那么紧张，客流那么大，徐州开上海车，徐州站开车都会超员，上海局才能卖几张票？2525/6次这个被成为“天天春运”的列车，客流都是从徐州上或到徐州下的，这个就说明徐州-上海车是很有必要的
举个待遇问题例子：徐州地理位置应该是不南不北。徐州铁路职工烤火费按照南方标准发，降温费按照北方标准发。
今年春运，济南路局局长、党委书记、工会主席等领导亲自来到徐州站，监督、指导徐州站春运工作。他们说：“徐州站是济南局春运的重中之重 ，全局春运的重点就在徐州......”既然他们意识到了徐州春运的紧张程度，还从本来票就不多徐州站，调票给济南等地，原本是铁道给徐州加的L193/4次列车被济南抢去开了，在节后和徐州隔日开。搞得徐州站有客流，却运不出去。
大部分客流都跑到徐州附近的隶属上海铁路局的宿州、淮北等地坐车。上海局在春运期间在宿州-上海间加了两对临客，在
淮北-衢州（经过上海）的5015/6的基础上又增加了一对临客。
假如，徐州出一次像去年郑州那样的事情，铁道部也该认识到徐州运力紧张了吧。
济南自称大动脉，只是胶（胶州）济（济南）和京沪铁路的交汇处，其称其量就是小枢纽，简直没法跟徐州比
济南站只有90趟旅客列车（还包括大量始发车），徐州站150多列。
济南西站一个小编组场，却自称大动脉。徐州北站是全国第二大，作业量全国第一的编组场，同样的工种，干的活比济南多，工资却比济南低，低很多。
徐州客运段被济南撤消，划归济南客运段，这样济南又能更好的压迫徐州的始发车。大家都知道，连云港-北京的1501/2/3/4次
连云港-上海的2525/6/7/8次 连云港-乌鲁木齐的1085/6次等列车，这些车都是徐州人，在徐州要以49XX次发到连云港，在连云港以这些车次发出，这些车回到连云港，再以49XX次回到徐州，这样叫套跑。尤其是1085/6/7/8次的列车工作人员，经历100多个小时的行车，到达徐州后不能回家，还要开到连云港再以4958回徐，到达徐州已经凌晨是2点多了。徐州愿意套跑吗？只是强权之下
不得已而为之。这就充分体现济南局的小农主义，因为除了向北，徐州开车后都进入别的局，这样别局卖票，没有自己局卖票收入高。济南为了让徐州南下造成压力，把原本徐州客运段跑的，在徐州预留的大量票的泰山-上海西（之前为：枣庄-上海西）2147/8次，改为济南到上海的T105/6次，而跨越（不停）徐州，徐州南去方向一下就少了几百张票。
现在迟迟不给徐州加南下列车有两个原因：1.受某省的指挥，利用铁路压迫徐州，让徐州与本省发达苏南地区尽量的减少往来，使得徐州同周遍一些城市具有同等竞争力。2.徐州开车后就到了上海局，上海卖票济南局只有提成，没有自己卖的收入高。
济南局也不想一想，徐州南下那么紧张，客流那么大，徐州开上海车，徐州站开车都会超员，上海局才能卖几张票？2525/6次这个被成为“天天春运”的列车，客流都是从徐州上或到徐州下的，这个就说明徐州-上海车是很有必要的
举个待遇问题例子：徐州地理位置应该是不南不北。徐州铁路职工烤火费按照南方标准发，降温费按照北方标准发。
今年春运，济南路局局长、党委书记、工会主席等领导亲自来到徐州站，监督、指导徐州站春运工作。他们说：“徐州站是济南局春运的重中之重 ，全局春运的重点就在徐州......”既然他们意识到了徐州春运的紧张程度，还从本来票就不多徐州站，调票给济南等地，原本是铁道给徐州加的L193/4次列车被济南抢去开了，在节后和徐州隔日开。搞得徐州站有客流，却运不出去。
大部分客流都跑到徐州附近的隶属上海铁路局的宿州、淮北等地坐车。上海局在春运期间在宿州-上海间加了两对临客，在
淮北-衢州（经过上海）的5015/6的基础上又增加了一对临客。
假如，徐州出一次像去年郑州那样的事情，铁道部也该认识到徐州运力紧张了吧。
