1．安丘的公交车，所有的线路，起点都设在同一个地方（长途汽车站）。
2．所有的公交线路 都经过佳乐家兴安店东门（烟市街西门）佳乐家兴安店北门（鑫源金店）。11路原设计不经过佳乐家兴安店（但经过佳乐家永安店，经过泰华城），但后来也改为经过佳乐家兴安店了。


3．安丘的公交车，起点（去程的首发站和回程的终点站）设在停车场内，去程的起点和回程的终点，两者地点相同,而不是在道路的两侧。
在停车场内上车、下车。
遇到节假日、星期天等繁忙的日子，在停车场内就挤满了公交车，沿途站点基本上就再也挤不上了。
4．起点不设候车亭，只有站牌，一根细铁管支撑的低矮（1米多高）的小牌子，各路站牌一字摆开，很像长途客运班车的发车线，而不像公交车的站点。


从以上4条特色来看，安丘的公交车很像长途客运班车，不同的是：
安丘至潍坊的长途客运班车，每5分钟发一班；而安丘的公交车，很多是每30分钟发一班，短的10分、15分钟，长的接近1小时；
长途客运班车不能超员，不能站着乘车，而公交车没有超员（只有能不能挤上），大部分乘客站着。


5．安丘的公交车，1路和3路，本来是一条环线，线路相同，方向相反，1路逆时针方向，3路顺时针方向。同一条线路，却用两个数字来命名。
应该命名为1路；
或命名为：1路，1路逆向；
或命名为：环1路，环1路逆向；
或命名为：1路环线，1路环线逆向；
或命名为：1路外，1路内。
环线的终点和起点是同一个站点，首尾相接。设 A是首发站，F是终点站。去程，从A经B-C-D-E到F；返程，从F经E-D-C-B到A。普通线路，起点站A与终点站F不重合，地点不同；环线，首发站A与终点站F重合，地点相同。
乘坐环线的正常的普通乘客，没有人会全程乘车（回到原点），一般是乘几站。就这几站路来看，环线与其他线路没有任何区别。
例如：某外地来安丘的人，乘3路车从招待所到育英中学，办完事后，他找3路车要原路返回，但怎么也找不到3路车。
潍坊有几条环线：环16路，环32路，环61路，环62路，顺行线路、逆行线路用同样数字命名，如：环61路，环61路逆行。
北京的公交线路，环线特别多，如：36路，44路，90路，204路，300路，300快，333路，399路，专2路，专4路，特8路，特9路，特12路，专22路，……。北京的环线，逆时针运行的称为“外”，顺时针运行的称为“内”，如：特8内,特8外，44内,44外，204内,204外，333内,333外。


6．安丘的公交车，晚上不跑，最晚一班车的发车时间一般在下午5:00至5:30。而北京、济南、青岛、潍坊等地，一般在晚上10:00或10:30或11:00，甚至更晚。
城市生活，市民们白天上班、上学，晚上购物、休闲娱乐、聚会、走亲访友，晚上6:00至9:00是黄金时间，晚上的时间才属于自己的。
7．安丘的公交车，过年期间的两天或几天，停止运营，不工作。
原来的老公交是这样吗？
公交车属于公用事业，属于服务行业，有社会性、服务性、公益性。
过年期间，长途客车、出租车、自来水、暖气、燃气、电力、有线电视、无线电视、固定电话、移动电话、互联网等行业都不停止运营，歇人不歇马，都有人在岗值班。很多工厂 过年也不停止锅炉运行，不停止生产线的运行，而是有人 在岗值班。现在的大超市、大酒店、大的娱乐场所，如泰华城，过年不停，照常营业。


8．定价问题。安丘的公交车，
在老城区内1元，上车1元，不论远近都是1元，乘坐10站、19站、20站，都是1元；
在老城区以外的地方，上车2元，不论多近都是2元，仅乘坐一站也是2元。
例如：从农村信用社到市府，1站路程400米左右，要2元；从财政局到交通运输局，1站路程500米左右，要2元；从学府家园到青云学府，1站路程500米左右，要2元；从领世新城到彭家庙子，1站路程不足400米，要2元；从青云山路口北 到贾戈立交桥东，500米左右，要2元。
因为公交线路设置、间隔时间等方面的原因，安丘公交车的客源主要在老城外很远的地方，老城内佳乐家、长途车站等地的客源大部分是返程客，老城附近的客源较少。
同一条线路，老城内1元，老城外2元，不知是什么原因，要这样定价？
如果是这样，那么，是不是出租车也这样定价？老城外价格加倍？
出租车、自来水、燃气、暖气、电力、固定电话、有线电视、互联网，都这样，老城内、老城外实行两个价格？
不知这样是否属于价格歧视，是否违反价格法？
同一条公交线路，应该价格相同，上车1元，乘坐多少站都是1元；或上车2元，乘坐多少站都是2元。
如果实行差别价格，也应该按里程或按站点数量来区分，如：上车1元，乘坐超过10站的2元。按乘坐的站点数来区分 而不是按上车的地域来区分。


9．安丘的公交车，有的线路太拥挤，甚至挤不上车，甚至经过站点而不停车，特别是在节假日、星期天，下午在发车点（长途汽车站）就已经满满的了，再也挤不上了；上午在终点站（返程的起点站）就已经满满的了，再也挤不上了。
人们在寒风中翘首以盼，等30分钟盼来了一辆公交车，但呼啸而过 不停车，下次出门前 决定不坐公交了，没有私家车的选择 出租车、电动车、自行车、步行。
公交车应该成为人们出行的首选交通工具。
10．安丘的公交车，大部分线路，发车间隔时间太长。
作为公交车，发车间隔时间应尽量在15分钟之内，一般不超过10分钟，节假日等高峰日或热门线路，应3分钟发一班。
（安丘到潍坊的长途客运班车，每5分钟发一班，晚上也有车，节假日也不停）。
很多线路 应该增加运营车辆，缩短发车间隔时间。
如果不能保证发车间隔时间不超过20分钟，就应当取消这条线路。
两种选择，选其一：增加运营车辆；取消这条线路。
热门线路也可以考虑使用大车，或增加快车。
快车使用相同的线路 而中间的停车点少。


以上安丘公交的特色，共10条，十大特色。是否还有其他特色？
以上10条中的最后几条 不知是否为安丘公交所特有的独一无二的特色，因个人视野有限、孤陋寡闻，不能判断（但可以肯定的是，北京、济南、青岛、潍坊是不具备的）。

第10条后段，应改为：
很多线路 应该增加运营车辆，缩短发车间隔时间。
如果不能保证发车间隔时间不超过20分钟，则两种办法取其一：
一种办法是：取消这条线路；
另一种办法是：每个站牌上明确写上每班次从本站点发车时间，或写上：
起点站首班车发车时间，到达本站时间，发车间隔时间。
热门线路也可以考虑使用大车，或增加快车。
快车使用相同的线路 而中间的停车点少。


QuQiuGe

火

TeSe

2．所有的公交线路 都经过佳乐家兴安店东门(烟市街西门)或佳乐家兴安店北门(鑫源金店)。
11路原设计不经过佳乐家兴安店（但经过佳乐家永安店，经过泰华城），但后来也改为经过佳乐家兴安店了。