早在1956年当时的二机部和航空工业局就计划开展米格-19飞机的仿制工作，1957年秋天，聂荣臻率领代表团去苏联谈判购买米格-19超音速喷气式歼击机。当时该机有米格-19C（昼间歼击机）、米格-19П（全天候截击机）、米格-19ПM（完全以导弹为武器的全天候截击机）三种型别，我国决定只仿制米格-19П型，购买了该型飞机的全套图纸，在沈阳飞机厂进行仿制，在沈阳航空发动机厂仿制其发动机。1958年上半年，苏联图纸资料陆续到达沈阳两厂，8月生产准备工作基本就绪，正式开始试制，称作东风103。除图纸采用苏联的以外，工艺资料主要由自己编制，并且全部使用了自制的工艺装备（苏联曾多次提出卖给我方一套工艺装备，均被拒绝）。1958年12月17日首飞成功，1959年4月26日由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产，但存在许多的的质量问题。

　东风103（歼-6/米格-19П）

　　在试制米格-19П的期间，部队反映需要大量歼击机，不需要很多截击机。由于我国没有购买米格-19C昼间歼击机的图纸，于是决定沈阳飞机厂在米格-19П基础上自行改进设计，称作东风102。1958年7月开始设计，前机身参照米格-19C前机身设计，后机身采用米格-19П，机翼按米格-19C机翼测绘。1959年9月30日01架东风102试飞成功，12月6日试飞完成，性能接近米格-19C，但存在严重质量问题，东风102由于未进行结构强度计算，强度仅及设计指标的86%，整架飞机抖动严重，造成投产的数百架飞机无法交付。后被迫从新试制米格-19C飞机。

 东风102

　　为了满足空军部队换装的需求，1958年11月南昌飞机厂也以米格-19ПM为原准机进行仿制全天候导弹截击机，由株州发动机厂仿制其发动机，该机被称作东风105。1959年2月24日首次试飞，进行了小批生产。东风105在机翼上安装了4个固定导弹发射架，可携带4枚PL-1空空导弹，取消航炮，减速伞舱在垂尾根部。

　东风105（歼-6 乙/米格-19ПM）

　　1958年2月哈尔滨飞机厂按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4直升机，1958年初，米-4直升机的技术资料到厂，年底完成静力试验，12月14日首次试飞成功，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产。后由于出现严重质量问题被迫从新试制。 

　旋风25（直-5/米-4）

　　“大跃进”开始后，为了早出、多出轰炸机，决定提前仿制图-16轰炸机。1958年12月，与苏联方面谈判，1959年1月图-16飞机到达哈尔滨飞机厂。下半年图纸资料、零件基本到齐，1959年10月使用苏联提供的零件装配而成的图-16轰炸机制成并试飞成功，称作飞龙201。 

　　此外还进行了伊尔-14小型运输机、伊尔-18中型运输机的部分仿制工作。

　　飞龙201（图-16）

　　1957年8月，航空工业局决定不向苏联购买雅克-18的后续机雅克-18A的图纸，由沈阳飞机厂设计室自行设计。当年12月航空工业局和空军联合批准了该机的设计任务书，其设计方案为：性能与正在设计中的歼教-1 飞机很好衔接，使两个机种成为一个训练体系，便于飞行员更好的从活塞式初级教练机过渡到喷气式高级教练机。该机采用前三点式起落架，基本使用国产原材料。1958年5月完成初步设计，并且制造了1：1的木制模型。后交由南昌飞机厂继续设计试制，1958年7月26日原型机首次试飞，1962年1月定型并投入批生产。 截止到1986年年底为止，共生产各型飞机1,796架。

　红专502（初教-6）