在现代山地车当中，碟刹的使用率非常高，一款好的碟刹也是单车发烧友们升级清单上经常出现的产品。但是关于碟刹的许多专用的术语和概念，却是让刚刚开始接触这种碟刹的爱好者看得有些疑惑。一些碟刹的常见概念，为大家作一些介绍。 线碟和油碟之争 我们认为线碟和油碟相比，线碟主要有两大优势。第一是升级成本低廉：线碟本身价格较低，再加上从V刹升级到线碟的过程中，不需要更换刹把，而购买新的内线和外管也相对比较便宜。所以它的综合升级成本可以说是相当的低，低到一套高档线碟的升级成本与一套入门油碟相差无几的程度。第二是维护简便：线碟几乎是免维护的产品，只需要定期保养，适时更换线管和制动蹄片即可。相比油碟的换油排气工作，难度和风险都要低得多。因此线碟是一种非常经济的选择。 相比线碟，油碟的优势更多地表现在于性能方面。首先，它采用了液压油作为力的传递介质，所以力量的传导非常直接，不受摩擦力的影响。特别是在制动力较大，却又需要做一些细微调节的情况下，线碟就会受到内线与外管之间最大静摩擦的影响，难以实现非常细腻的操控，而油碟则不存在这个问题。其次，油碟采用液压原理来放大使用者输入的力量，效率较高，并且可以将制动力做得非常大。而线碟使用机械的方式来放大力量，中途还要经过多道机械装置传导，效率相对较低。虽然高档线碟的制动力虽然已经做得相当大，但是与高档的油碟相比，无论在极限制动力还是操控上都有显著差距。最后，油碟由于结构和原理上的优势，更容易做轻，所以要追求轻量化的碟刹也是非油碟莫属。所以说油碟是追求性能的选择。 磨合 不管是线碟还是油碟，它们都需要磨合。只有通过正确的磨合，碟刹才能发挥百分百的性能，并且不容易出现噪音。碟刹要产生制动力，必须要先将制动蹄片的材料均匀的植入碟盘表面。一套全新的刹车一般需要经过二十到五十次的磨合才能获得全部的制动力。磨合的时候可以先将车速加到每小时二十到三十公里，然后大力制动，直到车辆快要停止的时候松开刹车，如此往复。并且最好是前后刹车分开磨合，以免互相干扰。当然在进行刹车磨合的时候必须找一个相对僻静，没有什么行人车辆的地方，以保证安全。 刹车油 目前用于自行车的刹车油主要有两种类型。一类是SRAM(Avid).Hayes.Formula.Hope.Funn等大多数品牌在使用DOT油，而Shimano.Magura.Tektro（彦豪）则使用矿物油。哪种刹车油更好这个问题非常难回答，因为目前这两种刹车油都完全能够通过自行车碟刹的考验。 总体来说，DOT油的优势有两点。第一是它非常容易买到，价格也比较便宜。原因很简单，它是汽车和摩托车刹车以及油压离合器的常用油品。第二是它可以承受更高的温度，拥有更高的沸点。DOT油的缺点在于其天生有一定的腐蚀性，接触油漆表面以后若不及时清理，就会把整个漆面完全破坏掉。而矿物油的优点在于它几乎没有腐蚀性，对油漆很安全。同时它不会吸收水分而降低沸点，所以更换的周期更长。另外，我们发现矿物油的流动性普遍比较好，所以碟刹灌油排气的工作会稍微容易那么一点点。它的缺点是价格较为昂贵，在低温下流动性变化会比较大。 需要特别解释的是，这两种油的标准是不同的。DOT油必须按照DOT标准制造（美国交通运输部的一种标准）。所以理论上讲所有厂商生产的DOT油，只要标号相同就符合统一标准，也是可以胡混的。此外DOT3.DOT4和DOT5.1这三种油理论上可以胡混，所以在升级刹车油品的时候不需要完全排空和清洁刹车油路。需要特别说明的是，还有一种叫做DOT5的刹车油则是完全不同的成分，不能够胡混。 矿物油则没有统一的标准，所以各家厂商依据自己的标准来采购矿物油，用于自己的刹车。不同厂商之间的矿物油能否互混还是未知，所以我们建议车友还是购买原厂油使用。 制动蹄片 目前用于碟刹的制动蹄片主要分为两大类，即金属烧结刹车片和树脂刹车片。前者是以金属材料经高温高压烧结而成，后者也含有金属成分，但是掺入了其他纤维和有机 材料经树脂粘合而成。 一般来说，金属烧结刹车片 能提供更大的摩擦系数，也就是更大的制动力（只是目前市场上的一般现象，其摩擦系数受配方影响）。同时它在潮湿.灰尘.泥沙等恶劣环境下能保持更佳的摩擦系数，使用寿命也较长一些。但是它比较容易产生噪音，同时更容易将制动产生的热量传递给卡钳和刹车油，让刹车油升温。 树脂刹车片的磨合期较短，在清洁干燥的环境下表现佳，并且能够在一定程度上隔离制动产生的高温，减缓刹车油升温的速度。树脂刹车片还有一个很大的有点是可以同铝制背板结合，带来重量上的优势。但是其本身在高温中比金属刹车片更容易衰减。 当然，这只是一般情况而已。通过改变材料的成分和比例，厂商可以制造出各种各样特性的制动蹄片，目前还有被称为半金属刹车片的中间产品，所以我们在选择刹车片的时候需要注意阅读厂商对刹车片性能的描述。