3. 立管
Stem
立管负责固定手把(Handlebar), 同时也肩负了影响骑乘姿势的重责大任! 不要因为它小就小看它的用途啦! 基本的选购步骤为 1. 选择符合车架组的规格 2. 选择弯角角度 3.选择长度
和车头碗组一样, 立管的选购同样得考虑前叉的设计 (螺纹式与非螺纹式). 分辨的方式超简单, 螺纹式的立管是L型的, 而非螺纹式的立管则是方块型的.
弯角角度和长度两个考虑可以放在一起研究. 由于弯角负责固定手把, 它的角度决定了你骑车的时候身体下弯的程度, 而长度则决定了双手伸长的程度. 基本的原则是: 角度越大, 长度越短, 骑起来越舒服, 性能也会因为风阻和重心的原因而降低; 角度越小, 长度越长, 姿势会比较不舒服, 不过相对地速度与操控感也会提升. 其次需要留意的规格为手把的直径. 如果要确保最高的兼容性, 建议选择26mm的. 一般手把直径为26mm, 赛道车的弯把有可能是25.4mm. 如果是螺纹式的立管, 必须注意少数产品的高度会和其他不同(例如 Nitto Technomic).
如果是刚入门, 建议是选择72~90度, 70~90公分的立管. 骑一阵子之后会渐渐了解自己的偏好, 到时候再换装其他规格的立管.
3.1 前轮
Front Wheel
固定齿轮车的前轮和非碟煞公路车用的相同, 轴距为100mm, 轮子尺寸为700c.
不过会想骑固定齿轮车的朋友应该对于单车的外观有较高程度的执着, 一般公路车贴纸商标满满的轮子也许就不是那么讨喜, 这个时候就得了解一下前轮的三大基本元素: 前轮轴(Front hub), 轮圈(Rim), 以及轮幅(Spokes).
3.2前轮轴 Front hub
相对于后轮, 前轮需要承受的扭力不是那么大, 因此轮轴的选择相对多了不少, 除了耳轮缘(Flange)高低不拘外
(High flange, Low flange), 可以挑轮幅数较少的轮轴. 同时颜色可以搭配车身的配色做组合, 某些高端品牌会推出各式定制的轮轴组.
3.3 轮圈
Rim
轮圈的选购要件除了规格正确以及坚固之外, 更重要的其实是好看. 首先轮圈的轮幅数必须和轮轴相同 (例如轮轴买的是 32轮幅的, 轮圈也要买32轮幅的), 坚固程度就得看各家品牌不同轮圈的设计与材质了, 前轮由于承受的压力相当小, 轮圈的坚固程度要求也不那么高. 最后, 也是最重要的, 就是轮圈的造型与颜色. 一些品牌的轮圈提供了各种颜色的选择.
3.4轮幅 Spokes
轮幅这个部份需要用上专业知识, 首先轮幅的设计会影响到重量与坚固程度, 而轮幅的长度必须完全配合轮轴与轮圈, 同时不同的编制方式(辐射状, 1交叉, 3交叉等等) 也会影响到轮幅的长度.
这个部份需要进行测量, 选购的时候务必前往专业度够高的单车店.
4. 后轮
Rear Wheel
固定齿轮车的后轮相当特殊, 尤其是那个锁得紧紧的嵌齿轮 (Cog), 以及必须配合车架后轮的轴距 120mm或130mm, 因此除非是取得完整的固定齿轮车专用后轮, 靠自己购买轮子的三大零组件 - 后轮轴(Rear hub), 轮圈 (Rim), 轮幅)(Spokes), 再将之拼凑起来似乎就有其必要性.
4.1 后轮轴 Rear hub
首先后轮轴必须选择和车架符合的规格 (例如120mm), 同时挑选预算带以内的零件.建议的轮轴规格是高耳缘 (High flange)的, 如此一来轮幅与轮轴之间的角度较大, 轮轴直接承受的冲击也相对会较小. 入门的轮轴建议选购300元以上的零件.
4.2 轮圈
Rim
后轮轮圈的选择必须完全考虑坚固, 其次可以研究一下颜色要怎么配.
4.3 轮幅 Spokes
和前轮的轮幅道理一样, 轮幅的款式和长度需要更专业的建议. 不过基本的道理也是追求后轮的坚固, 因此轮幅别忘了选购强悍一点的, 而编制方式必须是3交叉或者4交叉.
5. 嵌齿轮 Cog
嵌齿轮的选择相当简单, 主要就是挑赛道车(Track)专用的类型 (相容于1/8〃炼条), 接着就是按照想要的齿轮比选购正确的齿数. 一般赛道车的嵌齿轮组合为螺纹的设计, 确定了之后再挑符合需求的齿数即可. 此外嵌齿轮上面最后通常会有锁环(Lockring)负责固定, 好消息是这个锁环通常都是买后轮轮轴的时候会附赠.


4. 手把
Handlebar
手把也是影响骑乘姿势的重要零件之一, 同时也是影响车子外型的一项重要对象. 不过在选择手把造型之前, 第一个考虑是手把的长度与直径. 一般来说手把的长度可以等于或小于肩宽,直径则是选择与立管兼容的即可.
每一种手把个性都不同, 这边列举四种常见的手把, 把个别的特性说明一下.
4.1 弯把
Drop bar
弯把为正宗赛道车的手把, 提供两种以上的骑乘方式, 平常手抓手把顶端, 想要冲刺时则抓手把前端. 首先下弯的设计一般说来骑起来身体必须往下弯, 舒适度稍低, 但是卯起来骑爆发力冠军!
同时一般而言弯把的重量较重, 好处是加速的时候车头比较稳 (尤其固定齿轮车, 起步踩太用力的时候车头容易浮起来), 坏处是车子较重, 同时容易敲伤车架.
4.2 牛角
Bull horn
牛角的设计和弯把一样提供两种骑乘方式, 平常手抓手把顶端, 冲刺时双手抓末端.
不同之处在于手把角度向上, 冲刺时会比弯把来得舒服, 适合远距离低风阻的骑乘.
4.3 高把
Riser bar
高把是相当舒服的手把设计, 当然相对就是不走性能路线的. 手把两端做了角度上的调整, 身体不用下弯太多就可以轻松其车上路. 除此之外许多使用高把的骑士会把手把锯到相当短, 骑起来更刁钻, 看起来够杀气!
4.4 其他
除了上述三种, 其他还有许多不同的手把选择, 例如平把, 胡须, 或者淑女车用的那种也可以.
5. 座管 Seatpost
座管的用途是支撑座椅, 设计也是大同小异, 选购的步骤是
1. 规格 2. 弯角 3. 颜色 4. 重量
首先最重要的就是选择符合车架的座管.
一般座管的选择建议以直的为主, 顶端稍微有一点弯角还可以接受, 太弯的话会增加座位与手把的距离, 相对会影响到骑乘的姿势, 切记不要买到越野车用的座管就好.
颜色当然也是影响整体外型的重要因素. 大部分的选择其实也是黑色和银色之间的抉择而已, 不过如果想要自己烤漆, 可以考虑选购适合上色的材质.
最后关于重量, 虽然影响相对小, 不过在预算范围内当然可以轻就尽量轻, 可以提升加速和操控性.
6. 座椅 Saddle
座椅的选择比较多样, 大致上找公路车的座椅, 坐起来舒服,
看起来帅就可以了. 这边就不多做特别的说明.
7. BB碗组 Bottom Bracket
BB碗组名称相当奇特, 其实就是曲柄中间的那个培林. 这个零件的选购规则是 1. 规格
2. 等级.
首先BB碗组的规格必须参照车架兼容的类别，
此外中间的轴心(Spindle) 必须选用方形的 (Square
Taper).
至于等级, 原则上虽然一分前一分货, 不过真正的差异主要在于零件的耐用度. 这个部份可以买个水平以上的即可.
8. 曲柄组 Crank set
曲柄组可以细分为两个零件: 曲柄(Crank Arms)与齿盘(Chain
Ring). 购买的时候可以直接买整套, 如果需要选择特定的齿轮比, 可以再购买兼容的尺盘安装.
8.1 曲柄 Crank Arms
首先曲柄的选择, 主要的考虑依轻重程度依序为材质, 长度, 与颜色. 首先最不明显却也最重要的材质部份, 影响的是路感, 例如加速前进的摩擦力,
以及煞车的扎实度. 最简单的分辨方式是用指甲轻弹曲柄, 高级的曲柄会发出(咯. 咯. 咯.)实心的声音, 这些曲柄大都采用不锈钢熔铸(Forged)一体成形的, 金属的密度够高踩起来扎实感十足. 反之较便宜的曲柄轻敲发出来的声音比较像(当~ 当~ 当~), 大都为铝制品. 其他材质包括台湾的知名零件商FSA专门研发的碳纤维曲柄.
材质之外则是挑曲柄的长度. 学过物理都知道力臂越长力矩就越大, 因此曲柄越长踩起来就越轻松. 不过以固定齿轮车踏板不能停, 转弯可能会碰地的考虑来说, 仅建议两种长度: 170mm与165mm.
之于颜色, 和座管的道理一样, 选择只有银色与黑色, 选一个和整台车配色和谐的即可.


沙发自己坐，楼下什么时候来人呢？第一天。

很有用

请楼主再给普及下这个您说的f1 f2 s1等等是个啥意思呗`

立把直径大概是多少