在汽汽车工程中,仪表板、汽车前部与底部的零件中,越来越多的采用长玻璃纤维增强的聚丙烯来制造了。因为其较低的密度、低廉的价格以及可以循环的优点,聚丙烯正在逐渐取代工程塑料与金属在这些方面的应用。然而当采用长玻璃纤维增强的聚丙烯提高了材料的弹性模量及抗冲击力的时候,聚丙烯材料却仅仅是满足了机械性能。
这些零件是采用玻纤增强聚丙烯材料的注塑或者模压来制备的。在模压工艺中,原料都是以半成品的以玻璃毡片(GMT)增强的聚丙烯制造的。典型的以GMT模压制造的零件拥有优异的机械性能是因为纤维的长度和其同向性,但是GMT增强的产品的生产十分复杂,这样半成品的价格也就变得昂贵。
得益于近期的技术进步,现在可以实现在模压过程中直接混配聚丙烯和玻璃纤维。这些进步都产生在加工技术中。尽管如此,模压法与注塑工艺比较时还是存在较大的缺点。在大部分情况下,零部件需要再加工。作为规则,模压制造的零件只能采用后续冲压,这就产生了加工废料并因此而增加了成本。
使用长玻璃纤维增强的聚丙烯注塑制备的零部件,通常会要求在塑性改性单元的辅助下加工长玻纤颗粒。基于对颗粒加工的一种替代,Krauss-Maffei公司推出了一种新的注塑混配系统。这种系统可以直接从聚丙烯和玻纤原料一步加工下制造注塑零部件。这个注塑混配装置由一个双螺杆挤出机和一个注塑机组成。 挤出机熔化聚丙烯并将其与玻璃纤维混合,熔化物通过一个缓冲区进入被称作注射腔的注射单元,从那里,它被注入到模具中。在注塑过程中直接的混配省掉了原来还需要经过的半成品加工过程。
接下来,我们从注塑机和注塑混配的技术与经济上的标准进行比较,以此来帮助塑料生产商决定着两种方法哪一种更加适合其生产任务。

这些零件是采用玻纤增强聚丙烯材料的注塑或者模压来制备的。在模压工艺中,原料都是以半成品的以玻璃毡片(GMT)增强的聚丙烯制造的。典型的以GMT模压制造的零件拥有优异的机械性能是因为纤维的长度和其同向性,但是GMT增强的产品的生产十分复杂,这样半成品的价格也就变得昂贵。
得益于近期的技术进步,现在可以实现在模压过程中直接混配聚丙烯和玻璃纤维。这些进步都产生在加工技术中。尽管如此,模压法与注塑工艺比较时还是存在较大的缺点。在大部分情况下,零部件需要再加工。作为规则,模压制造的零件只能采用后续冲压,这就产生了加工废料并因此而增加了成本。
使用长玻璃纤维增强的聚丙烯注塑制备的零部件,通常会要求在塑性改性单元的辅助下加工长玻纤颗粒。基于对颗粒加工的一种替代,Krauss-Maffei公司推出了一种新的注塑混配系统。这种系统可以直接从聚丙烯和玻纤原料一步加工下制造注塑零部件。这个注塑混配装置由一个双螺杆挤出机和一个注塑机组成。 挤出机熔化聚丙烯并将其与玻璃纤维混合,熔化物通过一个缓冲区进入被称作注射腔的注射单元,从那里,它被注入到模具中。在注塑过程中直接的混配省掉了原来还需要经过的半成品加工过程。
接下来,我们从注塑机和注塑混配的技术与经济上的标准进行比较,以此来帮助塑料生产商决定着两种方法哪一种更加适合其生产任务。
