液压成型&机械成型
车架不再需要圆形铝合金管，特别是当研究报告确认了不同的管型变化，是更有利於美利达自行车的性能表现!车架承受最大冲击的部位(特别是头管及五通)，现在可以使用不同管型来制造更粗壮、更抗扭曲的车架结构。这样的技术，在安全性与操控转向稳定性有显著的提升。
在碳纤维车架制造的领域中，设计师可以运用几乎没有限制的可能性来开发车架：在所有科技面的交互连结研究之下，对於车架工艺美学的发挥上还有相当大的空间可以运用。近年来，一种特别的制造技术，已经可以将高品质的铝合金管材加工成3D立体的管型：在美利达的"液压成型系统"(HFS)制程中，单一管件里注满了高温液体，放置於模具之中，藉由高压油压由内而外推挤管件，最终成型出所需要的管型。就如同下页所示范，HFS实现了独特、美观的车架设计创意，不仅是外观视觉上的享受，同时具有极佳的性能表现。
范例：得利於大管径的管型，特别设计过的头管能完全抵挡并吸收来自前叉与煞车力对车架的冲击。同时，无缝且坚固的焊接技术，加强了管接管部位的性能。结论就是：美利达的HFS XC COMP铝合金车架，有效消除了头管受外力时产生的扭曲变形，提供极为精准的操控性能，并且在同级距的产品中，有著超轻盈的重量，仅1.45公斤。
能达到如此轻量的境界，主要得归功於使用了美利达Prolite 66高级铝合金管材，这同时也是让美利达的"液压成型系统"(HFS)能成功发挥最大优势极其重要的因素。
无须怀疑，接下来的自行车设计元素已经变成了美利达自行车的注册商标：大管径多边形下管，且在美利达商标的两个侧面呈现凹面的管型变化；外管径变化在接近后方时与中管融为一体。使用"液压成型系统"(HFS)制程的头管，连结著上管与下管，在外观视觉上几乎就像是采用一体成型的技术所制造而成，并且可以抵抗外来极强的破坏力。
同时，美利达所拥有的技术基础，使其可以采用特殊的方式来成型出更经济的管型：归功於美利达的"机械成型系统"(TFS)，让我们有能力采用机械压力的制程方式来将管材加工。相较於油压成型，TFS成型是向内的施力方向。尽管如此，在视觉上的效果，像极了采用HFS制程。就技术上的考量，制程较为简单的TFS技术，需要较厚的管壁，较少的抽管，也因此由TFS技术制成的车架，会比由HFS制成，在重量上略重了一些。
在中阶消费市场里，美利达的TFS铝合金车架，在制造技术与外观美学上，再度订定了新的标准。更多的事实指出，美利达的车架设计工艺，总是代表著高品质与视觉设计上的特殊结合。