目前，中国汽车保有量不断增长，汽车燃油消耗量不断上升，预计2020年将达2.5亿吨，石油对外依存度不断提高，预计2030年将达70%，是为能源危机。据东聚 球笼了解，另外一方面，中国政府承诺到2020年中国单位GDP的CO2排放比2005年下降40%~45%，其中汽车的比重相当可观，是为环境挑战。 汽车在轰鸣，能源在消耗，环境在变坏。在过去数十年中，这种矛盾与纠结正在日益成为人们生活之痛。 何以解忧？新能源汽车就是一条可行的路。纵然是发展中国家，中国也已经挣扎在这个局面中。 　　也正因为如此，发展新能源汽车已经成为一些发达国家和中国的国家战略。同样，这个兼具解救环境危机和掘金的产业链自然受到世界各大汽车厂商的关注，中国的汽车企业也不例外，　　不过，新能源汽车的市场也并不如汽车企业一厢情愿，政府在产业政策、财税政策以及销售补贴方面的倾斜，以及在新能源汽车配套设备方面的加大投入也关系重大。略让人欣慰的在于，8月27日，广州“限牌令”正式实施之后的首次摇号，申请环保车型的单位和个人实现100%中签，而其余的摇号最低中签率为11.2%。 　　当然，这是广州的情况，上海、北京还没有这样。希望上海等限牌的城市尽快向新能源汽车放开，这样可能大大推动这个产业发展。不过，一个产业的发展总不能只依赖于政策的优惠，实际上，在新能源汽车领域，技术和成本的压力，始终是最具挑战性的。 　　常说的新能源汽车产业链其实是“三纵三横”，“三纵”是指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”是指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。在东聚 球笼看来，“三纵”里面的燃料电池汽车无论是技术还是成本难度是最大的，目前世界发达国家也都还在示范运行阶段，还没有达到产业化，与市场需求还有差距。 　　对中国新能源汽车而言，这个差距也很现实。　　从整车技术来讲，或者是动力系统技术来讲，我们和国外一些先进国家还是有差距的，如果是后勤的设施，这个来说没有太大的差距。在充电站方面已经得到国家电网、南方电网的支持，只要政府支持充分，在配套方面舍得投入就基本可以达到先进国家水平。 　　但毋庸置疑的是，国外汽车企业由于研发投入早，不少产品和技术的平摊成本已经降下来，中国汽车企业起步晚，但近年来上汽的研发实力也在增强，采取了各种措施，在降低成本方面可能在2015年间就可以接近国外的水平。当然，要做到这一点tzdongju.com，也意味着前期投入不会少。　　当然，这样的新能源汽车走向市场还会面临几大挑战，新能源汽车能不能被市场接受其实就是三点:一是性能，二是使用的方便性，三就是成本。其中使用的方便性主要依靠政府提供的配套，而性能与成本主要在于企业自身。实际上，除了在性能上追求提高外，现在新能源汽车的造型都还是用传统的车型，只是把动力系统改掉做成新能源，这也是一个办法。