当然FF作为法拉利目前未知首辆搭载V12引擎，搭载全时四驱系统的双门2+2掀背跑车，可以说是目前市场上销售的最高动力性能的Shooting-break，其搭载有6.3L V12自然吸气引擎,660ps动力输出，683Nm扭矩输出
当然在动力上FF自然无可挑剔，而且由于搭载了7级DCT变速箱,其具备极为惊人的加速能力，0-100km/h仅需3.7秒，最高时速能够突破335km/h，而且是任何地形下都可以....
但是它真的那么完美，无可挑剔的成为你的首选吗？德国汽车评论家Georg Kacher告诉你：
——Nein
先不管德国人眼中“Shooting-break”的概念是否与意大利人有偏差，首先着重讲述的当然是其四驱系统，其它全时四驱系统例如quattro，变速箱与差速锁等都按照基本标准前后动力重量分布已充分分配动力扭矩，在行驶时如果前部需要牵引力时，动力会全部传达到前部，最新的quattro则具备根据地面幅度调整车轮的牵引角度，而且能够将动力重点施加在需要的车轮上，最大单个车轮的动力输出甚至可以达到全部动力的40%甚至更高...
然而对于一辆低重心设计的四驱超级，就存在一个本质上的问题，全时四驱系统都是为了一些家用车，高性能轿跑车，豪华轿车以及高底盘的SUV设计的，如果你要将之完全“超跑化”，你就必须要降低车身重心，高度以符合空气动力学外观，同时你需要降低离合器的高度，缩小尺寸以符合重心分布，但对于目前的全时四驱系统设计来说，除了较少数例如奥迪以外，其他几乎不可能达到这种设计，因为同时缩小设计的离合器必然对布局动力效果产生影响，作为对此观念的突破，法拉利可以说自己开拓了一个属于FF自己的全时四驱系统，其本质是：前部有两部离合器，以及定义上的两个变速箱

其分为“主离合器”与“辅助离合器”
主离合器（Main clutch），辅助离合器（Aux clutch），“前差速器”（Front differential），同时以“减速器”（Reduction gear）辅助协调两个离合器的运作，此被称为“前部驱动区域”
同时后部则设计由一个体积缩小轻量化的“驱动变速箱”和“驱动差速器”组成的所谓“后部驱动区域”
两者之间由“驱动桥”（传动轴）相连接

这个设计看似新颖的4RM设计却存在一个很大的问题：
这套布局过于复杂，导致单部离合器肯定无法承受引擎的动力和扭矩，换而言之就是说：
=========由于差速器动力比率上的差异，前部驱动区域在动力满负荷时仅能够传输最多20％的引擎动力扭矩，因此一旦前部辅助离合器无法及时运转分配动力扭矩，前部主离合器就会超负荷导致前部驱动区域锁死失灵
=========4RM核心基于一个特殊的变速系统，该变速系统只有两个前进档（2和4档）加一个倒档，因此实际本质上“4RM”只有在1至4级档位时才能正常运作，另外前轮通过一个独立的离合器控制，本身没有后部驱动差速器等介入控制，因此实际上前轮与后轮本质还是独立驱动
如此简单来说：原则上这还是一辆“后轮驱动”的Shooting-break，而这对于“全时四驱”这个本身的概念定义来说是不可接受的最大错误