№♀∩サヂ这是我在汽车之家看到的一篇关于长安逸动的帖子，发帖人对逸动这款车的发展前景、价值、后悬挂等方面进行了分析，我个人感觉分析的很客观，很专业，对于很多像我这种希望看到逸动客观评价的人有非常大的帮助。帖子内容如下：
来到汽车之家，不少朋友在这里关注逸动。也看到一些朋友对逸动的认同或质疑，以及有意思的各自做着上市前的价格猜测。对于偶然接近逸动的我来说，就自己多年的选车买车用车经验，说说我对逸动的初步看法，也并开此帖回答一些朋友可能跟帖的提问。语言未经组织，写哪是哪，也算知无不言言无不尽吧。:office:
关于逸动这款车对于长安的重要性。
逸动算是长安去年换标后最重要的一款新车型。各大公开消息都展示其是长安向中高端车型进军的首枚棋子。在明年3月上市后如果销量不尽人意，相信长安的信心都会受到严重影响。这点和现在的东风风神一样一样。风神今年也会推出一款重量车型A60，但从广州车展看到的实车来说，从外形到内在都乏善可陈。在我看来，如果一款自主品牌的车，连外形都摸不到国人的审美脉，何谈是懂中国人的自主车呢。A60这款车上市后，估计还将成为风神的滑铁卢。
再看逸动。车展上媒体的评价，到网上大伙的评论，到知道的长安自己的员工都在抢内部车名额，从这些状况来说，应该说逸动已经具备了一款成功车型的首要因素。首先是几乎没有硬伤很有亮点的外形设计；其次是参数看着相当给力的动力系统；其次是安全配置亮点全系ESP。这三大看点几乎涵盖了我认为选一台自主品牌车所应该关注的因素。现在这么多朋友在逸动上市前3个月就来这里讨论，并不是没有缘由的。
逸动这款车动用了长安乘用车领域这些年来积累的制造经验教训以及其建立在海外的技术研究院的资源。品质诚意我是看到了（价格诚意3月后才知道），研发用心我也看到了，但具体上市后的表现还得车主们来评价来掏钱投票。关于价格竞猜，我觉得现在都为时尚早。但对一些朋友一上来就拉着宝骏这样技术含量的合资自主车，以及更小级别的家轿来拉低逸动形象，我觉得不合理。接下来我就说说我对逸动的看法。
说说静态体验逸动所看到的价值。附上我回帖的部分内容。
从外形上说，逸动表面文章至少做得有模有样。车漆工艺，钣金工艺实实在在的看得见摸的着。如果遮掉其车标，他的外形风格设计最接近的车型，合资品牌是科鲁兹，自主品牌是荣威550。为什么？首先都是动感的年轻化设计风格，二是彼此的车身体积等级，三是都有海外研发的背景。
单从体积来说，当我看到逸动和蒙迪欧停在一块的时候，从正面和侧面看，两台车几乎一样块头。看过车身参数，逸动的宽度达到了1820，这已经是标准的中级轿车的宽度了。其几乎等宽于帕萨特马六这样的B级但又更短一些的车身，使得整车在公路上看到时显得非常的虎实。这点也反衬和逸动同级别的合资车轩逸为什么看着别扭。因为轩逸车身太窄了。
自主品牌里，别把和悦，也别把腾翼C30拉来和逸动比吧。C30轴距还算不短，但体积整整小了一号，在我看来其实是一台标准的A0小型车而已。当然，长城也发现了C30的体积问题，所以才会出来一台C50。拉着长城C50来比逸动，基本算对号。逸动和C50都属于自主品牌中设计很给力的车型。但逸动外形更年轻化更动感一些，C50相对稳重温吞。我个人角度，其实更喜欢C50，相对适合我这个年龄段的国人审美吧。
长城车系目前国内势头很猛，各大报章也表示对其发展模式的肯定。长安从去年换标后逐渐开始展现其一直蓄积的研发实力。其实力的确也是我之前所不知道的。一直觉得长安就是做微面，合资车也造不少，但感觉总是销量都不是特别令人满意，长安马自达、长安沃尔沃、长安铃木、长安福特等。我估计，2012年长安逸动上市的表现会有亮点。从所知道的研发和投入精力以及实测效果来看，这款车下了长安的血本来打造。
来到汽车之家，不少朋友在这里关注逸动。也看到一些朋友对逸动的认同或质疑，以及有意思的各自做着上市前的价格猜测。对于偶然接近逸动的我来说，就自己多年的选车买车用车经验，说说我对逸动的初步看法，也并开此帖回答一些朋友可能跟帖的提问。语言未经组织，写哪是哪，也算知无不言言无不尽吧。:office:
关于逸动这款车对于长安的重要性。
逸动算是长安去年换标后最重要的一款新车型。各大公开消息都展示其是长安向中高端车型进军的首枚棋子。在明年3月上市后如果销量不尽人意，相信长安的信心都会受到严重影响。这点和现在的东风风神一样一样。风神今年也会推出一款重量车型A60，但从广州车展看到的实车来说，从外形到内在都乏善可陈。在我看来，如果一款自主品牌的车，连外形都摸不到国人的审美脉，何谈是懂中国人的自主车呢。A60这款车上市后，估计还将成为风神的滑铁卢。
再看逸动。车展上媒体的评价，到网上大伙的评论，到知道的长安自己的员工都在抢内部车名额，从这些状况来说，应该说逸动已经具备了一款成功车型的首要因素。首先是几乎没有硬伤很有亮点的外形设计；其次是参数看着相当给力的动力系统；其次是安全配置亮点全系ESP。这三大看点几乎涵盖了我认为选一台自主品牌车所应该关注的因素。现在这么多朋友在逸动上市前3个月就来这里讨论，并不是没有缘由的。
逸动这款车动用了长安乘用车领域这些年来积累的制造经验教训以及其建立在海外的技术研究院的资源。品质诚意我是看到了（价格诚意3月后才知道），研发用心我也看到了，但具体上市后的表现还得车主们来评价来掏钱投票。关于价格竞猜，我觉得现在都为时尚早。但对一些朋友一上来就拉着宝骏这样技术含量的合资自主车，以及更小级别的家轿来拉低逸动形象，我觉得不合理。接下来我就说说我对逸动的看法。
说说静态体验逸动所看到的价值。附上我回帖的部分内容。
从外形上说，逸动表面文章至少做得有模有样。车漆工艺，钣金工艺实实在在的看得见摸的着。如果遮掉其车标，他的外形风格设计最接近的车型，合资品牌是科鲁兹，自主品牌是荣威550。为什么？首先都是动感的年轻化设计风格，二是彼此的车身体积等级，三是都有海外研发的背景。
单从体积来说，当我看到逸动和蒙迪欧停在一块的时候，从正面和侧面看，两台车几乎一样块头。看过车身参数，逸动的宽度达到了1820，这已经是标准的中级轿车的宽度了。其几乎等宽于帕萨特马六这样的B级但又更短一些的车身，使得整车在公路上看到时显得非常的虎实。这点也反衬和逸动同级别的合资车轩逸为什么看着别扭。因为轩逸车身太窄了。
自主品牌里，别把和悦，也别把腾翼C30拉来和逸动比吧。C30轴距还算不短，但体积整整小了一号，在我看来其实是一台标准的A0小型车而已。当然，长城也发现了C30的体积问题，所以才会出来一台C50。拉着长城C50来比逸动，基本算对号。逸动和C50都属于自主品牌中设计很给力的车型。但逸动外形更年轻化更动感一些，C50相对稳重温吞。我个人角度，其实更喜欢C50，相对适合我这个年龄段的国人审美吧。
长城车系目前国内势头很猛，各大报章也表示对其发展模式的肯定。长安从去年换标后逐渐开始展现其一直蓄积的研发实力。其实力的确也是我之前所不知道的。一直觉得长安就是做微面，合资车也造不少，但感觉总是销量都不是特别令人满意，长安马自达、长安沃尔沃、长安铃木、长安福特等。我估计，2012年长安逸动上市的表现会有亮点。从所知道的研发和投入精力以及实测效果来看，这款车下了长安的血本来打造。
