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沿滩街道及环境的变化
沿谈旧街在末拓宽之前，宽约一公尺左右，大约六百余米，分上场和下场， 以地处街市中心的南华官(今沿滩区政府)分界。
旧街的上、下场口和三条巷道口设有栅门(俗称“扎子” )五道。街面上分段盖有三个天棚。
五道栅门，分别设置在，上场口(今蜂窝煤厂)，沟沟店(今农贸市场)巷口，黄板石(今中心巷)巷口，高坎子下面的黑龙江巷(今区粮食局对面)巷口，下场口(今沿滩乡卫生院)。栅门是用粗大的木料制成。其中 ， 下场口、黑龙江巷口、黄板石巷口的栅门上盖有“更楼”(俗称“大扎子” )，楼上住有更夫。二更后，将栅门关锁，来住行人不得进出， 以防盗匪。
三个天棚，被巷口的栅门隔开：一个由沟沟店至黄板石，一个由南华官至高坎子，一个由火神店(今沿滩乡政府)至下场口。天棚遮盖了街长的二分之一。所谓“天棚”即是在街道两边店铺面街的墙壁顶端，加绝横梁，再在横梁上栽立一米许的木桩，盖上摈子和瓦角，造成比两边房据高出一头的顶盖。下雨时棚檐水汇进两边店铺的槽子里流去，既避雨又遮阳。
栅门和天棚， 为古时旧街的一大特色， 它展现了当时封闭式自然经济的风貌。 时至民国二十年，其形依旧如放。每逢二、五、八、十赶场天，汇聚四乡农民与来自周围场镇的商贩，沿街摆摊设担，使狭窄的街道拥挤不堪。 由于水路交通运输的发展， 带来农商贸易的兴旺，旧街更是不胜负荷。
民国二十一年(1932年)，宋耀如先生任沿滩团正，力主扩建沿滩街道。他向士绅、乡民和祠首、庙主集资，不足部份由乡筹集。拆除了栅门和天棚，扩宽了街道，两边店铺各后退二米许；街面全部用长三市只、宽一市尺、厚七市寸的石板镶嵌。上、下场口连接川云公路的石板路，也改建为能通行车辆的泥石混合路面。
拓宽街道并与省道连接的沿滩镇(原为富顺县辖区镇，现为自贡市沿滩区的区府所在地)，破除了往昔的封闭状态，石板大街上，车来人住，增大了信息和物资流量。那时，川云公路的井邓路段上，板板车、架子车、黄包车来往穿梭，取代了“挑脚”；邻近的黄市、木安等乡场及远在牛佛等地的劳动者多人，迁住沿滩从事搬运苦力；下场出口的一段公路两旁(今区农机水电局、沿滩汽车客运站一带)，两排瓦屋与草房间杂相连的饮食店十多家，门前停靠着几十辆黄仅车与架子车， 以及打尖的板板车，形成井邓路段的“中点站”，载人载货，上至自流井，下达邓井关，呈现出一派繁忙的景象。
釜溪河上“庸公闸” (位于沿滩镇)的建成，使沿滩成为井盐航运的枢纽。抗日战争时期，冯玉样到自贡搞献金活动，路过沿滩，特地下车，到闸一观，也甚为赞棠。
面临间坝的一家宽敞、 明亮的茶楼(今缝纫厂门市及合作商店门市)，终日顾客满座，倚窗观赏堤闸，载载盐船过闸的盛景．别有一番情趣；在堤闸上首，一家“天成客栈”四层楼高的阳台上能饱览全间景致，也“生意兴隆通四海”。
扩建街道后的沿滩， 因交通便利，成为富顺西区的一个重要集镇。
沿谈旧街在末拓宽之前，宽约一公尺左右，大约六百余米，分上场和下场， 以地处街市中心的南华官(今沿滩区政府)分界。
旧街的上、下场口和三条巷道口设有栅门(俗称“扎子” )五道。街面上分段盖有三个天棚。
五道栅门，分别设置在，上场口(今蜂窝煤厂)，沟沟店(今农贸市场)巷口，黄板石(今中心巷)巷口，高坎子下面的黑龙江巷(今区粮食局对面)巷口，下场口(今沿滩乡卫生院)。栅门是用粗大的木料制成。其中 ， 下场口、黑龙江巷口、黄板石巷口的栅门上盖有“更楼”(俗称“大扎子” )，楼上住有更夫。二更后，将栅门关锁，来住行人不得进出， 以防盗匪。
三个天棚，被巷口的栅门隔开：一个由沟沟店至黄板石，一个由南华官至高坎子，一个由火神店(今沿滩乡政府)至下场口。天棚遮盖了街长的二分之一。所谓“天棚”即是在街道两边店铺面街的墙壁顶端，加绝横梁，再在横梁上栽立一米许的木桩，盖上摈子和瓦角，造成比两边房据高出一头的顶盖。下雨时棚檐水汇进两边店铺的槽子里流去，既避雨又遮阳。
栅门和天棚， 为古时旧街的一大特色， 它展现了当时封闭式自然经济的风貌。 时至民国二十年，其形依旧如放。每逢二、五、八、十赶场天，汇聚四乡农民与来自周围场镇的商贩，沿街摆摊设担，使狭窄的街道拥挤不堪。 由于水路交通运输的发展， 带来农商贸易的兴旺，旧街更是不胜负荷。
民国二十一年(1932年)，宋耀如先生任沿滩团正，力主扩建沿滩街道。他向士绅、乡民和祠首、庙主集资，不足部份由乡筹集。拆除了栅门和天棚，扩宽了街道，两边店铺各后退二米许；街面全部用长三市只、宽一市尺、厚七市寸的石板镶嵌。上、下场口连接川云公路的石板路，也改建为能通行车辆的泥石混合路面。
拓宽街道并与省道连接的沿滩镇(原为富顺县辖区镇，现为自贡市沿滩区的区府所在地)，破除了往昔的封闭状态，石板大街上，车来人住，增大了信息和物资流量。那时，川云公路的井邓路段上，板板车、架子车、黄包车来往穿梭，取代了“挑脚”；邻近的黄市、木安等乡场及远在牛佛等地的劳动者多人，迁住沿滩从事搬运苦力；下场出口的一段公路两旁(今区农机水电局、沿滩汽车客运站一带)，两排瓦屋与草房间杂相连的饮食店十多家，门前停靠着几十辆黄仅车与架子车， 以及打尖的板板车，形成井邓路段的“中点站”，载人载货，上至自流井，下达邓井关，呈现出一派繁忙的景象。
釜溪河上“庸公闸” (位于沿滩镇)的建成，使沿滩成为井盐航运的枢纽。抗日战争时期，冯玉样到自贡搞献金活动，路过沿滩，特地下车，到闸一观，也甚为赞棠。
面临间坝的一家宽敞、 明亮的茶楼(今缝纫厂门市及合作商店门市)，终日顾客满座，倚窗观赏堤闸，载载盐船过闸的盛景．别有一番情趣；在堤闸上首，一家“天成客栈”四层楼高的阳台上能饱览全间景致，也“生意兴隆通四海”。
扩建街道后的沿滩， 因交通便利，成为富顺西区的一个重要集镇。
沿滩的交通运输及其发展
往昔，途经洽滩的井盐运销川内及滇黔各省，依靠自贡通住富顺和宜宾的石板大路和一条釜溪河
(又称盐井河)。
路运，由“盐担子”肩运，从自贡贩盐到云贵等地，定要在沿滩打尖；而川南等地的杂货小贩，把大米、干货等运到自贡，也要在沿滩停留，所以沿滩店铺逐渐发展起来。
水运，由格船(俗称“歪屁股船”)载运、 因发源于威远及荣县两境山区的釜溪河，源头流量不大，洪水泛滥时，水流湍急，枯水时河床浅窄。盐运不能常年通航，因有通航期与停航期之分。承担井盐外销主运任务的楷船，洪水期停船；枯水期船过滩需七天放行一次；如遇严重干旱，河水枯竭，还要盘滩过坳。一载盐船(约五十吨)要盘滩过场费八千元。那时的沿滩码头，上河停靠的过滩船，长串地排满河上 ，鳞次栉比，颇为壮观；船夫抬工营集，确也相当热闹，街市生意买卖火红。但运力低，航行缓慢，丑运费高，这样落后的运输不能适应井盐发展的需要。
民国十五年(1926年)，二十四军接防川南，军长刘文辉始倡导修筑井(自流井)富(富顺)马路(即川云公路的前身)。井富马路自雷公滩起至邓关，途经贡井、东兴寺、沙坪、沿滩、王井、邓关等六个场镇。一九二六年开始筹建并募捐股款，一九二七年初测施工，一九三o年全线修成通车。井富马路成为自贡盐运的一条重要交通要道．活跃了农商贸易，发展了沿滩经济。
民国二十六年(1937年)，抗日军兴， 自贡盐场振兴，盐业增产，川康盐务管理局接管井富马路。 为了多运井盐出关，又拟定利用马路一侧路基铺设轻便轨道。自民国二十八年(1939年)上半年开工，十二月底就修成自贡至沿滩一段。共有运行的平车二百辆，约每日可运井盐一千二百市担，回程运煤一百四、五十包(每包二百五十公斤)。后因车祸不断，伤亡日增，于一九四一年拆除。
继而承担路运主力的是板板车。但板板车亦常发生事故，又运力有限。其时抗日战争吃紧，国民政府迟到重庆，海盐不能内运， 自贡成了西南的唯一川盐供应基地。盐税是国民政府的主要财源。在国民政府号召盐商发展生产， 自贡井盐出现高速增长的情况下，为了开发河运，在釜溪河上修建了三座船闸。船闸俺成后，河流成梯形结构，水位升高，河床加宽，并可调节水流，使盐运常年通航。而沿滩面前的船闸处于中转的重要位置，放以当时任国民政府财政部长孔样熙之字号庸之命名为”庸公闸”。由享有书法家盛名的荣县赵熙题字，刻于闸壁。
民国卅年(1941年)三月， 由川康盐务管理局投资开始修建沿滩船闸。工程由总工程师朱宝铃等十三人负责，郑厚平任船闸总施工，船闸工程于民国三十一年(1942年)五月底竣工。建成拦水堰长六十九点五米，标高四百八十七米，顶宽四米，底八米；船闸长六十三米，宽九米，闸墙标高四百九十米。此项工程计用工款290，70l元(银元)。船闸建成后，舟揖通行，航程时间缩短，运费节省。那时赵化等地的煤，销往自贡熬盐，由路运到沿滩转走水路，沿滩沿河两岸遍设煤栈，堆煤如山；车来船往，甚为热闹。
其时沿滩，路运居于井富路中点站，水运为重要码头；路上车轮滚滚，河里百船争流，农产物丰，商业繁荣兴旺，人称“小重庆”。
往昔，途经洽滩的井盐运销川内及滇黔各省，依靠自贡通住富顺和宜宾的石板大路和一条釜溪河
(又称盐井河)。
路运，由“盐担子”肩运，从自贡贩盐到云贵等地，定要在沿滩打尖；而川南等地的杂货小贩，把大米、干货等运到自贡，也要在沿滩停留，所以沿滩店铺逐渐发展起来。
水运，由格船(俗称“歪屁股船”)载运、 因发源于威远及荣县两境山区的釜溪河，源头流量不大，洪水泛滥时，水流湍急，枯水时河床浅窄。盐运不能常年通航，因有通航期与停航期之分。承担井盐外销主运任务的楷船，洪水期停船；枯水期船过滩需七天放行一次；如遇严重干旱，河水枯竭，还要盘滩过坳。一载盐船(约五十吨)要盘滩过场费八千元。那时的沿滩码头，上河停靠的过滩船，长串地排满河上 ，鳞次栉比，颇为壮观；船夫抬工营集，确也相当热闹，街市生意买卖火红。但运力低，航行缓慢，丑运费高，这样落后的运输不能适应井盐发展的需要。
民国十五年(1926年)，二十四军接防川南，军长刘文辉始倡导修筑井(自流井)富(富顺)马路(即川云公路的前身)。井富马路自雷公滩起至邓关，途经贡井、东兴寺、沙坪、沿滩、王井、邓关等六个场镇。一九二六年开始筹建并募捐股款，一九二七年初测施工，一九三o年全线修成通车。井富马路成为自贡盐运的一条重要交通要道．活跃了农商贸易，发展了沿滩经济。
民国二十六年(1937年)，抗日军兴， 自贡盐场振兴，盐业增产，川康盐务管理局接管井富马路。 为了多运井盐出关，又拟定利用马路一侧路基铺设轻便轨道。自民国二十八年(1939年)上半年开工，十二月底就修成自贡至沿滩一段。共有运行的平车二百辆，约每日可运井盐一千二百市担，回程运煤一百四、五十包(每包二百五十公斤)。后因车祸不断，伤亡日增，于一九四一年拆除。
继而承担路运主力的是板板车。但板板车亦常发生事故，又运力有限。其时抗日战争吃紧，国民政府迟到重庆，海盐不能内运， 自贡成了西南的唯一川盐供应基地。盐税是国民政府的主要财源。在国民政府号召盐商发展生产， 自贡井盐出现高速增长的情况下，为了开发河运，在釜溪河上修建了三座船闸。船闸俺成后，河流成梯形结构，水位升高，河床加宽，并可调节水流，使盐运常年通航。而沿滩面前的船闸处于中转的重要位置，放以当时任国民政府财政部长孔样熙之字号庸之命名为”庸公闸”。由享有书法家盛名的荣县赵熙题字，刻于闸壁。
民国卅年(1941年)三月， 由川康盐务管理局投资开始修建沿滩船闸。工程由总工程师朱宝铃等十三人负责，郑厚平任船闸总施工，船闸工程于民国三十一年(1942年)五月底竣工。建成拦水堰长六十九点五米，标高四百八十七米，顶宽四米，底八米；船闸长六十三米，宽九米，闸墙标高四百九十米。此项工程计用工款290，70l元(银元)。船闸建成后，舟揖通行，航程时间缩短，运费节省。那时赵化等地的煤，销往自贡熬盐，由路运到沿滩转走水路，沿滩沿河两岸遍设煤栈，堆煤如山；车来船往，甚为热闹。
其时沿滩，路运居于井富路中点站，水运为重要码头；路上车轮滚滚，河里百船争流，农产物丰，商业繁荣兴旺，人称“小重庆”。
