今年以9月末为准，全球新船订单有763艘，是10多年来历史最低水平。在全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足的背景下，世界造船竞争格局正面临深度调整。船舶需求结构出现了明显变化，常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛。与此同时，国际海事新标准、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高。造船行业的新一轮复苏将以新技术的应用和新船型的开发为前提，谁掌握了新技术、开发了新船型，谁就能占得先机。

转型时不我待。大连市造船企业通过产品创新满足甚至创造市场需求，大力研究开发满足客户需求的节能型、环保型船舶。同时加强成本控制，通过设计优化和标准化，通过工艺和工法创新，从源头上降低成本；不断提高精度控制水平，减少生产过程中的损失和浪费。
近日，大船集团与中国船贸作为联合卖方与新加坡太平船务签署了4艘3800箱集装箱船建造合同。3800箱集装箱船是大船集团开发的新船型，具有完全自主知识产权，船型主推绿色环保，总体性能优异，各项性能远超同类型4000箱集装箱船的设计。
今年，大连中远船务继承接了日本三井重工的大型VLCC改FPSO（浮式生产储油船）改装项目后，10月又同巴西EEP公司签署了FPSO改装及FPSO生活区新造项目订单。公司今年仅FPSO改装合同订单金额就超过1.7亿美元。与此同时，英国船东的自升式钻井平台新造订单也于今年生效，合同金额1.67亿美元，建成后将服务于墨西哥湾油田。
今年下半年，STX大连集团获得北非石油公司约4.3亿美元规模的浮式原油储藏设备建造合同，可存储150万桶原油。这是继今年初STX大连成功建造并交付了1艘220万桶规模的浮式原油储藏设备后，船东追加订购的。这种船型的首制船曾在国际著名能源行业管理咨询公司的评价中获得唯一满分。 

大连市主要船企还严控经营风险，提高综合抵御能力。在承接订单时，船企没有饥不择食，而是多种渠道了解船东信息，选择有经济实力和信誉良好的优质客户；战略性避开与地方中小型船厂在散货船和小型集装箱船项目上的竞价，集中优势力量在新型节能环保油轮和大型散货船项目上努力寻找突破。