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关于运转车长，我其实有些话要说。
上海局于99年10月对所有货物列车进行了摘守，时至今日，局管内旅客列车运转由检车兼任。
我个人认为，运转车长这个工种，在货物列车上意义更大，光凭一个列尾装置，不能完全取代运转车长的作用。
运转车长并不能防止事故，更多的时候，是在事故发生后进行有效控制，预防事故扩大化。
尤其是在自闭区间内非正常停车时，谁去设置尾部防护？在区间内发生火灾爆炸等事故时，谁来负责车辆的分解作业？靠司机？靠列尾？
把客车上可有可无的运转保留，把货车上必要的运转取消，也就只有刘疯子这个只要速度不要安全的神经病做得出来。据说理由居然是守车的自重太轻，轮距太短，尼玛设计个守车比设计300+的动车还难？
上海局于99年10月对所有货物列车进行了摘守，时至今日，局管内旅客列车运转由检车兼任。
我个人认为，运转车长这个工种，在货物列车上意义更大，光凭一个列尾装置，不能完全取代运转车长的作用。
运转车长并不能防止事故，更多的时候，是在事故发生后进行有效控制，预防事故扩大化。
尤其是在自闭区间内非正常停车时，谁去设置尾部防护？在区间内发生火灾爆炸等事故时，谁来负责车辆的分解作业？靠司机？靠列尾？
把客车上可有可无的运转保留，把货车上必要的运转取消，也就只有刘疯子这个只要速度不要安全的神经病做得出来。据说理由居然是守车的自重太轻，轮距太短，尼玛设计个守车比设计300+的动车还难？
