普及一下“电机的输出功率与车辆速度之间的关系”与“省电”方面的知识
（转帖）
最近发现许多车友不断发帖讨论、咨询电机功率与车辆行驶速度的问题，特别开此贴普及一下这方面的知识。
首选我们要知道电机的输出功率主要消耗在哪里，请往下看：
1.轮胎：不同规格的轮胎滚动阻力是不一样的。滚动阻力主要是由摩擦力和抓地力组成。我们可以制定一个系数，即：滚动摩擦与最大静摩擦力之间比值为摩擦系数，通常以0.000--1之间的数值来表示。
从轮胎与地面的接触面大小来说，胎面越宽、气压不足、花纹过少都会造成滚动阻力增加，因此，较窄的胎面和花纹多的轮胎自然是最省电的。
从轮胎的材质方面来说，热熔胎摩擦力大、抓地力好但更费电，因此半热熔材质的轮胎由于各方面性能适中比较普遍被采用。
从新旧程度来说，新轮胎由于花纹较深，与地面的接触面积相对较小，因此新轮胎比旧轮胎更省电。
从负重方面来说，轮胎上面的受力越大，变形量就越大，与地面之间的压强和接触面积也越大，因此滚动阻力就更大了，因此车辆总载荷越大的越耗电。
从轮胎的滚动速度来说，速度越快，胎面的变形速度越快，轮胎胎质在单位时间内所生成的阻尼力就越大，滚动阻力势必增加，因此耗电就越大。
2.风阻：风阻系数大小决定车辆的风阻力大小，所谓风阻系数就是车辆迎风面的受到的实际阻力与同等截面的垂直平面受到的阻力之比值，通常以0.00-1之间的数值来表示。
风阻系数在不同外形的物体中是不同的，以流线型外形风阻系数最小，比如：一般轿车的风阻系数在0.28-0.35 之间，好一点的轿车在0.25 以下，跑车可以达到0.2，赛车可以达到0.15 ，飞鸟在0.1-0.2之间 ，飞机达到0.08 ，目前雨滴、子弹、高速导弹的风阻系数最小，在0.03-0.05左右。
简易款电动自行车的风阻系数一般在0.15-0.20之间，但是人骑在上面后的风阻系数会增加不少。就要看驾驶者的高矮胖瘦了。而踏板式电动车和电动摩托车的风阻系数一般在0.2-0.3之间，由于驾驶者的下半身几乎隐藏在车身内，因此总体来说电动自行车和电动踏板车的综合风阻系数是差不多的。
风阻大小除了和风阻系数大小有关外，还与行驶速度有着较大的关系。大家知道，风的阻力大小和风速的平方是成正比的。也就是说，车辆行驶速度增加一倍，风的阻力就会增加三倍，因此速度越高耗电越大。
下面我们来看看车辆行驶速度与电机输出功率之间的关系，以中沙车型车辆总荷重180公斤为例，轮胎规格3.5-10，数据大致如下：
电机输出功率（W） 对应的行驶速度 （KM/h）
350 28--30
500 35--37
800 40--42
1000 43--45
1200 46--48
1500 50--52
2000 55--58
3000 65--68
4000 75--80
5000 80--85
7000 90--100
8000 95--105
10000 100--110
12000 110--120
15000 120--130
顺便说说影响耗电的因素还有：
1.路况：
从路面材质来说，水泥路面的摩擦力最小，柏油路次之，沙石路第三，泥泞道路就不用提了。
从路面形状来说，平整笔直的道路最省电，凹凸不平和弯道多的道路比较耗电。
从路面坡度来说，没有坡度的更省电。
2.电机效率：一般来说，电动车轮毂电机的额定效率在83-90%之间，而最高效率则在87-95%之间，两者是完全不同的工作状态的效率，不可混为一谈。功率越大的电机效率也越高。
下面我们从省电角度来分析对应的电机，希望对车友有帮助。
以丘陵地区来说，电机的综合效率越高越省电，也就是说效率平台越宽的电机越省电。
以平原地区来说，电机的额定效率越高越省电。
以山区坡路来说，电机的最大功率效率越高越省电。扭矩越大的电机越省电。
以额定值来说，额定速度下效率越高的越省电。
以行驶速度来说，速度较低时更省电。
以车辆负重来说，功率余量较大的电机更省电。
3.电机控制器：
以功率管来说，内阻小的更省电。
以内部电源来说，开关电源比线性电源更省电。
以工作温度来说，温升低的散热好的更省电。
以斩波频率来说，频率较低的较省电。
4.动力导线：线径粗压降小的更省电。
5.电池组：
以电池容量来说，容量越大，放电倍率越低的，越省电。
以电池内阻来说，内阻小的负载能力越强，更省电。
以平衡度来说，单体之间的平衡度越好的越省电。
以新旧程度来说，新电池组比旧电池更省电。
（转帖）最近发现许多车友不断发帖讨论、咨询电机功率与车辆行驶速度的问题，特别开此贴普及一下这方面的知识。
首选我们要知道电机的输出功率主要消耗在哪里，请往下看：1.轮胎：不同规格的轮胎滚动阻力是不一样的。滚动阻力主要是由摩擦力和抓地力组成。我们可以制定一个系数，即：滚动摩擦与最大静摩擦力之间比值为摩擦系数，通常以0.000--1之间的数值来表示。
从轮胎与地面的接触面大小来说，胎面越宽、气压不足、花纹过少都会造成滚动阻力增加，因此，较窄的胎面和花纹多的轮胎自然是最省电的。
从轮胎的材质方面来说，热熔胎摩擦力大、抓地力好但更费电，因此半热熔材质的轮胎由于各方面性能适中比较普遍被采用。
从新旧程度来说，新轮胎由于花纹较深，与地面的接触面积相对较小，因此新轮胎比旧轮胎更省电。
从负重方面来说，轮胎上面的受力越大，变形量就越大，与地面之间的压强和接触面积也越大，因此滚动阻力就更大了，因此车辆总载荷越大的越耗电。
从轮胎的滚动速度来说，速度越快，胎面的变形速度越快，轮胎胎质在单位时间内所生成的阻尼力就越大，滚动阻力势必增加，因此耗电就越大。
2.风阻：风阻系数大小决定车辆的风阻力大小，所谓风阻系数就是车辆迎风面的受到的实际阻力与同等截面的垂直平面受到的阻力之比值，通常以0.00-1之间的数值来表示。
风阻系数在不同外形的物体中是不同的，以流线型外形风阻系数最小，比如：一般轿车的风阻系数在0.28-0.35 之间，好一点的轿车在0.25 以下，跑车可以达到0.2，赛车可以达到0.15 ，飞鸟在0.1-0.2之间 ，飞机达到0.08 ，目前雨滴、子弹、高速导弹的风阻系数最小，在0.03-0.05左右。
简易款电动自行车的风阻系数一般在0.15-0.20之间，但是人骑在上面后的风阻系数会增加不少。就要看驾驶者的高矮胖瘦了。而踏板式电动车和电动摩托车的风阻系数一般在0.2-0.3之间，由于驾驶者的下半身几乎隐藏在车身内，因此总体来说电动自行车和电动踏板车的综合风阻系数是差不多的。
风阻大小除了和风阻系数大小有关外，还与行驶速度有着较大的关系。大家知道，风的阻力大小和风速的平方是成正比的。也就是说，车辆行驶速度增加一倍，风的阻力就会增加三倍，因此速度越高耗电越大。
下面我们来看看车辆行驶速度与电机输出功率之间的关系，以中沙车型车辆总荷重180公斤为例，轮胎规格3.5-10，数据大致如下：
电机输出功率（W） 对应的行驶速度 （KM/h）
350 28--30
500 35--37
800 40--42
1000 43--45
1200 46--48
1500 50--52
2000 55--58
3000 65--68
4000 75--80
5000 80--85
7000 90--100
8000 95--105
10000 100--110
12000 110--120
15000 120--130
顺便说说影响耗电的因素还有：
1.路况：
从路面材质来说，水泥路面的摩擦力最小，柏油路次之，沙石路第三，泥泞道路就不用提了。
从路面形状来说，平整笔直的道路最省电，凹凸不平和弯道多的道路比较耗电。
从路面坡度来说，没有坡度的更省电。
2.电机效率：一般来说，电动车轮毂电机的额定效率在83-90%之间，而最高效率则在87-95%之间，两者是完全不同的工作状态的效率，不可混为一谈。功率越大的电机效率也越高。
下面我们从省电角度来分析对应的电机，希望对车友有帮助。
以丘陵地区来说，电机的综合效率越高越省电，也就是说效率平台越宽的电机越省电。
以平原地区来说，电机的额定效率越高越省电。
以山区坡路来说，电机的最大功率效率越高越省电。扭矩越大的电机越省电。
以额定值来说，额定速度下效率越高的越省电。
以行驶速度来说，速度较低时更省电。
以车辆负重来说，功率余量较大的电机更省电。
3.电机控制器：
以功率管来说，内阻小的更省电。
以内部电源来说，开关电源比线性电源更省电。
以工作温度来说，温升低的散热好的更省电。
以斩波频率来说，频率较低的较省电。
4.动力导线：线径粗压降小的更省电。
5.电池组：
以电池容量来说，容量越大，放电倍率越低的，越省电。
以电池内阻来说，内阻小的负载能力越强，更省电。
以平衡度来说，单体之间的平衡度越好的越省电。
以新旧程度来说，新电池组比旧电池更省电。
