一些人的看法：
“MD-11绝对最好操作，因为以上所有列举机型中只有MD-11支持完全自动油门接地，别的机型即使是空客320也要至少20ft前手动收慢车，MD-11则是一直到接地都可以一门心思扑在驾驶盘上。
MD-11和空客一样带有坡度限制，但是只要继续用力扳，就能突破限制人工第一，应该属于最接近大家心中理想型的飞控逻辑——电传保护同时人权第一。”

还有一些人是这样认为的：
“MD-11是一款耗油量大，经济性差，性能不佳，事故率高的飞机”

确实，MD-11差点就叫做boeing MD-11了，或者干脆就叫boeing 711好了，遮遮掩掩干嘛呢，波音家的电传不就是收购了麦道之后的事情么。后妈家里干的事不都是一样的么。有本事777的设计选型不要抄的这么露骨啊，把图片上的数字抹掉拿去发问卷调查，看看别人说这是啥飞机？
还算有良心，后来还算是好好设计了一个新的外壳，但是老照片是留下了。但是777飞了之后就开始往死里黑11，这也太可疑了吧，欲盖弥彰啊。

@chnzjh2010
bbs.feeyo.com/posts/513/topic-0011-5132146.html

黑别家飞机不安全之前先把自己家的屁股擦干净。所有飞机都是一回事，哪个型号都没好到哪里去，不过是人不知而已。

截图的是某型某系列的服务通告，讲白了就是事故隐患，劳资飞机就这熊样你公司爱买不买爱飞不飞，问题什么时候能解决慢慢等吧。就这意思。

有不就得了？
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冬天里的一把火系列，这个大烟花还敢上天？

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不听使唤系列

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带你一起撞地球系列

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地形，地貌，傻傻分不清楚系列

说反了，MD-12毁了麦道，你看看当初那个样子，本来航空公司还在观望麦道的动作，结果那个到处卖身啊， 经济状况已经十分糟糕。这也是麦道和上飞合作的时代，目的无非是利用中国便宜的劳动力，和在有巨大潜力的中国市场插一只脚。但麦道的时机不好，中国市场远水解不了近渴。麦道又把脑筋动到台湾去了，希望用技术转移和股份分享的诱饵，诱使台湾慷慨解囊，救麦道于水火之中，甚至提出出售 40%的股份给台湾。台湾不知道是迟钝还是精明，迟迟没有决定，最后麦道的这根稻草也没有捞到。 但麦道饥不择食的作法使航空公司寒了心，谁都明白麦道已经是出的气比进的气多了，不愿花巨资购买明摆着要后继无人的产品系列。这进一步加深了麦道的困境。就这样，MD-12 非但没有救了麦道，反而在棺材上钉上了最后一根钉子。原打算用于 MD-12 的机翼“发散后缘技术”（Divergent Trailing Edge，在作用上相当于空客为 A330/340 研制的变弯度机翼，可以提高气动效率 3-4%）也被波音坐享其成，用在 747 的加长型计划上。
从某种意义上说，MD-12 在技术上走得最快、最远，如果不是麦道不合时宜的早夭，有可能抢在 A380 之前成功，但是时机太差了，什么时候也不能在这种时候推销这种计划。

boeingf make a big big die