能量就是你飞机的势能和动能的总和，飞机失速是因为速度过低无法维持飞行形态

当你的速度低于一定时 升力不足把你的飞机托起，那么那个时候你就是失速了。能量很好理解你可以理解成飞机的速度。

说白了就是 势能和动能的转换，2者必须拥有一个，你才能快速的互相转换
也就是说 要么你飞得高能俯冲 高度换速度 要么你飞的够快 速度换高度
2个都没有 你起码要能转弯

能量=高度+速度+角度。楼主慢慢去看精品区吧。。。

能量说白了就是耐力，两个飞机缠斗，谁先失去能量谁挂，就像两人跑步，谁失去耐力就输，所有有些战斗机不能缠斗，只能俯冲攻击后利用俯冲后的速度跑走。

新手记住 高度和速度就行

转个JG53某教程贴的部分内容：
在三维空间中，两架或多架战斗机在区域内发生相对关系时，会因为不同的高度，不同的速度，不同的位置，不同的综合原因，而产生不同的相对能量关系，正因如此，我们才会说，某某现在的能量很高，某某现在的能量很低。因此，能量只是一种元素。他没有一个固定不变的具体数值标准。
能量元素的组成：
1：高度元素
当战斗机间产生相对能量关系时，高于对方的一方，被视为占有了高度能量。
2：速度元素
当战斗机间产生相对能量关系时，速度大于对方的一方，被视为占有了速度能量。
3：位置元素
当战斗机间当产生相对能量关系时，如果双方均在对方武器射击范围距离内，更多的占据并控制对手三九线后半球区域的一方，被视为占有了位置能量。
4：战斗机性能元素
当战斗机间当产生相对能量关系时，不同战斗机的设计差异，性能差异，诸如推重比差异，翼载荷差异，等等，这些不得不做为一种能量元素，并介入到相对能量评估分析中来。例如，当一架BF109G2型战斗机，12点位置与一架拉5战斗机在同高速，同速度，迎头对冲后，假设双方同时向上呈垂直拉起，那么不得考虑到拉格5战斗机在垂直面机动上,持续性能量消耗将大于BF109G2型战斗机。同样情况下，假设双方对冲后同时进入到一个标准的单环战水平转弯对抗中，亦不得不考虑到，BF109G2型战斗机在持续水平面机动中,持续性能量消耗将大于拉格5型战斗机。
1.高度可以转换成速度,也可以转换成位置(角度),也可以同时转换位置(角度)与速度.
2.速度可以转换成高度,也可以转换成位置(角度),也可以同时转换高度与位置(角度).
3.位置(角度)由高度或速度转换而来,武器包线范围决定位置(角度)能量优势的强与弱.
4.战斗机性能元素--单位剩余功率(SEP或Ps)是衡量战斗机性能的重要参数，它与其它三个能量元素分别有着非常直接的关联.
(注:单位剩余功率这一著名概念由美国人伯伊德提出,其公式为Ps=(T-D)*V/W,单位剩余功率＝(推力-阻力).当前速度/飞机重量)

（以上仅简单的探讨了能量基本概念这个主题，其中不乏个人浅薄认识与见解，仅供大家参考）

另外，从空气动力学角度来说，当机翼迎角(AOA，飞行力学中写作Alpha)增大到所谓“临界点”（飞行力学中称为临界迎角）时，机翼表面的气流与翼面分离，升力突然大减，这就是失速。
从飞行力学的角度来说，判断飞机是否失速则是看飞机是否达到并超过最大升力系数状态。若超过最大升力系数状态，飞机升力骤减，表示飞机就失速了。
一家之言，敬请指正。。。。

机械能，重力势能加动能

重力势能＋动能啊

谁的 洛阳铲？？？？？？？？？？？？？