★赛艇历史：
20世纪三四十年代，高昂的声浪和极快的速度不仅为了娱乐大众，更可以展示汽车制造赏的技术实力并为富人提供一种让其车手进行比赛的方式。但是赛车运动并不完全在城市中举办，快艇在海中的回环比赛、耐力赛和创造彻头彻尾的世界最高速度记录是世界各地最受追捧的。
汽车制造商研发发动机、制造赛车，并与寻求刺激的富人们进行合作达到宣传的目的。而那些发动机使得有吸引力的造船厂建造船只相互竞争。Achille Castoldi就是这样一个造船厂的富有私人船长。1940年，他驾驶他的400公斤级Arno赛艇以每小时81.10英里的时速创造了世界最高速度记录。其Arno赛艇采用Picciotti船体，搭载阿尔法·罗密欧的158型发动机并且投产。1952年，Achille Castoldi和阿尔法罗密欧公司断绝合作关系。
1953年，Achille Castoldi决定不再关注赛道，而是集中精力于创造世界最高速度记录。他委托米兰附近坐落于科莫湖的赛艇制造商Cantieri Timossi制造一款800公斤级三点式赛艇船体外壳。这个外壳由一个实木框架骨架和航用胶合板、桃花心木版构成。采用铝制整流罩，后方空动稳定装置和发动机盖漆成意大利选手传统的红色。船体被命名为Arno XI，而发动机，他把目光转向新崛起的在赛车方面有光明前景的法拉利。

法拉利提供了375 V12国际汽车大奖赛头等奖引擎。引擎配合一个齿轮降压箱和两个螺旋桨推进器可达到最高10000转的转速。
1953年1月，Castoldi驾驶Arno XI在双向回环比赛前的调整测试中创下了124英里时速的非官方记录。而他的对手Mario Verga在阿尔法罗密欧提供的充足官方支持下（包括技术人员和新闻发布官）创造了125.68mph 的记录，并于两周后的双向比赛中创下了140.7mph的最高速度记录。

为了超过对手，Castoldi做了充足准备——为引擎提供一对增压器并配备一双巨大的4桶韦伯化油器以压缩空气和燃料。发动机优化为使用甲醇燃料以增强压缩比，同时使增压器产生更强劲推动力并减少爆炸风险。改进后使用甲醇燃料Arno XI的4.5L双增压发动机可产生550至600bhp（①也有其他资料显示502bhp）。

恩佐·法拉利派法拉利车队首席竞赛工程师Stefano Meazza准备了新的增压发动机（Achille Castoldi让国际汽车大奖赛的冠军Alberto Ascari和驾驶员Luigi Villoresi说服恩佐法拉利来为他提供技术帮助）。1953年10月15日上午，Achille Castoldi成功打破800kg级最快速度记录，在双向比赛中平均时速达到了最高150.49mph（241.70 km/h）的速度——这一世界纪录在800kg级赛艇中至今未被打破。

1954年，一艘1700kg级搭载航空发动机的Timossi赛艇在高速行驶状态时，由于发动机故障而发生了一场恐怖的事故，导致了Castoldi从此退出赛艇的赛事。而很短一段时间后，他的对手Mario Verga在一场单独的赛艇事故中去世。
Achille Castoldi把Arno XI卖给了名叫Nando dell’Orto的富有工程师。Nando dell’Orto改装了整流罩和发动机盖，并加装了一个大型空动稳定装置，此后驾驶Arno XI赛艇参加好几年比赛。最引人瞩目的是1965年在世界锦标赛上取得900公斤级第二名的成绩。此外，这艘赛艇还创造了很多尚未打破的单圈最速记录以及夺得1960年欧洲锦标赛冠军（②有资料显示1960年夺冠后结束职业生涯）

在1990年代早期Arno XI赛艇被修复并交付拍卖。但1997年在银石赛道日未被卖出。
它还在2004年9月被拍到与其他一些老式帆船在水上匆匆掠过。

★赛艇规格：
·Timossi di Azzano三点赛车船体
·船长：6200mm（245"）
·船宽：2470mm（97.24")
·引擎：600+马力/4493.73 cc排量的法拉利Tipo 375 F1 V12 引擎（增加了两个增压器和两个汽化器）


★赛艇今生：
被修复后船重轻于1764磅，于2012年5月在摩纳哥RM进行拍卖，拍卖价格 $1 124 060 。

★ OvEr ★

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