我们已经平安地跨入了2013年，但是印度力量和卡特汉姆这两支车队头上仍然悬着问号。而对那些还在争夺最后的就业机会的车手们来说，这无疑是一个充满未知的冬天。
作为他们中的一员，海基·科瓦莱宁除了坐等卡特汉姆的最后拍板之外束手无策。他的现状一目了然，芬兰人和车队都希望将合作关系延续到第四个赛季，但窘迫的现实意味着近些日子连车手也必须成为经济来源的一部分了。
很多人揣着大把钞票满围场找工作，或是许诺他们能拉来赞助，而海基并不在他们当中。事实上，他还在拿着卡特汉姆的工资，并且不是某一个车手带来的钱。
“我仍在等待他们的定夺，”他说，“鉴于时间已经这么晚了，我没抱多大希望，最大的问题还是我的确带不来赞助。这就是此时此刻我们的处境，我想他们也是这样。
“我知道车队想让我留下来，也一直在游说现有的部分赞助商，就是说车队需要评估如果留下我而不是什么付费车手，他们能否填平其中的差距。我们都在等待答案。
“这事跟我的工资没关系——我不求高薪——问题不在这儿，而在于有些人能带来钱，我却不能。这是最大的问题。”
托尼·费尔南德斯和他的搭档们在过去三年里砸下了大笔银子，但这并不是一个无底洞，现实已然十分严峻。
“从新加坡站开始，卡特汉姆的情况变得更加棘手。他们几乎要把开价单送到我桌上了，而那之后谈判也变得更难——事实上当时我们作为一支车队已经潜在地损失了一大笔钱，很大原因在于玛鲁西亚从我们手上夺走了一个P10。
“然后回到巴西，又发生了我们不愿看到的转折。这有点让人震惊，但这就是人生，世界是残酷的，我们只能战斗不止。
“我想这是你必须接受的现实。当然我们也做了许多努力来试图改善情况，可问题在于我这两三年来的成就并不足以送我坐进一辆快车，再然后各中游车队都陷入了目前这种不得不雇佣付费车手的境地，这相当于把赛道的后半段一笔划去。”

很多人赞赏科瓦莱宁在卡特汉姆的表现，去年年中他的名字也跟一些关于“另谋高就”的流言不清不楚。
“我们始终都有在跟大车队谈，这没有疑问，但是与此同时其他车手也在这么做。这并没有引导我们到哪儿，我们要做的是另辟蹊径。”
而最终结果，就像人们所看到的，他并没有留下多少可圈可点的表现来展示这三年的奋斗。
“我现在的处境很微妙。尽管大家都在说你车开得不错呀，你干得真棒，但事实是对于一个曾经拿得到第六、第七、第八名的人来说，徘徊在P15—P17间可不是什么好成绩。
“上个赛季过后我有点意外，我想几年之前我在市场上的定位总比这强啊。”
2009年底，科瓦莱宁与那支之后改叫莲花的车队签约，当时他就知道他在这里第一个赛季的日子不会多舒坦。
然而，就像蒂莫·格洛克落户维京一样，最初的激励因素是那种一支车队刚起步时所具有的成长与发展空间。大家猜测车队会在第三个赛季之前步入正轨，可它并没有。
“头两年非常理想，而去年我们在对与其他车队的竞争方面期望过高了。这是整件事情中唯一让人震惊和失望的地方。我知道境况会变得艰难，我以为到现在为止我们会取得更多进步，至少我还能和这支团队共事。
“大概到瓦伦西亚吧，成果开始出现了，我们追了上来。看看当时的积分就知道我们的车的确有长进。但是在那之后，到英国站左右我们开始动排气管，结果失败。我觉得差距更大了——我不知道确切的数据，但它肯定扩大了，这当然是很让人泄气的。

“情况并不理想，不过它就是事实。而让我高兴的是，在大多数情况下我能从逆境中抽身出来，而不是向它屈服。任何时候我都没有放弃过。每次又出了岔子我都能很容易地释怀，这点还不错。我已经无法改写过去了，一切都结束了，它并不顺遂又让人羞愧，可是我无力回天。
“当然了，我还是想赛车。我觉得卡特汉姆可以改进，这就是为什么我事到如今依然对这个席位感兴趣。我认为去年我们并没有跑到车队的极限，完全可以做得更好。车队终究会进步，所以我还在热切观望着能不能有什么折中的办法让我留在这里。
“如果没有办法，我就得找找别的去处了，但是事到如今每个人都为新赛季做好了准备，所以很可能还是找不到地方去，这对我来说会是一场灾难。可现实就是如此啊，只好认命了。”
其实还有最后一条出路：在一支体面的车队做后备车手。不过，考虑到缺少有效的里程，当个随时可以抓住任何突如其来的机会的自由车手岂不是更佳选择？
“问得好。我也不知道该怎么办，如果不再上场比赛，我很乐意开开好车，但是后备车手又不可能开得太多，所以问题又来了。真是尴尬的处境呢。”
他还表示对其他赛事没有意向：“我从没想过改行。这会是一个艰难的决定，我真心不知道该做什么。我猜我现在有大把时间来考虑了。”
“也许将来我会找到其他兴趣，迷上别的什么玩意，但是现在我的心只在F1上，除此以外再没有什么能真正吸引我。
“此时此刻我很难去想别的。事情还没有结束啊。我有自信能为任何人开车，我没考虑过Plan B之类的东西。”
尽管科瓦莱宁已经授意他的经纪公司IMG不要寻求赞助，但他本人也承认从长远角度来说这或许是唯一的救命稻草——前提是要跟对车队。
“我感觉还有很多车手暗藏着巨大的财力，而我已经明确表示过我们不会走这条路。除非是一次投资顶三年，然后得到一些真正靠谱的结果，这样我还能理解，揣着钱来只是为了在小车队呆上一年，我看不出这钱哪儿花得值了。
“我早就不是菜鸟了，我需要的是成绩。老实讲，我还需要看到车队的决心。如果我要跟卡特汉姆一起走下去，他们就该反馈给我一些相应的许诺，因为跟他们并肩再战两三年这件事对我自己来说也需要很大的决心。
“谁也不能保证结果到底会如何。车队明白现在的状况，我们已经就此谈过很多了。我理解他们，我非常理解他们在努力争取什么，又不得不做什么，就是这样。”

这一定是海基职业生涯中最艰苦的寒冬，尽管未来还是未知数，但他对此早有心理准备。
“刚进雷诺那年（2007），直到十二月初我都按部就班地过着，完全不知道发生了什么事，然后马丁·惠特马什打给了我，一切骤然改变！而现在真心没有这么多突然降临的机会了，所以情况大不相同。
“我始终坚持着我的日常功课，事实上为了做大量的健身，我这次特地在芬兰多呆了一段时间，就像随时要投入比赛一样时刻准备着。现在的主要任务是等待车队的动作，因为我跟他们还是有可能的，问题是可以解决的。
“如果不行，我就得找点别的事干。我知道会很难，这个赛季已经开始，按说现在都应该开始跟车队、跟工程师等等的大家一起干活了。”
这段时期他所能做的也就只有静候卡特汉姆的阵容确认新闻稿。
“我们不需要每天谈来谈去，抠纸面上的字眼。我知道车队也一直在努力寻找能让我留队的方案，这点上我很感激他们。
“无论车队作何决定我都接受。不能留下的话当然，还是会失望，但如果只有让我走车队才能活下去，他们就别无选择。”

毛毛啊

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