妥妥的小龙啊，伟大的成飞可不是三哥能比的

idf lca 两大神机

LCA采取无尾翼型三角翼布局，进气道位于机身两侧机翼下方。飞机按放宽静稳定度设计，集成4余度电传飞行控制系统，利用垂尾和机翼后缘的两段式升降副翼以及前缘的三段式缝翼对飞机的飞行姿态进行控制。
飞机采用碳纤维复合材料、铝锂合金以及钛合金等先进的材料。其修型三角翼采用碳纤维复合材料，安装在机身上部，前缘复合后掠，内段后掠角小，外段大。大扭转角，上下单块蒙皮使用螺栓安装在翼盒上，大部分翼肋和桁条采用复合材料制造。
前缘装有三段式缝翼，后缘为两段式升降副翼，气流在前缘内侧的涡流分离器和内侧缝翼的共同作用下，在翼根和垂尾处形成涡流。减速板位于机身上方垂尾两侧。垂尾、方向舵、升降副翼、减速板以及起落架舱盖都采用了复合材料。这一机翼设计非常独特，尤其LCA是向前凸的前沿，此翼型比标准无尾三角翼布局具有更好的起降性能和操控性，并提高亚音速稳盘性能，降低亚音速巡航油耗。
但外界普遍怀疑这一设计的合理性，认为外凸设计实际上会减低LCA的超音速断性能。由于LCA的翼展较小，因次不可避免的引起诱导阻力增大的缺点。
LCA采用的是美国的F404-F2发动机。采用带进气锥的环形进气口。有可调进口导流叶片。风扇采用3级轴流式宽弦实心钛合金风扇叶片。高压压气机为7级轴流式。高压涡轮1级轴流式。气膜加冲击空气冷却的涡轮叶片和导向器叶片。低压涡轮1级轴流式。Rene80制造的空心气冷转子叶片。其中间推力为4800千克。加力推力为8000千克。推重比为7.8左右。
JF-17的空重大约为6586公斤，内油2300公斤，与LCA MK1的空重取6500公斤，内油3000公斤相近；JF-17采用的RD-93发动机推力约8300公斤，而后者的F-404-GE-IN120在8600公斤左右；取标准空战状态（半油，红外弹*2)JF-17空战重量为6586+1150+80*2（PL-5E重量在80公斤左右）=7900公斤，推重比为1.05左右，而LCA为6500+1500+105*2（R-73)=8210公斤，推重比也在1.05左右。
从气动布局来说，JF-17采用的是带大条边的后掠梯形翼，大迎角性能较好，且展弦比大，诱导阻力小，因此在稳定盘旋、爬升、加速及SEP等性能都要优于LCA。从空战包线来说，JF-17的优势几乎覆盖了中及左下区域，而LCA的优势在于展弦比小，激波阻力小，因此超音速性能较好，包线的右上区域性能较好。
简单地说，LCA就是逃跑性能稍好，但是dogfight必死。

LCA？？！！

经国号寡妇制造者拿什么和雷电比？IDF一出来，有歼七歼八当对手，后来发现歼八太水没得比，就拿来和歼十对比...后来宝刀不老的IDF又拿出来和歼20比，总结一句，IDF完虐大陆所有机型。三哥神油纸面战斗力全世界第一...没法比

阿琼也出来了，但那货印度陆军根本就不收，还是要用俄货，LCA出来了也一样，空军敢收么

三哥很神油的，到现在连枪炮弹药都不用完全国产化

FC是二代半平台配三代航电软件，使得它具备对抗三代机的能力。LCA最初为对付歼七而研制，设计指标几经变动，至今未有定论，性能人莫能测，服役未有定数，他的老对手歼七都快要退了。LZ自行判断吧。

楼主怎麼不用米格21跟LCA比?
我不是因为我是中国人而挺枭龙
而是稍微有点空军知识的人
也知道LCA渣到什麼地步....

武器方面只要一听是三哥出品，就不用再看了。三哥的战斗姬阅兵的时候都是用卡车拉的。
当然你非说用设计目标数据比的话，那我明天就通电全世界声称要研制歼星舰，数据要多高端有多高端。
对于印度这个国家（当然了，印度成为独立完整的郭嘉反倒还得感谢英国，几千年来印度不过是个地理概念，根本没有国家概念），我们的老祖宗早有定论，张骞通西域的主要目的就是搜集西域各国情报资料回来给武帝报告，对于印度，也就是当时的身毒，就五个字，国富而兵弱（何况现在连国富都算不上）。不客气的说，没有地理上的阻隔，中国历史上任何一个大一统王朝都能灭了印度。
印度在军事上有多无能，去看看唐朝外交官和他那借来的9200杂兵是怎么虐印度的就知道了。
远的不说，62年我边防兔一个不小心反击反击着兵临新德里什么的还历历在目啊。

如果lz真的想了解的话...就把下面的几篇文章看完...
http://www.afwing.com/intro/lca-2.htm
http://www.afwing.com/intro/lca.htm
http://www.afwing.com/intro/idf.htm
http://www.afwing.com/intro/paf_jf-17/jf-17_thunder-1.htm
http://www.afwing.com/intro/paf_jf-17/jf17_detail/jf17_detail-1.htm

一句话概括的话，作为轻型战机机动差别不大，枭龙亚音速好一些，LCA超音速性能略强，但是纸面上LCA的操作、电子和雷达性能更好，功能上来说，枭龙更侧重多用途性，而LCA更侧重空优截击，就适用上来说，枭龙满足了巴巴羊的现实要求并具有改进潜力，而印度空军序列里光空优为主的就有一轻一中两重的来自三个国家的4种，而且有两种是三代以上，加上LCA更是达到5种，尼玛白象你跟地勤到底是由多大仇，就机型而言LCA唯一可替代的就是米格21-93，按照纸面来说，性能上肯定是足够的，而且相对于老旧的幻影和重型的苏30MKI和台风，自产的（别提发动机、电控、雷达、导弹等等是买的这些事，不要在意那些细节）LCA的花费和效率会比较高，不过鉴于白象剩下的米格21-93数量未必能保证LCA在量产前还有四肢健全的，所以印度正在寻找替代机型，宣称F35和T50都在其考虑之列

作为一架轻巧、廉价而又具有相当不错性能的中等性能战斗机，“枭龙”具有不亚于 F-16 的飞行性能，又得益于这 30 年来航电和武器系统的进步，实战性能足以对抗米格-29、幻影 2000 和 F-16 早期型号，但成本大为降低。作为米格-21、幻影 III、F-5 这一代战斗机的后继，“枭龙”无疑具有强大的竞争力。事实上，世界上现在没有多少这一代的战斗机。从价格上来说，二手的 F-16、米格-29、幻影 2000 或许在某些方面更有竞争力，但初始采购价格低不等于所有问题都解决了，这些飞机的使用和维修的成本高；剩余寿命短，频繁更换的累计成本并不低；政治限制多，尤其是武器和备件供应可靠性，伊朗的 F-14、委内瑞拉和印度尼西亚的 F-16 都有过这样的问题，而米格-2 9的售后服务更是臭名昭著。很多国家未必会接受这样的代价，或者想接受这样的代价都不得其门而入。至于重量级上相当的瑞典“鹰狮”或者印度的 LCA，问题就更大了。“鹰狮”的价格很高，根本不是“枭龙”目标用户的承受范围。LCA 不说也罢，印度空军都不敢大量订购，就别指望别人了。何况“鹰狮”和 LCA 都使用美国 F404 发动机及其改型，出口受到美国的政治限制。