3年后的1907年是Ettore.Bugatti的转折之年，他与Barbara Maria Guiseppina Mascherpa结婚，这一年的9月1日，他与科隆的道依茨燃气发动机厂合作并在位于科隆Mullheim的房子的地下室里研制出了第一款轻量化赛车，不久后他付诸实际，手工打造出了第一辆样车，并以自己的名字命名
1909年，不满其公司对于汽车技术止步不前的态度，在获得了一笔补偿费后他提前从道依茨公司离职，在阿尔萨斯地区的莫尔塞姆租下了一家印染厂的厂房，开始连续多年批量生产布加迪Type-13，同时受标致汽车公司委托，他研制出了“标致-贝贝” 车型，其它他设计的车型则授权给各大欧洲当时兴起的汽车企业例如：Rabag（位于德国杜塞尔多夫）、Diatto（位于意大利都灵）和Crossley汽车公司（位于英国曼彻斯特）等生产...
然而第一次世界大战的爆发给布加迪和Bugatti本人带来了巨大的转变，他们一家先是搬到米兰，然后又到了巴黎，在那里Ettore.Bugatti设计了一台8缸以及一台16缸的飞机发动机，同时也在潜心研究航空动力技术，在第一次世界大战结束以后，他回到莫尔塞姆（该地区领土权已重新划归法国），在原先被战火摧毁的旧址上重新开办了一家汽车厂并继续重新开始生产高性能轻量化跑车以及赛车

1920年开始对Bugatti来说意义非凡，首先是布加迪跑车在勒芒大赛上一举夺魁，第二年又在grand Prix锦标赛上包揽了前四名，之后在1925年短短9个月内，Bugatti赛车取得了难以计数的成功....按照比赛场次来统计，Bugatti车队获得了超过412次冠军
30年代初期，以Type-41型Roale跑车的高性能引擎为动力，1934年开始布加迪车系中后来销量最大的Type-57跑车开始投产，其车身由他的儿子Jean Bugatti负责设计，可以说无论在赛道还是在公路上，Type-57都是一个永恒的焦点...
然而两年以后，一场遍及全国的大**使莫尔塞姆的布加迪工厂和许多其他相关部件生产工厂被迫停工，与之同时伴随而来的还有逐渐加大的财务压力，这使得Ettore Bugatti陷入了困境，由于对工人态度的失望和对日益严峻的债务压力所担忧，Ettore把汽车厂的领导权交给了他的儿子，自己独自搬到了法国巴黎
但是之后他的运气并未好转，二战爆发后，布加迪工厂的所有机械设备因为战火被转移到了波尔多，1939年年中，Ettore Bugatti的儿子Jean.Bugatti在一场测试汽车的过程中不幸丧生，同时因为其工厂可以生产高性能飞机引擎的战略价值被重视，因此在当时德国占领军的逼迫下Ettore Bugatti在拒绝了奔驰的收购要求后最终不得不关闭并变卖了他的汽车工厂...
在第一任妻子因病去世后，受到战火以及儿子英年早逝等多重打击而心灰意冷的Ettore不得不寻找一个新的心理寄托，二战结束后的1946年Ettore.Bugatti迎娶了第二任妻子，Geneviève Marguerite Delcuze，她为Ettore生了一个儿子和一个女儿，然而仅过了一年
——1947年8月21日，Ettore Bugatti在巴黎去世...

Le Art des Automobiles
法语翻译：汽车艺术

Bugatti的艺术灵感来自于自己家族的成员之首，意大利著名建筑设计师和雕塑家Giovanni Bugatti，Giovanni Bugatti是一个真正的艺术天才，没有一个人能够拥有他那样的灵感，上世纪二十年代的世界社会趋势以及新文化文化浪潮席卷而来让他的儿子受益匪浅，他的儿子Carlo Bugatti设计的家具作品享誉全球，Carlo Bugatti创造性地在家具上使用了充满异国风情的材料使得这些家具无论是设计还是做工都在当时炙手可热...Carlo Bugatti的两个儿子Ettore Bugatti和Rembrandt Bugatti既有相似之处，也有很多不同之处，他们俩在艺术和设计方面都极具天赋，然而不同之处注定了他们的发展道路...
起初Carlo Bugatti希望两个儿子都能够朝着艺术领域发展，但是最终Ettore Bugatti热衷于汽车技术以及设计，而Rembrandt Bugatti成为一名雕塑家，如今Rembrandt Bugatti的作品在国际艺术品拍卖行里经常拍出令人乍舌的天价

然而在这个庞大的家族中，Ettore Bugatti无疑是最具代表性的名字，当然更令人惊讶的是Ettore Bugatti对于造型、艺术表现力和美学的理解极致表现力，他意识作用贯穿于每一辆他的汽车作品中并作为基本设计宗旨，即使在今天，世界汽车设计等各领域对Bugatti汽车的设计仍予以很高的评价
而Ettore英年早逝的儿子Jean Bugatti本来可以延续其艺术和技术之间达到平衡的家族艺术传统，这位铸就了TYpe-46和Type-57等如今堪称完美艺术杰作的设计天才让整个Bugatti在当时无论是赛道还是公路上都是引人注目的焦点，大量采用流体雕塑设计的造型线条相当符合高性能空气动力学设计让每一辆Jean Bugatti设计的汽车优雅充满动感...然而遗憾的是自他去世后，整个Bugatti如同一台失去动力的火车一样突然间嘎然而止，如同一个艺术灵魂停止了能够继续飞速前进的动力...
二战的结束虽然停止了杀戮和破坏，但是对汽车行业的打击无疑是巨大的，这对于Bugatti也是灾难性的，由于战后所有厂房设备或被摧毁和遗弃，Bugatti已经基本失去了能够批量制造新款汽车的能力，而且由于整个公司财务状况相当严峻，研发新车已经可谓“举步维艰”，之后Ettore的第二个儿子，Jean Bugatti的弟弟Roland Bugatti（Roland Cesare Mario Carlo Bugatti）不得不在二战后挑起领导家族企业的担子，但是战争所附带的一系列战后原材料以及劳动力匮乏和物质经济萧条使得Bugatti再赶不上世界汽车业工业和技术发展的迅猛势头...
1947年Ettore去世后，Bugatti如同一台机器停止了运作，直到1962年，Bugatti一直在破产的边缘挣扎求生，但是他们依然坚持自己的研发思路直到最后...Type-252的诞生在展示了50-60年代Bugatti艺术设计典范的同时也彻底终结了Bugatti前进
然而与成千上万个曾经的著名品牌以及竞争对手最终被淡忘的结局不同，Bugatti并没有被人们遗忘，Bugatti这个品牌的传奇以及其“Bugatti”家族的血脉和影响力依旧延续至今天

从左到右依次为：Andrew Reilly，Genoveva Mateos Bugatti， Peter Mullin，Caroline
Bugatti，Michael Bugatti，Emmanuel Bugatti
每一款Bugatti汽车都是一件艺术品，他们那样完美，优雅干练的线条设计与极致精细的细节刻画是无数汽车收藏家与懂得艺术欣赏的富豪们永生追求的目标，但是拥有一辆Bugatti不仅需要钱和你对艺术的品味，你更加需要足够有资格拥有它们的运气，每一辆Bugatti都极为珍贵，因为Bugatti从不大量生产每一款车，如果你能够得到一辆Bugatti汽车，你已经不是一个仅仅只是“有钱”的凡人而已...
每一辆Bugatti汽车的引擎都是手工打造，并且调整，所有每一个可以轻量化的零件和细节Bugatti都不放过，比起当时的“宾利”和“奔驰”等高性能豪华车又大又重，Bugatti更注重车身的细节与平衡，每一辆Bugatti汽车性能卓越但是同时舒适，优雅，精致兼备极致的驾驶乐趣，在布加迪的造车哲学中，重量与性能相对，要提升性能必须先要削减重量
当然每一辆Bugatti都来自其从不妥协的赛车血统，对于Ettore Bugatti来说赛道才是能够证明并展示自己实力和设计观点的最佳场所，而街道汽车仅仅只是为了满足其汽车研发经费而已，可以说Bugatti赛车影响并改变了无数如今你所知道的名人，比如当时只是到Bologna追求刺激的一个来自铁匠铺的“穷小子”——Enzo Ferrari

Type-35
Type-35A “Tecla”
Type-35B
Type-35C
Type-35T（Targa Florio）
发布于1924年8月3日的里昂，其采用了相同于之前著名的Type-29引擎技术，这是一种在当时堪称**性技术的引擎，这是一台1991cc排量，每缸3气门（顶置气门）搭配顶置凸轮的直列8缸引擎，
Type-35除了搭载有一台新的赛车性能科技的引擎同时，还应用了另一种不寻常的技术，该技术被称为“球型轴承”，这项新科技使得Type-35的引擎最高转速达到了当时惊人6000rpm，同时能够输出90ps，采用实心轴与叶式钢片簧，同时搭配缆控鼓式制动系统，因此Type-35的操控性极高，而同时作为炫耀，Type-35也采用了当时较新鲜时尚的事物
——铝合金轮毂
铝合金轮毂所带来的新优势显而易见的就是对结构设计的简化，同时由于采用了空心前轴降低了重量，叶式钢片簧穿过前轴，因此Type-35整车前后重量比趋于平衡（并非当时大多数车型简单的用U型螺栓将前轴和弹簧连接在一起）也就说重量负担大幅降低，这使得Type-35成为了Bugatti的代表车型之一，只有96辆投产并下线
(同时存在有一款特别版本的Type-35，其搭载有一台1494cc排量的引擎)
Type-35A
由于开始公布的Type-35过于昂贵，1925年5月Bugatti推出了较为廉价Type-35A，由于其特殊的设计，因此当时工厂的工人将之命名为“Tecla”，Tecla是一个著名的珠宝制造商，其因为定制小型精致的珠宝而相当有名
搭载了被命名为“Tecla引擎”的Type-35A采用了滑动轴承，较小尺寸规格的气门，以及型号类似于Type-30的点火线圈，虽然这减少了维护等方面的要求，还减少了输出，但是这也可以被看成是并不成功的简配商业行为，仅139辆完成下线
Type-35C
Type-35C可以说在当时震撼了整个汽车界，其最具创新的特点是搭载有一台罗茨式增压系统（ Roots-Kompressor）的1991cc排量直列8缸引擎，其输出超过128ps，同时搭载一个顶置化油器系统，而作为当时的高性能赛车，Type-35C赢得了1928年和1930年的法国Grand Prix冠军，这在当时无疑是惊人的，同时共50辆根据记载完场并离开工厂，而今据统计仅有10-14辆左右可觅其踪，而在市面上一辆收藏的价格...如果你一定要用价值来衡量的话，那么700万欧元足够说明其价值

Type-38/Type-38A
Type-39/Type-39A
Type-37/Type-37A
投产于1926年至1929年，Type-38采用了1991cc排量，来自于Type-35A“Tecla”的直列8缸引擎，经过早期的成功之后，采用罗茨式机械增压器的Type-37A以及Type-38A获得了更加广泛的关注，包括其采用的变速箱和刹车技术，被继承应用在Type-40以及Type-43中，而由于采用相同的散热器和车轴等，因此可以大量生产，根据资料统计共有385辆左右产量，但是如今估计只有不到100辆能够出现并流通于市面...每一辆价值都在数百万欧元

Type-40/Type-40A
Type-43/Type-43A
Type-43以及Type-43A采用来自Type-37B的2262cc排量直列8缸引擎，同时采用了罗茨式机械增压系统，因此性能相当惊人，超过800辆产量同样证明了Bugatti的品牌成功

Type-44
Type-49
Type-49是一款封闭设计的GT房车，类似于早期型的Type-44,自1930年到1934年共约470辆下线，早期的Type-49采用与Type-30所相同采用型号设计的直列8缸引擎，虽然之后其相同型号的变速箱类型可以在Type-55中看到，然而特点是Type-49所采用的直列8引擎排量为3257cc，并采用了单顶置凸轮轴，每缸三气门等技术...

Type-51/Type-51A
Type-51采用了与Type-35基本引擎结构，但采用了综合性能进一提升的2262cc排量直列8缸引擎，同时在采用双顶置凸轮轴的基础上进一步增加了性能，其引擎输出170ps的发动机，之后Type-51A由于采用了1493cc排量引擎，因此最大动力输出为130ps

我只是个搬运工，由@霍希A 原创。

吓死我了 我以为你和霍希抢饭吃- -

吓我一跳，我以为又有人来发技术贴了

还以为你已经成为了和A大一样的技术帝呢

额，现在在上学没时间，等高考完我想给写一个奔驰的年鉴贴，原来去图书馆的时候看到过奔驰的年鉴........大家期待吧

你小子也玩上搬运了啊，抢我生意！