我是一名铁路职工，刚才上网，看到几大网站都有这样的恶心新闻：“铁道部职工工资倍增计划和保障房计划引争议”
国务院，你出来说句话，国家给铁道部拨了多少钱？少的可怜！老百姓居然认为修铁路的钱是什么纳税人的钱。
每年40天的春运，对于铁路来说，就是40天的炼狱，工资一分钱不多，还要干上比平时累几倍，紧张几倍的活，出了任何问题，升级考核
有人说买不到票，我只能说“呵呵”，每年春运那么多人，如果只有1000张火车票，你是第1001位，你能买到吗？
以前的**叫人**察，法院叫人民法院，医院叫人民医院。。。。。，现在呢？只有铁路还是人民铁路，刘志军做部长时有一句让几百万职工不寒而栗的豪言：“要牺牲3代铁路职工的利益，实现中国铁路的跨越式发展”。铁路现在确实跨越了，职工都垮了
火车票不是铁道部定的价，是发改委，而且同样的路程，只是汽车价的1/3
刘志军入狱后，经过几次涨工资，目前大部分的铁路职工月薪在4000上下，但他们的劳动量和承担的风险都是巨大的
一些无良记者和媒体，拼命渲染春运和回家，其实狗屁不通
铁路和公路是两种概念
12306网好好的，很多人同时买几趟车的票，只能坐一个，其他的到时退票
每天发送大量旅客，总有闲的蛋疼的媒体，去拍两张民工的照片，配上一些煽情的文字
有多少铁路职工在吐血工作知道吗？
中国人无耻，恶心到极点，回家，回什么家？平常不能回家吗
什么叫一票难求，什么叫何时解决？你家里住90平方的房子，偶尔来7、8个客人，你会因为这样去买180平米的房子，就为了一年那么一次的接待客人，其余11个月空在那里吗？
脑残记者，脑残媒体
说什么在车上吃饭，车是你家厨房吗，你吃喝拉撒搞一车厢，马上又有人抱怨环境问题
以前火车慢，很多人抱怨，快了少数人又不愿花钱，怎么不去死，畜生
汽车春运能赚钱，火车却要赔钱，简直是***的。节前去各大站的列车都是空车，节后从各大站出来的都是空车，那点破票钱只是成本的十分之一
网友说的高铁高票价其实是铁道部自己挖了一个坑跳下去，高铁的票价相对于既有线是高，但是既有线的票价是1995年制定的，经济高速发展近20年，且不说通胀因素，近20多年仍一成不变的估计只有火车票了，1997年笔者坐火车去北京时的票价是192元，现在坐同一个车次还是192元，这个是千真万确，网友可以去查T2次长沙-北京的票价，其实任何一趟车都是如此，有人吐槽的过去回家60多，现在涨价到100多那是因为该车次置换了车厢、增加了空调提高了速度。在等级、环境不变的情况下，火车票着实是近20年没涨价了，在市场经济时代这是及其不正常的，记得去年有个调查是关于十年间什么没涨价，什么火柴、公交车票价都在其中，唯独没有火车票，冤。笔者所在城市的公交车票在90年代是五毛，现在大多数公交已经涨价至2元、3元。全路一天的客运收入在4-5亿间，而货运在6亿以上，这里说的是毛收入，里面有多少利润不得而知，铁道部的年报说亏损多少还引发网友嘲笑，其实铁道部并没有说谎。
与中石油、中移动、电力不同，汽车一发动、手机一开机、插头一**们就在给石油、移动、电力交钱，但是坐火车并不是日常所需，农民工、学生一年也就几次回家、出行旅游一年也就那么一回几回，所以铁路的收入较那些垄断不值一提，更不要和日进斗金让全国人民打工的银行比。此外铁路是个劳动力密集行业，也许你会问不就是车站和车上几个乘务员？其实背后还有大量为铁路设施维护的工人，列车上、车站里的职工只占很小一部分，铁路大致可以分为车、机、工、电、辆五大系统，车务大致可以看做是在车站里工作的车站值班员、助理值班员、调车人员等等、还有大量的火车司机（机）、车辆检修人员（辆）、信号机养护人员（电）、线路养护人员（工），更重要的是你所看到的只是其中的四分之一，铁路是365天24小时营业，大多数岗位是在四班倒、三班倒，因此才有了200多万这样一个大群体，他们的劳务费用是一笔天文数字，还有建设养护铁路设备的巨大投入，购置机车、车辆的费用，仅仅一节客车车厢的支出都在几十万至上百万，机车更贵，全路的客车在4万辆以上，货车在几十万辆。就是这样一个需要大量资金运作的铁路却一直维系着95年的票价，结果还被人抨击高票价，你说是不是给自己挖坑？
