2月6日，国务院召开常务会议，决定加快油品质量升级，并明确了我国油品质量升级的时间表。按照时间表要求，在已发布第四阶段车用汽油标准（硫含量不大于50ppm）的基础上，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准（硫含量不大于50ppm），过渡期至2014年底；2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准（硫含量不大于10ppm），2013年底前发布第五阶段车用汽油标准（硫含量不大于10ppm），过渡期均至2017年底。
　　为加快油品质量升级，减少机动车尾气排放，会议提出加快国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品，中石油、中石化、中国海油要首先如期完成改造任务；加快汽车发动机相关技术研发与应用。按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格，并完善对困难群体和公益性行业补贴政策。要加强油品质量监管，加大处罚力度；加强行业自律，企业要向社会公开产品质量承诺。
　　国家发改委能源研究所研究员高世宪对此表示，这明确了我国油品质量升级后成品油价格的定价原则，将由政府、企业和消费者三方共同承担。中国石油大学中国能源战略研究院常务副院长王震认为，我国柴油的消费量是汽油的两倍，且柴油的馏分更重，油品质量升级应汽油和柴油并重。但由于我国的柴油品质较差，制约了具有较高燃油经济型的柴油车的发展。目前，我国市场销售的新车中，节能的柴油轿车市场份额不到1%，为此我国每年多使用2000多万吨石油。但另一方面，柴油作为最基本燃料，下游价格传导性很强，可以说凡是需要运输的商品，均包含一部分来自柴油价格的传导成本。
　　至于油品升级所导致的成本上升，中国石油和化学工业联合会信息与市场部副主任祝昉分析说，企业可以通过技术进步以及压缩成本来消化，炼厂升级改造也是企业提升竞争力和社会责任感的具体体现。但鼓励使用更清洁的能源不能只靠企业承担社会责任，需要政府提供相关的鼓励政策，如税收减免和补贴等。另外，天下没有免费的午餐，成本上升的一部分也要传导到最终的油价上，由消费者承担。而三方所承担的比例，祝昉认为，需要考虑三方的承受能力。未来油品定价可考虑差别化定价，优质优价。