今年春节长假以来，“公车私用”的问题持续发酵，引发强烈关注。近日，先是北京市1名小学生提出一个“大胆”建议：让公车挂红色车牌；而后，有官员表示对待公车要连根拔掉，对省部级以下的公车，直接取消。 上至官员，下至小学生，都对治理公车私用提出了建议和看法。治理“车轮上的腐败”，真的有那么难吗？国外是否存在公车私用乱象，他们又有哪些行之有效的监督办法？
最简单做法：明显标识
代表国家：韩国 小学生“挂红牌”的建议得到大批网友的力挺和不少专家认可。这种明显标识的作法在很多国家广为应用。 在韩国首都首尔，政府的公务车都会在汽车的侧面和前面印上“HiSeoul”(你好首尔)，后面还有各政府部门的标识。 在美国，为了便于公众辨别和监督，联邦政府对公车实行了标识管理，核发政府专用车辆牌照，上面都印有“美国政府”或“仅供公务使用”字样。 不过，看看印度的公车私用乱象，说明明显标识只是一种监督办法，并不是处处皆有效。印度的公车一般使用白色的国产“大使牌”，外观看起来像老爷车，跟普通车区别非常明显。但由于缺乏有效监管和处罚，印度公车私用的现象很普遍。
最细致做法：严格登记
代表国家：芬兰 在芬兰的各级政府机构中，无论是为数极少的专车、公车还是执行公务的私车，都必须实行严格的登记。每次出车的起始时间、地点、里程表公里数都要详细记载，这既可监督公车使用情况，也可制约司机开公车办私事。 另一方面，芬兰还同时在鼓励“私车公用”，即如果公务员用自己的私车执行公务，可以申请按照公里数得到补贴。
最先进做法：GPS监视
代表国家：美国 美国为了打击公车私用，很多公车上都安装了全球卫星定位系统(GPS)，用以监视车辆的行驶路线、停泊地点，避免不经济地行驶。公众有权利对公车违规行为进行举报。 美国联邦总务署还开发了公务用车管理信息系统，与定点加油站和修理厂联网，实时获取车辆行驶里程、加油数量、维修项目、费用支出等信息，防止驾驶人员从中谋取不正当利益，政府部门都需要把相关数据公之于众。
最分明做法：私用收费
代表国家：德国 德国也在一定程度上允许“公车私用”，但必须交钱。在德国，如果因私人原因使用公车，所有的耗油、磨损、停车等费用都由使用者承担，这事实上是相当大的一笔开销。 新加坡，政府部长可以申请使用公车，但使用公车需要严格区分哪一段路是公务用车，哪一段路是私用。为了避免麻烦和争议，许多人宁愿使用私家车。
最干脆做法：不配公车
代表国家：日本 日本的公共交通系统很发达，一般公务活动都是尽量利用地铁、公共汽车等交通工具，公务用车数量很少。 日本常用的公务用车方式是一种“打车补贴”形式：公务人员从部门领取政府统一印制的出租车票，票上标明起点、终点、距离、时间等，每个月底，出租车公司统一到政府财务部门结算。 首尔除了印有标识，也采用了严格控制数量的做法。“官车”被砍到只剩4辆，市长1辆，3位副市长各1辆。 (熊苗)
湖北官员建议直接取消省部级以下公车 2月23日，长期关注公车改革的湖北统计局副局长叶青在接受采访时表示，对待公车要连根拔掉。车改要在中央文件的基础上，对省部级以下的公车直接取消，要像杭州车改那样进行比较彻底的公车改革——— 连厅局级干部都取消公车，既要照顾到不同级别的补助，更要把公车费用降下来，从根本上治理公车使用的乱象。他表示现在是把杭州车改推向全国的时候了，不过前提是把杭州车补减少一半。 同时，他也就“专车和相对固定用车”发表了自己的看法。专车就是专人使用，专人驾驶。非专车，就是多人使用，一人或者多人驾驶。叶青表示之所以出现“相对固定用车”，就是因为近十年来财政状况好转之后，政府部门的公车多了，哪怕没有资格配备“专车和相对固定用车”，但是因为数量多了，就会造成事实上的“专车和相对固定用车”。 叶青表示，在中央八项规定的影响下，今年关于公车使用的问题相信会有新的变化。有理由相信2013会是“车改之年”。 (据《新京报》)
最简单做法：明显标识
代表国家：韩国 小学生“挂红牌”的建议得到大批网友的力挺和不少专家认可。这种明显标识的作法在很多国家广为应用。 在韩国首都首尔，政府的公务车都会在汽车的侧面和前面印上“HiSeoul”(你好首尔)，后面还有各政府部门的标识。 在美国，为了便于公众辨别和监督，联邦政府对公车实行了标识管理，核发政府专用车辆牌照，上面都印有“美国政府”或“仅供公务使用”字样。 不过，看看印度的公车私用乱象，说明明显标识只是一种监督办法，并不是处处皆有效。印度的公车一般使用白色的国产“大使牌”，外观看起来像老爷车，跟普通车区别非常明显。但由于缺乏有效监管和处罚，印度公车私用的现象很普遍。
最细致做法：严格登记
代表国家：芬兰 在芬兰的各级政府机构中，无论是为数极少的专车、公车还是执行公务的私车，都必须实行严格的登记。每次出车的起始时间、地点、里程表公里数都要详细记载，这既可监督公车使用情况，也可制约司机开公车办私事。 另一方面，芬兰还同时在鼓励“私车公用”，即如果公务员用自己的私车执行公务，可以申请按照公里数得到补贴。
最先进做法：GPS监视
代表国家：美国 美国为了打击公车私用，很多公车上都安装了全球卫星定位系统(GPS)，用以监视车辆的行驶路线、停泊地点，避免不经济地行驶。公众有权利对公车违规行为进行举报。 美国联邦总务署还开发了公务用车管理信息系统，与定点加油站和修理厂联网，实时获取车辆行驶里程、加油数量、维修项目、费用支出等信息，防止驾驶人员从中谋取不正当利益，政府部门都需要把相关数据公之于众。
最分明做法：私用收费
代表国家：德国 德国也在一定程度上允许“公车私用”，但必须交钱。在德国，如果因私人原因使用公车，所有的耗油、磨损、停车等费用都由使用者承担，这事实上是相当大的一笔开销。 新加坡，政府部长可以申请使用公车，但使用公车需要严格区分哪一段路是公务用车，哪一段路是私用。为了避免麻烦和争议，许多人宁愿使用私家车。
最干脆做法：不配公车
代表国家：日本 日本的公共交通系统很发达，一般公务活动都是尽量利用地铁、公共汽车等交通工具，公务用车数量很少。 日本常用的公务用车方式是一种“打车补贴”形式：公务人员从部门领取政府统一印制的出租车票，票上标明起点、终点、距离、时间等，每个月底，出租车公司统一到政府财务部门结算。 首尔除了印有标识，也采用了严格控制数量的做法。“官车”被砍到只剩4辆，市长1辆，3位副市长各1辆。 (熊苗)
湖北官员建议直接取消省部级以下公车 2月23日，长期关注公车改革的湖北统计局副局长叶青在接受采访时表示，对待公车要连根拔掉。车改要在中央文件的基础上，对省部级以下的公车直接取消，要像杭州车改那样进行比较彻底的公车改革——— 连厅局级干部都取消公车，既要照顾到不同级别的补助，更要把公车费用降下来，从根本上治理公车使用的乱象。他表示现在是把杭州车改推向全国的时候了，不过前提是把杭州车补减少一半。 同时，他也就“专车和相对固定用车”发表了自己的看法。专车就是专人使用，专人驾驶。非专车，就是多人使用，一人或者多人驾驶。叶青表示之所以出现“相对固定用车”，就是因为近十年来财政状况好转之后，政府部门的公车多了，哪怕没有资格配备“专车和相对固定用车”，但是因为数量多了，就会造成事实上的“专车和相对固定用车”。 叶青表示，在中央八项规定的影响下，今年关于公车使用的问题相信会有新的变化。有理由相信2013会是“车改之年”。 (据《新京报》)
