45年内，一级方程式比赛曾在23个国家的57个赛场上举办过。自从1984年以来，
在一个赛季中举办大降赛的次数限制在16次，虽然国际汽车联合会同意在1995年
举办了17次。理论上，一个国家一年中只能举办一次比赛，然而也有例外。例如
，圣马力诺的支持下，伊莫拉成为在意大利的第二个赛场，还有日本以“太平洋
大奖赛”的名义也举办了第二次大奖赛。接照国际汽车联合会的严格安全标准，
象布兰兹.哈奇和赞德沃特这两个传奇色彩的赛场被取消了。
[1950年以来，大奖赛的次数最多的赛场]
蒙扎（意）45次、摩纳哥42次、赞德沃特（荷）30次、斯派（比）30次、银石（
英）29次、纽堡（德）24次、瓦特斯金.格兰（美）20次、卡亚拉迷（南非）20次、泽特威格
（奥）、霍肯海姆（德）19次。其中摩纳哥、斯派、银石和蒙扎都在1950年主办过第一届
一级方程式世界锦标赛。虽然以后其设计布局已经改变，但这4个赛场在F1运动史
上举办车赛的次数是最多的。
[每个洲举办过的大奖赛次数]
虽然是从欧洲开始，但它现在已成为一项真正的全球性运动。即使这样，也还是
很难离开它的发源地，因为1995年的17场比赛中有11场是在欧洲进行的。历来，
欧洲举办过407次（70%）、美洲125次（22%）、非洲24次（4%）、亚洲13次（2%）、澳洲11次（2%）。
[赛场设施]
一级方程式赛场每年都要有专职检查人员进行检查，以保证赛场符合国际汽车联
合会规定的要求。赛场的基本情况如下：
1、起跑和终点直道：12米宽，必须长于250米，以避免拥挤。
2、第一个弯角：为避免赛车相互纠结，第一个弯角必须是一条半径不变或加大半
径的曲线，必须使转弯车速能达到125公里每小时。
3、弯角保护带：跑道旁的拦石，以防车手抄近道。
4、跑道边界：一条3米宽的绿荫带。
5、跑道：宽7至11米，长3.3至7公里。
6、看台：必须用铁丝网和1.2米高的栏杆与跑道隔开。
7、紧急救护直升机，不准进行比赛或练习。
8、永久性医疗中心：必须位于修理站旁边的防护地点，有手术室及急救室。
9、比赛控制台：位于控制塔第二层，可俯视修理站入口，通过无线电与安全人员
观察站联系。
10、修理站：每队一个，为永久性的。
11、赞助商接待看台，可俯瞰修理站。
12、F1围场：位于修理站后，观众不能进入，为运输车和宿营车停车处。
13、此外赛场还设有：摄象机、看台、大型屏幕、电视塔、安全人员观察站等。
[比赛跑道与普通车道比较]
比赛用跑道为380毫米厚，主要是40毫米的沥青混凝土，40毫米的沥青混凝土黏结
层，100毫米的沥青底层（碎石、砂、沥青），200毫米的翻造加湿底层。
普通车道为710毫米厚，主要是30毫米的沥青混凝土，40毫米的沥青混凝土黏结层
，两层110毫米和120毫米的沥青底层，400毫米的石灰、水泥和碎石层。
[要耐磨性还是要附着力]
普通车道和一级方程式跑道不一样。前者必须连续承受繁忙的交通，这就说明为
什么它要有厚实的基础；一级方程式跑道必须尽量的平，而又具有高附着系数，
因而采用菱角粗糙的碎石，使轮胎通过弯角时能抓得住地面
在一个赛季中举办大降赛的次数限制在16次，虽然国际汽车联合会同意在1995年
举办了17次。理论上，一个国家一年中只能举办一次比赛，然而也有例外。例如
，圣马力诺的支持下，伊莫拉成为在意大利的第二个赛场，还有日本以“太平洋
大奖赛”的名义也举办了第二次大奖赛。接照国际汽车联合会的严格安全标准，
象布兰兹.哈奇和赞德沃特这两个传奇色彩的赛场被取消了。
[1950年以来，大奖赛的次数最多的赛场]
蒙扎（意）45次、摩纳哥42次、赞德沃特（荷）30次、斯派（比）30次、银石（
英）29次、纽堡（德）24次、瓦特斯金.格兰（美）20次、卡亚拉迷（南非）20次、泽特威格
（奥）、霍肯海姆（德）19次。其中摩纳哥、斯派、银石和蒙扎都在1950年主办过第一届
一级方程式世界锦标赛。虽然以后其设计布局已经改变，但这4个赛场在F1运动史
上举办车赛的次数是最多的。
[每个洲举办过的大奖赛次数]
虽然是从欧洲开始，但它现在已成为一项真正的全球性运动。即使这样，也还是
很难离开它的发源地，因为1995年的17场比赛中有11场是在欧洲进行的。历来，
欧洲举办过407次（70%）、美洲125次（22%）、非洲24次（4%）、亚洲13次（2%）、澳洲11次（2%）。
[赛场设施]
一级方程式赛场每年都要有专职检查人员进行检查，以保证赛场符合国际汽车联
合会规定的要求。赛场的基本情况如下：
1、起跑和终点直道：12米宽，必须长于250米，以避免拥挤。
2、第一个弯角：为避免赛车相互纠结，第一个弯角必须是一条半径不变或加大半
径的曲线，必须使转弯车速能达到125公里每小时。
3、弯角保护带：跑道旁的拦石，以防车手抄近道。
4、跑道边界：一条3米宽的绿荫带。
5、跑道：宽7至11米，长3.3至7公里。
6、看台：必须用铁丝网和1.2米高的栏杆与跑道隔开。
7、紧急救护直升机，不准进行比赛或练习。
8、永久性医疗中心：必须位于修理站旁边的防护地点，有手术室及急救室。
9、比赛控制台：位于控制塔第二层，可俯视修理站入口，通过无线电与安全人员
观察站联系。
10、修理站：每队一个，为永久性的。
11、赞助商接待看台，可俯瞰修理站。
12、F1围场：位于修理站后，观众不能进入，为运输车和宿营车停车处。
13、此外赛场还设有：摄象机、看台、大型屏幕、电视塔、安全人员观察站等。
[比赛跑道与普通车道比较]
比赛用跑道为380毫米厚，主要是40毫米的沥青混凝土，40毫米的沥青混凝土黏结
层，100毫米的沥青底层（碎石、砂、沥青），200毫米的翻造加湿底层。
普通车道为710毫米厚，主要是30毫米的沥青混凝土，40毫米的沥青混凝土黏结层
，两层110毫米和120毫米的沥青底层，400毫米的石灰、水泥和碎石层。
[要耐磨性还是要附着力]
普通车道和一级方程式跑道不一样。前者必须连续承受繁忙的交通，这就说明为
什么它要有厚实的基础；一级方程式跑道必须尽量的平，而又具有高附着系数，
因而采用菱角粗糙的碎石，使轮胎通过弯角时能抓得住地面
