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1 收藏价值
2 第一代 - GC平台 (1992年-2000年)
2.1 日规
2.1.1 第一版 - Version 1 (1992年10月–1994年8月) - GC8A/B
2.1.2 第二版 - Version 2 (1994年9月–1996年8月) - GC8C
2.1.3 第三版 - Version 3 (1996年9月–1997年8月) - GC8D
2.1.4 第四版 - Version 4 (1997年9月–1998年8月) - GC8E
2.1.5 第五版 - Version 5 (1998年9月-1999年8月) - GC8F
2.1.6 第六版 - Version 6 (1999年9月-2000年8月) - GC8G
2.2 日规特别纪念版
2.2.1 22B STI (1998年3月–1998年8月)
2.2.2 S201 STI (2000年)
2.3 流往英国的特别纪念版
2.3.1 22B Type UK (1998年)
2.3.2 P1 (2000年)
3 第二代 - GD平台 (2000年-2008年)
3.1 日规
3.1.1 虫眼 - GD Rev. A (2000年)
3.1.2 虫眼 - GD Rev. B (2002年)
3.1.3 虫眼 - GD Rev. C (2003年)
3.1.4 泪眼 - GD Rev. D (2004年)
3.1.5 泪眼 - GD Rev. E (2005年)
3.1.6 鹰眼 - GD Rev. F (2006年)
3.1.7 鹰眼 - GD Rev. G (2007年)
3.2 日规特别纪念版
3.2.1 S202
3.2.2 S203
3.2.3 S204
3.2.4 WRX STI Spec C Type RA-R
3.2.5 WRX STI A-Line
3.3 亚洲，大洋洲市场及欧规
3.4 流往英国的特别纪念版
3.4.1 WR1 (2004年)
3.4.2 Spec D (2006年)
3.4.3 RB320 (2007年)
3.5 非官方英规版
3.5.1 Litchfield Type 25 (2004年)
3.5.2 Litchfield Type 25 (2007年)
3.6 美规
3.6.1 泪眼 - GD Rev. D (2004年)
3.6.2 泪眼 - GD Rev. E (2005年)
3.6.3 鹰眼 - GD Rev. F (2006年)
3.6.4 鹰眼 - GD Rev. G (2007年)
3.7 第一代GC平台底盘与第二代GD平台底盘的比较
3.7.1 GD平台底盘的优点
3.7.2 GD平台底盘的缺点
4 第三代 - GR平台 (2008年-今)
4.1 英规特别版
4.1.1 WRX STI 330S
4.1.2 Cosworth Impreza STI CS400
4.2 小改款 (2011年-今)4门GV车型
4.3 技术参数
5 汽车运动
5.1 拉力赛
5.1.1 国际汽车联盟世界拉力锦标赛PWRC
5.1.2 国际汽车联盟世界拉力锦标赛
5.1.2.1 斯巴鲁WRC车队历年主要战绩
5.1.3 美国拉力锦标赛
5.2 场地赛
5.2.1 日本汽车联盟赛事
5.2.2 美国跑车俱乐部赛事
5.3 公路赛
5.3.1 国际汽车联盟赛事
5.3.2 全美公路赛
5.3.3 美国跑车俱乐部赛事
5.3.4 超级GT赛事
5.4 斯巴鲁Impreza WRX STI Super GT 技术参数 (2008年)[13]
5.5 漂移赛
5.5.1 D1国际汽车大奖赛

自1992年第一辆斯巴鲁Impreza WRX STI诞生后，一直只在日本本土出售。1999年开始出口至澳洲，2001年开始正式出口至欧洲，并直到2003年夏季才进驻北美市场，再加上斯巴鲁的产能有限，每年此车的生产数量极为有限，而众多车迷又热烈追捧，致使此车在同类型车之中极具收藏价值，其中一些限量版本更属十分罕见，例如SPEC-C型的限量版本每年只限量生产800辆，而S204型的限量版本则总共只限量生产了600辆

第一代 - GC平台 (1992年-2000年) 第一代

1995款斯巴鲁Impreza WRX STI GC8C
生产年代： 1992年-2000年
车型：双门跑车
四门跑车
五门休旅车
汽车驱动方式： 前置引擎，左右对称式全时四轮驱动
汽车开发平台： GC平台
引擎： 2.0 公升 EJ20T 涡轮增压水平对卧引擎
轴距： 99.2 in (2,520mm)
相关车型： 斯巴鲁Impreza
斯巴鲁Impreza WRX
斯巴鲁森林人
斯巴鲁使用这一代GC平台总共开发及改良出前后6版的WRX STI，每版均用阿拉伯数字予以区分。 [编辑] 日规 [编辑] 第一版 - Version 1 (1992年10月–1994年8月) - GC8A/B 正式发布于1992年11月，但由于斯巴鲁当年有限的生产能力，直到1994年3月，此车每个月的产量才稳定在100辆左右。此版WRX STI搭载的EJ20G水平对卧引擎在6500转时可输出250匹的峰值马力，并在3500转时输出309牛米的峰值扭矩。其整车车重为1,230公斤。此版的WRX STI还是唯一一版由STI在Impreza WRX在于生产线组装完毕后直接进行原厂改良换装升级而成的版本，而此版以后的WRX STI都由STI单独的生产线负责生产。第一版的WRX STI Type RA则由STI将引擎输出精心调校至275匹的峰值马力和319牛米的峰值扭矩，以及搭载了斯巴鲁的DCCD电子中央差速锁系统，该系统能让驾驶者通过DCCD手动控制差速器达到锁住差速器的目的，以提高车辆在拉力赛长中的竞技性。WRX STI Type RA全车大量使用赛车部件，且不装备空调，音响等设备，当时其主要针对的目标购买人群并非个人消费者，而是当时参加各个拉力赛事的车队

第二版 - Version 2 (1994年9月–1996年8月) - GC8C 第二版WRX STI的引擎输出达到了上一版WRX STI Type RA的水准，而车重则比上一代增加了10公斤而达到1,240公斤。轮毂的颜色改成了金色，即世界拉力锦标赛中斯巴鲁赛车的轮毂颜色，而且自此版开始，STI都将其强化及调校过的引擎的进气歧管喷成红色，即后来车迷们所津津乐道的红头引擎。斯巴鲁在此版发售期间推出了1000辆V-limited STI限量版，用来纪念斯巴鲁世界拉力车队在1995年一举夺得了世界拉力锦标赛的车手及车队双料冠军宝座，此车更使用了斯巴鲁世界拉力车队的经典蓝色作为其内饰的主色调。而WRX STI V-limited的Type RA竞技限量版更限量555辆，以纪念斯巴鲁世界拉力车队的主要赞助商——555牌香烟。 [编辑] 第三版 - Version 3 (1996年9月–1997年8月) - GC8D 斯巴鲁Impreza WRX STI限量版第三版WRX STI搭载的EJ20K引擎在有了石川岛播磨重工业的VF23滚珠轴承涡轮增压器加持后，峰值马力输出跃升至300匹，引擎在4000转时可爆发出343牛米的峰值扭矩，最高时速可超过240公里/时，前轮的刹车卡钳升级至对象4活塞卡钳，车重较上一代又再增加10公斤达到1,250公斤。此代WRX STI增加了双门车型，即WRX STI Type R ，由于其1,190公斤的车重较四门车型的车重更轻，被Prodrive选用参加世界拉力锦标赛，此车除了搭载有DCCD电子中央差速锁系统之外，还配备了新开发的密齿比变速箱，加大后的中央冷却器还增加了水雾喷嘴，以强化其工作效率。

第三版 - Version 3 (1996年9月–1997年8月) - GC8D 斯巴鲁Impreza WRX STI限量版第三版WRX STI搭载的EJ20K引擎在有了石川岛播磨重工业的VF23滚珠轴承涡轮增压器加持后，峰值马力输出跃升至300匹，引擎在4000转时可爆发出343牛米的峰值扭矩，最高时速可超过240公里/时，前轮的刹车卡钳升级至对象4活塞卡钳，车重较上一代又再增加10公斤达到1,250公斤。此代WRX STI增加了双门车型，即WRX STI Type R ，由于其1,190公斤的车重较四门车型的车重更轻，被Prodrive选用参加世界拉力锦标赛，此车除了搭载有DCCD电子中央差速锁系统之外，还配备了新开发的密齿比变速箱，加大后的中央冷却器还增加了水雾喷嘴，以强化其工作效率

第四版 - Version 4 (1997年9月–1998年8月) - GC8E 由于日本政府颁发的马力限制令，虽然此版的WRX STI引擎换装了强度更高的锻造活塞，但峰值马力输出却被封印在了280匹马力。

第五版 - Version 5 (1998年9月-1999年8月) - GC8F 第五版WRX STI新搭载了斯巴鲁全新研发的EJ207引擎，虽然引擎输出的峰值马力依然是被日本政府下令限制后的280匹马力，但是引擎的工作效率及排放标准得以进一步的提高，而且改善了低转速域扭矩的输出表现，使扭矩的爆发更加线性。此版WRX STI的整车车重大约1,270公斤，整车内装被重新设计，包括全新样式的赛车座椅及方向盘等。此版WRX STI的Type RA限量发售了1000量。Type R两门版更是严重脱销，顾客自预定到提取车辆需要等待长达4个月的时间

第六版 - Version 6 (1999年9月-2000年8月) - GC8G 无论是动力还是其他各方面的性能表现，此版WRX STI均未有太大的改变，不过进一步加大的尾翼却看上去更富攻击性第六版WRX STI生产了2000辆，加上500辆掀背车型，一年总共只生产了2500辆。而Type R两门版限量发售1000辆，Type RA则限量发售2000辆。 [编辑] 日规特别纪念版 [编辑] 22B STI (1998年3月–1998年8月) 斯巴鲁在1998年为纪念其成立40周年庆及连续蝉联3届世界拉力锦标赛车队冠军，而生产了399辆寛车体两门车型的WRX STI特别版，名为22B STI，也简称22B。每辆22B在出厂后30分钟到48小时之内即被抢购。[2]22B的车辆识别号码包括有GC8E2SD的字样。 22B采用了独有的排气量为2.2公升的EJ22G引擎，搭配石川岛播磨重工业的VF23滚珠轴承涡轮增压器，可在6000转时输出280匹峰值马力，而3200转是即爆发出363牛米的峰值扭矩。车体由于使用了加宽车体，比普通版的WRX STI寛了80毫米而达到1,770毫米，全车车重1,270公斤。避震器使用了Bilstein的产品，轮毂则由普通版的16寸轮毂升级为BBS出产的17寸轮毂，轮胎升级为尺寸是235/40 ZR17的倍耐力P Zeros轮胎，离合器也升级为双盘式并配备陶瓷的离合片，前后刹车卡钳均被喷为白色，并加上了红色的Subaru字样。关于22B的命名由来，一直存在着两种争论，一种认为22代表2.2公升的排量，而B代表配备了Bilstein出品的避震器；而另一种则认为555的16进制刚好是22B。但其实22B=2•2升Boxer Engine

S201 STI (2000年) STI在2000年开始出产一批S系列的特别版本。S201限量发售了300辆，其引擎配合石川岛播磨重工业的VF28的涡轮增压器，最高增压值可达到1.2巴，峰值马力超出了日本政府所下颁的马力限制令规定的280匹达到305匹，峰值扭矩输出为353牛米。S201全车大量使用了STI自行研发生产的改装部件，并移除了大型尾翼，改用平板小尾翼。

流往英国的特别纪念版 2007款英规WRX STI [编辑] WR1 (2004年) 由1000辆出口至英国的WRX STI GD Rev. D改装，以纪念皮特·索伯格获得2003年世界拉力锦标赛车手冠军，其中的500辆又再次出口至欧洲，澳洲及南非市场。其316匹的峰值马力及420牛米的峰值扭矩输出，可在4.3秒之内完成0至100公里的加速，最高巡航时速达249公里/时，售价为 £29,995。 [编辑] Spec D (2006年) 为了针对更大众化的市场，斯巴鲁发售了一批类似日规WRX STI A-Line的英规WRX STI，以WRX的尾翼代替STI的大型尾翼，配备导航系统，车辆追踪系统，功率200瓦的先锋音响，iPod配件及蓝牙电话系统。引擎最大输出马力为280匹，5秒内可完成0-60英里的加速，最高时速249公里/时，售价为£28,450。

RB320 (2007年) 斯巴鲁Impreza WRX STI RB320 RB320限量发售320量，并仅限黑色，以纪念于2005年由于脑肿瘤不幸逝世的斯巴鲁世界拉力车队车手及2001年世界拉力锦标赛车手冠军理查·伯恩斯。此车最大马力输出为320匹，最大扭矩输出为450牛米，配备Bilstein出品的避震器，及Alcantara材质的赛车座椅，售价为£29,995。[4]

鹰眼 - GD Rev. G (2007年) 2007款美规斯巴鲁Impreza WRX STi Limited限量版。限量发售800辆虽然在外形上，2007款的WRX STI于2006款的WRX STI一样，但实质里却有着较多的改动。因为斯巴鲁决定减少铝合金的使用辆，美规的WRX STI不再使用日规WRX STI Spec-C的控制臂，而使用与日规普通WRX STI一样的控制臂，导致轮胎的后倾角也降会原本的3.5度，轴距也有所降低，而后轴的防倾杆也有直径20毫米降为直径19毫米。原来的密齿比6前速手动变速器，在二档，三档及四档上，齿比全面疏化，以提高其燃油经济性，但损失了部分操控性能。此版WRX STI还重新设计了气缸盖，以获得更大的散热效能，发电机则升级到110安培。后桥的限滑差速器采用了扭力感应式限滑差速器代替了原来的机械式限滑差速器。而原先搭载的石川岛播磨重工业的VF39涡轮增压器也升级为型号为VF43的涡轮增压器，配以增大的废弃阀门以防止增压值的过大。引擎采用了顶置喷油嘴代替以往的侧置喷油嘴，以符合日趋严格的排放标准。[2] 800辆限量发售的WRX STI Limited，配备了雾灯，天窗，内装上接近日规的WRX STI A-line，使用真皮座椅代替了原有的Alcantara材质的赛车座椅（实质上Alcantara材质比真皮的价值更高），并取消了大型尾翼。

第三代 - GR平台 (2008年-今) 第三代

生产年代： 2008年-今
车型：五门掀背车
四门跑车(2011年-今)
引擎： 2.0 公升 EJ207 涡轮增压水平对卧引擎
2.5 公升 EJ257 涡轮增压水平对卧引擎
变速器： 6前速手动变速器[7]
5前速自动变速器(仅限日本，香港，新加坡，印度尼西亚，及澳洲市场)
轴距： 103.3 in (2,624mm)
车长：五门掀背车型173.8 in (4,415mm)
四门跑车型: 180.3 in (4,580mm)
车宽： 70.7 in (1,796mm)
车高：五门掀背车型: 58.1 in (1,476mm)
四门跑车型: 57.9 in (1,471mm)
重量： 1,505 公斤-1,540 公斤
相关车型： 斯巴鲁Forester
斯巴鲁Impreza
斯巴鲁Impreza WRX
2008款斯巴鲁Impreza WRX STI 采用了斯巴鲁智能底盘设计("Subaru Intelligent Chassis Design")和动态底盘控制概念("Dynamic Chassis Control Concept")设计的GR平台底盘，避震器部分均采用铝合金的材质[8]，翼子板亦比上代WRX STI要宽56毫米，以容纳升级后尺寸为18" x 8.5"的轮毂。引擎方面，则加入双AVCS系统，增大了置顶式中央冷却气。后轴的避震系统不再使用多连杆式而改用双叉骨式独立悬挂。重新设计的引擎进排气系统则借鉴自斯巴鲁的Legacy GT平台。新增的多模式车身动态控制系统(VDC)拥有“标准”，“牵引力”及“关闭”三种模式供驾驶者选择；新增的斯巴鲁智能驾驶系统则提供“智能”，“运动”及“超级运动”三种模式；而DCCD电子中央差速锁系统也升级为多模式DCCD电子中央差速锁系统，额外增加了“自动+”及“自动-”两个选项，各对应偏前驱的扭矩前后自动分配和偏后驱的扭矩前后自动分配。这三个新增及升级的智能系统，使此代WRX STI较以往车型更加的

汽车运动 [编辑] 拉力赛 2006斯巴鲁Impreza S12 WRC [编辑] 国际汽车联盟世界拉力锦标赛PWRC 斯巴鲁Impreza WRX STI于2004年和2005年的N组赛事中，排名均在前三位。 [编辑] 国际汽车联盟世界拉力锦标赛 1995年至1997年，斯巴鲁世界拉力车队，偕同Prodrive连续三届使用斯巴鲁Impreza WRC夺取车队冠军。而车队车手科林·麦克雷、理查·伯恩斯、和皮特·索伯格分别与1995年，2001年及2003年的赛事中摘得车手冠军。 [编辑] 斯巴鲁WRC车队历年主要战绩
1993年，科林·麦克雷驾驶斯巴鲁Legacy称雄纽西兰分站赛，而理查·伯恩斯则在英国站夺冠。
1994年，科林·麦克雷驾驶斯巴鲁Impreza WRX STI战车在纽西兰，澳洲，及英国站称雄。
1995年，斯巴鲁555车队首次获得厂商车队总冠军，科林·麦克雷获车手总冠军。
1996年，斯巴鲁555车队蝉联厂商车队总冠军，科林·麦克雷获车手亚军。
1997年，斯巴鲁WRC车队再次蝉联厂商车队总冠军，科林·麦克雷、皮尔洛·里亚蒂、及埃里克森共斩获八个分站赛冠军。
1998年，科林·麦克雷两次称雄分站赛。
1999年，理查·伯恩斯三夺分站赛冠军，并斩获年度车手亚军。斯巴鲁WRC车队惜败丰田车队，屈居年度厂商车队亚军。
2000年，理查·伯恩斯斩获年度车手亚军，斯巴鲁WRC车队获年度厂商车队季军。
2001年，理查·伯恩斯勇夺年度车手冠军。
2002年，托米·马基宁和皮特·索伯格分别在蒙地卡罗和英国站称霸，斯巴鲁WRC车队斩获年度厂商车队季军。
2003年，皮特·索伯格首次斩获年度车手冠军，斯巴鲁WRC车队斩获年度厂商车队季军。
2004年，皮特·索伯格获年度车手亚军，斯巴鲁WRC车队斩获年度厂商车队季军。
2005年，皮特·索伯格再次斩获年度车手亚军。
2006年，斯巴鲁WRC车队获年度厂商车队季军。
2007年，斯巴鲁WRC车队斩获年度厂商车队季军。